后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。分前缘襟翼、后缘襟翼。▲前缘襟翼收起与放下前缘襟翼也有很多种，如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。▲副翼原理示意图2、另一个重要翼面是襟翼。▲克鲁格襟翼前、后缘襟翼配合起来，极大的提高了飞行性能。
飞机不放襟翼起飞究竟危不危险？
非常危险，以史为鉴例如1987年美国西北航空255号航班、1988年8月31日、1999年阿根廷3142号航班和2008年5022号航班均是飞行员忘记设置襟翼，导致机毁人亡。科学研究证实，在匆忙的环境下，人为失误会增加11倍，尤其是需要面对种类繁多的检查表时，更容易增加出错概率。人莫踬于山 , 而踬于垤。
飞行是一个需要谨小慎微的工作，稍有不慎就有可能造成重大损失。1987年8月16日，美国西北航空255号航班从底特律国际机场起飞不久后便坠毁在跑道前端，这是一架麦道82型客机，事故共造成156人遇难。调查员从驾驶舱中央仪表板的残骸中发现异常，通常情况下，飞机起飞时襟翼被设定为11度位置，而255号航班的襟翼设置却为0度。
5022号航班也是如此，这架MD-82型客机在拉起不久后便开始向右翻滚，几秒钟后这架客机便维持不了高度，坠毁在跑道的尽头并撞击到河岸边。5022号航班的主要原因是，由于起飞预警系统的缺失，飞行员没有进行正确的襟翼和缝翼设置，他们失去了对飞机失速后的控制。襟翼是机翼上的活动面，在使用时会改变翼剖面，以增加机翼上的升力。
尤其在起飞和降落的阶段，襟翼和缝翼是重要的增升装置。当飞行员准备起飞的时候，却忽略了检查单中重要的环节——他们跳过了设定襟翼的步骤。事故调查员的目的就是为了防止类似事故的发生，遗憾的是255号航班事故20年后，又有同样原因的事故发生。这也为全世界的飞行员敲响一记警钟，无论任何情况下，都要严格按照检查表行事。
飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。
1、先说最简单的副翼。副翼在机翼末端后缘，左右各一个。通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。▲副翼原理示意图2、另一个重要翼面是襟翼。
这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。分前缘襟翼、后缘襟翼。后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。▲飞机降落前先放下后缘襟翼▲后缘襟翼工作原理通常机翼弯度增加，升力也随之增加。但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。
后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。有时候起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制，装置外部有整流罩，可以减小阻力。
▲后缘襟翼的控制机构前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑的流过机翼，减少失速发生。同时前缘襟翼也能增大机翼弯度，进一步提高升力和临界迎角。
▲前缘襟翼收起与放下前缘襟翼也有很多种，如普通前缘襟翼、克鲁格襟翼、前缘吹气襟翼等。克鲁格襟翼常位于机翼前缘根部，从下面向上打开，像个大钩子，结构简单可靠，增升效果良好。▲克鲁格襟翼前、后缘襟翼配合起来，极大的提高了飞行性能。3、前缘缝翼。前缘缝翼也安装在前缘，离前缘襟翼很近。它打开时与基本机翼前缘表面形成缝隙，将下表面压强较高的气流导向上表面，延缓上表面气流分离，提高飞机临界迎角，减小失速可能。
同时也提高升力系数，增加升力。尤其在飞机起飞时，机头仰角较大有可能突然失速坠机。前缘缝翼提高临界迎角，可以有效的缓解这种情况。它还能降低进场速度，提高降落性能。在一些大型飞机上，前缘襟翼和前缘缝翼组合起来使用，效果很好。4、此外，机翼上还有扰流板，又叫减速板。扰流板通过液压系统升起，能减小升力、增大阻力，使飞机速度高度都降低。
扰流板分飞行扰流板、地面扰流板。飞行扰流板能在空中使用，单独使用一侧时，可以产生与副翼相当的作用。地面扰流板只能在地面使用。飞机降落时，飞行扰流板、地面扰流板全部打开，使飞机在更短的距离内停下来。各种翼面共同努力，飞机才能在空中灵活的飞行，也能安全的起降。和风漫谈原创文字，欢迎关注。图片来自网络，个人观点，仅供参考。
机翼升降张开收缩的原理是什么？飞机落地的时候机翼上面会张开有什么作用？
固定翼飞机上的各个操纵面分别叫鸭翼，尾翼，襟翼和副翼，再加上垂尾。鸭翼，尾翼和垂尾我就不说了，单独说说主翼上的操纵面，主翼前面的操纵面叫襟翼，也叫前缘襟翼，小型飞机上一般没有前缘襟翼，主翼后边的操纵面叫副翼，它们的作用是在飞机处于低速时，增加机翼的弯曲度来增加升力，其中，副翼分为偏转副翼和富勒襟翼，偏转副翼因其结构简单，一般用于比较小的飞机，而富勒襟翼因其结构复杂，增升效果好而大多被用于大型飞机上，比如我们乘座的客机，你可以观察一下，客机在起飞和降落的时候，副翼分为二到三层，会向后退再向下偏转，这个偏转的弧度比较大，这就是富勒襟翼，这种东西在小型飞机上可没有，比如说战机的副翼，就是上下偏转的一块板，而客机降落触地后，副翼上方向上张开的那个操纵面是阻尼板，是提供给飞机阻力之用，这些操纵面都是靠液压操纵控制的，里面都有液压杆。
