正因如此，苏57采用了进气道雷达屏蔽装置来降低叶片的雷达反射信号。由于发动机的风扇叶片具有较强的雷达反射信号，因此是非常强大的雷达发射源。而采用进气道雷达屏蔽装置对于采用纵向S型进气道的战机也是非常有用的，可以有效弥补发动机叶片遮挡不全而造成的雷达反射面积增大。
苏57战斗机作为俄罗斯性能最先进的隐身战斗机，其性能还是非常出色的。相比于美国的F22和F35，苏57更为重视超机动性和超视距作战能力，对于隐身性能的重视要相对逊色一些。这也让外界对苏57的隐身能力存在一定的质疑，特别是苏57的进气道设计，其并没有采用隐身战机广泛采用的S型进气道，而是采用了在进气道内布置雷达屏蔽装置的方式。
实际上，苏57采用这样的设计主要与其设计思路有关，而采用了雷达屏蔽装置后，其整体的隐身性能还是不错的。（苏57战斗机）隐身战机之所以使用S型进气道，主要是为了降低发动机风扇叶片的雷达反射信号。由于发动机的风扇叶片具有较强的雷达反射信号，因此是非常强大的雷达发射源。而且由于发动机风扇叶片会高速旋转，因而不能采用普通的隐身设计，这也导致S型进气道的出现。
所谓S型进气道，简单来说就是通过改变进气道的形状来隐藏发动机的雷达叶片，以降低发动机叶片的雷达反射，来提升战机的隐身能力。S型进气道最大的好处是可以提升战机的隐身能力，但存在较大的技术难度。首先，就是对进气道的材料要求较高，需要较强的结构强度，还要具备良好的雷达吸波能力，因而通常采用的是高性能的复合材料。
其次，就是S型进气道对空气动力学设计的要求较高。由于S型进气道的结构复杂，其对进气能力和空气流场的变化影响较大，因而如果设计不好肯定会影响进气道的进气效率，从而影响发动机的性能，这会影响战机的飞行性能。（S型进气道设计）对于苏57来说，其在设计上继承了苏27系列的中央升力体设计，在性能上比较强调超机动性能。
其在进气道设计方面，由于机体中央需要留出升力体隧道和主武器舱，使得苏57并不能使用横向的S型进气道，否则会影响整体的气动能力和武器舱布置。因此，苏57采用了纵向S型进气道设计，其横向也有一定的S型角度设计。不过，其发动机叶片依旧没有得到完全的遮挡。正因如此，苏57采用了进气道雷达屏蔽装置来降低叶片的雷达反射信号。
（苏57采用了中央升力体设计，机体中央需要留出升力体隧道和主武器舱）苏57采用了进气道雷达屏蔽装置后，其在性能方面有了一定的提升。一方面，苏57可以保持良好的进气效率，避免苏57发动机性能的下降。这就使得苏57可以获得良好的机动能力，这也是苏57比较看重的性能指标。另一方面，苏57可以在一定程度上提升自己的隐身能力。
由于苏57在整体设计上并未将隐身能力作为首要的设计指标，其隐身能力相比于F22还存在一定的差距。因此，结合苏57的中央升力体设计，如果不提升进气道的隐身能力，无疑将会进一步降低苏57的隐身能力。而采用了进气道雷达屏蔽装置，苏57的隐身能力显然得到了一定程度的加强，对于苏57隐身能力的提升有很大的帮助。
（苏57的进气道设计不能完全遮挡发动机叶片）其实，苏57的这种进气道雷达屏蔽装置设计并非其所首创。像美军的F/A-18E/F就采用了这样的设计，其纵向S型进气道同样不能有效遮挡发动机叶片，因而采用了进气道雷达屏蔽装置。而当年的YF-23也同样采用了这样的设计，其进气道也为将发动机叶片完全遮挡，但采用先进的进气道雷达屏蔽装置后，YF-23的隐身能力还要强于F22。
其实，俄罗斯曾在苏47的身上进行过S型进气道设计，但由于苏57的设计理念强调机动性，因而采用进气道雷达屏蔽装置也就成为提升苏57隐身能力的重要组成部分。（YF-23战斗机）综合来看，苏57的进气道雷达屏蔽装置非常适合其强调超机动性的设计。而采用进气道雷达屏蔽装置对于采用纵向S型进气道的战机也是非常有用的，可以有效弥补发动机叶片遮挡不全而造成的雷达反射面积增大。
