这个标准客观来说真的不算高，相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准；不过坦克300毕竟是台越野车，在这种车型中就算是“比较赛博”了。汽车番外篇｜什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序（包括硬件），自适应巡航驾驶系统非全速标准，所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级，算不上是高水平；其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上，12.3英寸的仪表盘可以显示的内容是比较丰富的，只不过其他品牌的车也没有逊色。
赛博坦克300售价30万，能不能接受市场的考验？
赛博坦克300能否获得认可取决于配置很久没有单纯聊车辆的配置了，看车总该先看动力传动系统、底盘悬架结构等核心硬件，只要这些核心具备高水平则配置往往都不会差；然而定义为赛博车则必须看配置了，因为赛博朋克元宇宙概念产品总需要有足够强的科技感，其次是车辆在朋克空间内能否创造价值。当然坦克300赛博版主要是把设计风格搞得很赛博，目前还没有车辆可以介入元宇宙空间吧；关于赛博元宇宙的概念不再赘述，感兴趣的读者可以看一看这篇文章。
汽车番外篇｜什么是赛博赛博坦克500的配置解读辅助驾驶配置没有并线辅助程序（包括硬件），自适应巡航驾驶系统非全速标准，所以这台车的辅助驾驶应当算L1.5级，算不上是高水平；其他智能配置主要体现在仪表盘和车机上，12.3英寸的仪表盘可以显示的内容还是比较丰富的，只不过其他品牌的车也没有逊色。这台车的车机屏幕也是12.3英寸，内置导航模块、SOS、OTA、语音控制识别等，不支持手势操作控制。
这个标准客观来说真的不算高，相同级别的其他乘用车型可以达到更高的水准；不过坦克300毕竟是台越野车，在这种车型中就算是“比较赛博”了。内饰的设计、用料、细节处理也都比较精致，乍看很难想象到这是台越野车，配色和细节的点缀也确实有些赛博朋克风，只是智能水平还是有些遗憾的；动力方面赛博版也没有区别，仍旧使用E20CB-2.0T，标准为167kw/387N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配采埃孚的8AT。
这一组合的真实水平是动力可以满足代步，百公里加速能突破10秒，4L模式经过2.48倍的扭矩放大后可以超过960N·m；不过采埃孚的变速箱换挡顿挫感比较突出，也容易出现渗油，使用同品牌纵置8AT的牧马人、宝马、捷豹、路虎、玛莎等车均不例外。赛博版坦克300的卖点究竟是什么呢？不违心的说，这台车的卖点就是特殊的涂装，配置并没有高到哪去，比低配多出的几项配置也不是那么的重要；所以赛博坦克300就是在通过设计来吸引消费者，这种操作也无可厚非，审美是见仁见智的，不排除有些消费者会因为喜欢某种涂装而支出高成本去选择。
只不过30.8万的指导价还是有些跨度过高了，如果能用3.0-V6 TT发动机也许又会是供不应求了。最后来简单了解一下坦克300赛博版的四驱，其使用的是与普通版本相同的分时四驱，特点是只能在摩擦力低的路面使用，在公路驾驶时要切换为后驱；否则车辆会很难转弯，对于传动系统也会有相当程度的损坏。赛博版前后桥都有牙嵌式差速锁，不过这台车的最低配也只是加装前桥差速锁；如果选择坦克300只是为了感受越野的乐趣，对于银色的涂装没有特别偏好的话，其实选择低配版本自行去升级配置即可。
