原来中国民航的安全管理延续空军的管理理念，飞飞整整，整整飞飞，完全是行政指令和红头文件代替安全管理，用作风管理代替系统管理。题主说的这个专业，名称应该是不准确的，我查了中国民航大学开设的专业，本科阶段，没有这个专业，在专科阶段有民航空中安全保卫和民航安全技术管理专业。
为什么中国很少发生民航事故？
笔者大学所学的专业就是民航安全工程，正好毕业后在航空公司从事飞行安全管理工作，有幸对此问题进行简单交流。以下只探讨民航运输航空安全问题，通用航空安全问题不在讨论范围内。首先，探讨下中国民航是不是很少发生民航事故。从上图来看，我国民航在上个世纪并不是很少发生民航事故，而是发生了不少民航事故，进入新世纪以来的确是有了不少的提高，除了2010年伊春8·24以外，的确是没有发生多少民航事故了，这对于年轻人感觉是相符合的。
那么全世界范围内相比，我国民航的安全水平怎么样呢从上图来看，我国民航事故率极低，安全水平仅次于大洋洲，高于全球平均水平0.2个点，处于全世界前列水平。下面我们试着回答下，我国民航是如何在短时间内做到世界级安全水平的。1.我国社会主义国家体制的优势，能够集中力量办大事。很多人看到这个肯定以为又是在唱高调，说政治，其实不然。
我国政府对于民航安全的监管力度是很大的，民航局对整个民航行业实施监管，包括安全和生产同时监管，这也就给了民航局极大的安全监管权力，例如航空公司安全管理不达标，民航局就可以直接削减航司的航班量，机场安全管理不到位，直接限制机场新增航线和时刻，这直接卡住了效益口，实现了不安全不生产的局面，这实际上就是一种不考虑投入成本的安全管理体制，而这种体制在西方资本主义国家中是不可能做到的，西方国家讲究投入产出比，如果摔一架飞机的损失小于预防摔一架飞机的投入成本的话，那么他们认为就可以让这一架飞机摔下来，国民的价值观也是接受的。
所以我们会发现，我国的机型都是世界上最先进的机型，对于老旧机型或者MD之类的机型我国已经用行政手段全部强制退出运输市场，主流机型全部是空客和波音系列机型，而且我国飞机的平均机龄都非常新，一般都在5-10年内，一些新成立的航空公司，例如春秋和均瑶航空公司的机龄都在5年之内，通常飞机超过15年都会被淘汰，而在美国一架飞机飞上25年以上都是非常稀松平常的事情。
2.我国民航管理改革的巨大成功。民航体制在新世纪初发生了改革，航空公司企业化，机场属地化，民航市场主体和监管主体进一步捋清了关系，中国构建起了国际通用的民航规章体系（5章，400部），建立了国际通用的安全管理体系（safety management system，建成SMS）从此中国民航的安全管理与西方国家（主要是美国）实现了平等对接，这要感谢民航局前任局长杨元元（大家都亲切的称之为元元局长）。
