飞行器制造工程技术专业主要培养掌握机械制作的基本指出理论知识，飞行器制造技术的专业基础知识，从事飞行器制造领域的设计，制造，实验和管理的高级技术应用型专门人才。飞行器制造技术工程专业的毕业生可以报考航空宇航器制造工程，材料加工工程，机械制造及其制动化，计算机应用学科等方向的硕士，是博士研究生。
我国的民用航空发动机制造技术怎么样？
新思界很高兴能回答你的问题，想了解更多行业资讯就请关注“新思界网”，给您提供最新、最全面、最有深度的行业分析及投资建议。航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。
目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。中国起步比较晚，航空发动机技术水平还有差距。国际上，航空发动机市场寡头垄断现象明显，目前只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机，他们还通过与其他发动机公司联合或相互之间联合，组建了CFMI、IAE、EA三家合资公司，这六家航空发动机整机企业基本形成了对航空动力技术和全球市场的垄断。
据预测，来20年全球军用和商用航空发动机市场规模分别为4000亿美元和19000亿美元，平均每年的市场规模为200亿美元和850亿美元。虽然在近些年来，我国注重航空发动机的研发，将发动机技术列为了国家和国防的关键技术，给予了大量的投资，积极研发先进的航空发动机。但是从总整体的发展来看，我国的航空发动机业起步就较晚，发展速度也较为缓慢，我国航空发动机的制造水平和市场份额仍然不及发达的欧美国家，这严重制约了我国的航空飞机的发展。
再加上，我国长期依赖于外国的航空发动机的技术，一定程度上对我国的国防安全造成巨大的威胁，迫使我国要更加积极高度重视航空发动机技术的研发，加大航空发动机研发资金的投入，加快推进我国发展航空发动机的进程，才能使我国在世界航空发动机之林中占据优势地位，才能提高我国的国防实力和综合国力。此外，中国传统的发动机研发模式是“一厂一所一型号”的模式，也就是说，一个厂要研制一款飞机，才会有一个研究所要研发一款发动机。
这种模式使得发动机的研发受制于飞机的研发，只要飞机项目被停，发动机的研发就没办法继续下去。这就制约了我国的航空发动机的研发，进而制约我国的整个航空产业链经济的发展，起到了不良连带效应。以军用发动机飞机为例，我国军用飞机保有量与美国存在巨大差距，将带来巨大的补短板列装需求。根据新思界产业研究中心发布的《2019-2023年中国航空发动机市场调查及行业分析报告》数据显示，目前我国拥有各型军用飞机共计2950架，相比于美军拥有的13720架，仅为美军的1/5。
