以后换飞机了，可以将这些飞机再次转卖成为三手飞机，给那些更需要的国家。事实证明，中国在仿制米格-19飞机的过程中，飞机、发动机、空空导弹等设计研究院所开始建立，超音速风洞、一批飞机辅机厂业已开工建设。有些国家长期使用美制飞机，整套后勤障体系都按美制标准配备的，购买同型二手飞机可以节省维修费用，用起来也熟悉，能快速形成战斗力。
沈飞都生产过哪些战斗机？
沈飞生产的最著名的战斗机是歼-6。别看歼-6外壳看上去就像是一些破铁皮，当年制造歼-6的时候，可是困难重重，我们国家耗费了二十年时间才彻底搞定歼-6战斗机。从1958年3月开始，中国航空工业厂所协同努力进行歼-6飞机的试制。全国在1958年掀起了“大跃进”热潮。“一天等于二十年”、“十五年赶上老英国”成为了当时的主流思潮。
中国航空工业也在“激情燃烧”的岁月中，开始了超音速战斗机的仿制试制工作。但试制过程并非一帆风顺，比较严重的问题就是由于“大跃进”热潮冲昏了人们的头脑，生产计划眼高手低。目标是“多快好省”的“成果”，实际上收获的是“一年生产三年返修”的“苦果”。在这个阶段，歼6试制过程苦不堪言。当年引进的米格-19P战斗机最初并没有被命名为歼6，而是按照毛主席“东风压倒西风”的论述，被命名为东风-103战斗机。
东风-103战斗机虽然在1958年12月用苏联提供的组件组装起来，并试飞成功，但是由于很多客观原因，并不具有批量生产的条件。特别是当时并没有引进飞机的工艺规程，厂里的苏联专家也曾经督促尽快引进工艺规程。但在当时斗志高昂的“大跃进”精神鼓舞下，中国科技人员认为没有规程完全可以自己编写，这导致批量生产之后就遇到了许多问题。
1958年9月，在飞机还没有首飞的情况下，空军就要求沈飞在1959年4月前交付40架东风-103战斗机，后来又要求在1959年8月交付75架。但当时沈飞厂里缺钢材520吨、铅缺100吨、锌缺130吨、锑缺90吨等。在这种情况下，沈飞厂采用有材料的零件先干、多干，没材料的零件不干的方法，严重破坏了有计划、成套、均衡生产的规律。
这样搞生产，有的零件已经够400架飞机用仍在生产，造成了严重的浪费；而有的零件却一件也没有造出来，导致飞机缺零件不能交付。这种混乱的管理，让飞机厂成了“养鸡场”。最终的结果是，1961年东风-103战斗机被要求停产，从未交付过部队！同样的问题出在仿制米格-19S战斗机的东风-102战斗机上。1958年6月，上级要求沈飞改型设计生产米格-19S战斗机，以满足空军对白天型战斗机的急需。
