大部分工种，尤其是开车口，都面临着熬夜。在同一个铁路局工作，正式工和劳务派遣工，即使是同样的工作，得到的劳动回报也是天壤之别。在同一个岗位上干了10年，劳务派遣工随时下岗。所有的规章制度基本都是对应待遇水平和罚款金额的。是正式工吗？还是劳务派遣工？在铁路局工作，地位不同，劳动强度、工资、福利、权利绝对不同。
女孩在铁路局干什么比较好？
是正式工?还是劳务派遣工?在铁路局工作，身份不一样劳动强度，工资待遇，福利，权利绝对不要一样！同样在铁路局上班，正式工和劳务派遣工，即便是同样的工作得到的劳动回报有着天壤之别，在同一个岗位同样辛辛苦苦干10年，劳务派遣工随时都有被裁员。谁不相信，自己去火车站和正式工，劳务派遣工私聊一下。在任何一个单位都分正式工，劳务派遣工，临时工，同样的工作，一样的工作岗位，一样的劳动和付出干一个月，干一年，干10年结局绝对不一样！所以，先弄清楚自己的身份。
通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？
好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。
在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长1978年就业，2006年退休，现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误例如4.28大事故之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。
当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金补充医疗直系亲属补充医疗大病补充医疗房租补贴企业年金。
再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备录音笔行车设备GSM手机等，各种学习考试培训检查等等数不胜数应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说管理基本靠罚。
其实检查组的压力也很大，因为他们有推演的任务。所有的规章制度基本都是对应待遇水平和罚款金额的！4.糟糕的工作时间。估计在铁路上班的大部分都是倒班，24天休，24天休，三班倒，四班倒，三天休或者就几天。大部分工种，尤其是开车口，都面临着熬夜。5.劣币驱逐良币的国企通病，普遍且难以改善！可能会有很多人说这个不好或者那个不好。其实每个单位，每个工作都有自己的优缺点，对你有好处。
