不要以为飞行学员已经是飞行员了。转地勤和转行没什么区别，因为这是一种送走学生的方式。比如飞行学员通过考试可以获得私人飞行执照，但这种制造不能用于商业目的。在航空工业发达的国家，飞行是一种生活方式。个人首先获得飞行学员证书，然后是运动飞行员执照PPL，私人飞行员执照PPL，商业飞行员执照商业飞行员执照，最后是ATPL航空运输飞行员执照，航空运输飞行员执照。
从飞行学员到机长是怎样的过程？
我们以飞行员培训体系非常发达的美国为例，从飞行学员到机长的成长之路更像一场打怪升级之旅。个人最先取得飞行学员证书，其次是体育运动飞行员执照私人飞行员执照PPL，Private Pilot License商业飞行员执照Commercial Pilot License，最终拿到的是航线运输飞行员执照ATPL，The Airline Transport Pilot License。
后者也是最高级别的飞行员执照。国内和国外的飞行员培训环境大有不同，由于我国的低空领域尚未放开，因此通用航空领域有很大缺失。而在航空行业发达的国家，飞行是一种生活方式。例如2015年，美国取得资质的飞行员有59万人，其中飞行学院的驾照为12.1万人，占比达1/5强私人驾照为17.5万人，占比29.6%商业驾照为10.4万人，占比为17.7%，而航线运输飞行员执照有15.3万人，占25.9%。
此外还有运动和直升机制造，约占6.4%。在美国，个人在接收不同的飞行训练后回去的相应的执照。例如飞行学员考核合格后便能取得私人飞行执照，但这种制造不能用于商业用途。私照在进一步则是商照，取得商照后就能进行航空运动空中游览医疗卫生抢险救灾气象探测教育训练文化体育等活动。而如果想要加入航空公司执飞民航客机，就需要考取最高等级的航线运输飞行员执照。
民航飞行学员和机务相比，有什么优缺点？
首先飞行学员不会一直是学员的啊，是可以变成飞行员的，这就是要飞行员和机务相比，优缺点嘛就是飞行员工资比机务高啊，而且不是高一点半点，而是高很多啊，飞行员这职业比机务来说也比较高大上，一个是开飞机的一个是维护维修飞机的，飞行员穿得西装革履的，机务穿得也可以说整整齐齐，但机务工作后可能就一身油污了，工作环境来说差得比较远，当然，这两者的工作压力和责任都是比较大的，都是要保证飞机的飞行安全的，这事不能开玩笑的，再有就是飞行员有机会到处飞，喜欢到处看看的人应该会觉得不错，机务就基本待在一个地方，偶尔随机飞一下，在发展方面飞行员相对机务应该会更好一些，大多航空公司还是比较看重飞行员的。
在空军航空大学当飞行学员是一种怎样的体验？
这个问题很有意思，涉及到我国目前执行的军用飞行员尤其是战斗机飞行员的培养机制，普通人可能不太了解，老鹰航空下面来回答一下吧1不太缺钱花空军航空大学是军校，所有通过高考选拔出来的学员进入该校的开始就已经算是正式服役了，享受军人待遇。住宿衣服学费等都是免费的，此外吃饭也是象征性收费，远远低于外面市场消费价格。
此外每个月还可以得到一笔津贴，800还是1500元，记不清了。生病了，无论什么疾病，也是免费医疗，部队就是自己的家长，一切全包。这样的待遇远远高于其他地方大学的待遇吧，当然如果想要达到花天酒地的程度，那是不可能的。2革命性和纪律性要求极高空军航空大学的飞行学员，在四年的学习生涯中第一年就要完成平民到革命军人的转变，忠于党忠于国家忠于人民是最核心的要求，所有学员必须通过各种思想改造而实现这种精神附体。
只要人民受苦，他们就会义无反顾地冲上前线。就算是飞行员也要有这种精神。为了实现这种精神塑造，会在日常的学习、训练、生活中不断落实纪律要求，绝对不可能像本地大学生那样自由自在地在校园里生活。没有批准，是不可能离开校园的。剩下的就不用说了，你自己想象吧。3坚持体育锻炼。飞行学员必须有强壮的身体。因此，他们不仅要接受高强度的军事训练，还要坚持四年的体育锻炼，这样才能养成一种不变的习惯。
