班车，举报长途汽车号码是多少

1，举报长途汽车号码是多少

如果你在车上，当车辆行驶在改地区时，拨打电话区号+运管号码因为每个地方的号码是不一样的或者直接区号+114 查询前提是你要知道车辆行驶在哪里

天长—北京天长市长途车站：14:30北京木樨园车站：15：30随车电话：13637030666 13485758999 途经：马坝、淮阴、临沂、济南、德州、沧州、天津

举报长途汽车号码是多少

2，大巴车车票哪里买

售票大厅里面去买票。或者网上购买。1、先点击打开自己使用的微信，请看图解2、点击最右边的"我”再点击“支付”选项3、往下翻就能看到“火车票机票”功能点击进去4、在这里可以看到顶端的四个选项，点击最右边的“汽车票“，输入往返目的地，设置出行日期5、查询当下剩余汽车票数以及班次6、选择想要乘坐的班次，点击“添加乘客”，填写自己的身份信息和关系人的信息即可。7、输入密码付款即可完成付款，车票购买成功

大巴车车票哪里买

3，一般的汽车真能开到时速200KM吗

有的能，有的不能，得分情况来。1、1.6L及以下的车子，基本所有都开不到200KM。2、1.6L-2.0L的车子，绝大部分也开不到200KM，但其中的涡轮增压车如1.6T、1.8TSI、2.0T的车子能上200KM；3、2.0L-3.0L的车子，大部分能上200KM，但是suv车型很多都上不了，一些日韩车系都上不了。3.0L的轿车，基本都能上200KM，如果是SUV还不一定，有一部分3.0L的suV上不了200KM更大排量的车子基本就都能上了。不过，以上列举的都仅限于国内上市的汽车并且都不是商务车（商务车上200基本不敢）。国外的除外，比如，国外的尚酷，1.4TSI（这个1.4TSI不同于国内的1.4TSI）是机械涡轮双增压，上200KM点问题都没有。扩展资料车速里程表实际上由两个表组成。一个是车速表，另一个是里程表。传统的车速表是机械式的。典型的机械式里程表连接一根软轴．软轴内有一根钢丝缆。软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上。齿轮旋转带动钢丝缆旋转．钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转。罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位。磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化。平衡被打破指针因此被带动。这种车速里程表简单实用．被广泛用于大小型汽车上。不过．随着电子技术的发展。现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。参考资料来源：搜狗百科-汽车仪表盘

不知道楼主的“一般的汽车”到底是什么界限，这样说吧： 1.6及以下的车子，基本所有都开不到200KM 1.6-2.0的车子，绝大部分也开不到200KM，但其中的涡轮增压车如1.6T、1.8TSI、2.0T的车子能上200KM； 2.0-3.0的车子，大部分能上200KM，但是suv车型很多都上不了，一些日韩车系都上不了。 3.0的轿车，基本都能上200KM，如果是SUV还不一定，有一部分3.0的suV上不了200KM 更大排量的车子基本就都能上了！不过，以上列举的都仅限于国内上市的汽车并且都不是商务车哈（商务车上200基本不敢）。国外的除外，比如，国外的尚酷，1.4TSI（这个1.4TSI不同于国内的1.4TSI）是机械涡轮双增压，上200KM点问题都没有！

我开宝马530开到过240

楼主现在市场上基本上15万左右以及以上的车型基本都可以达到这个速度，只不过200的话也基本是极速了（像雅阁、凯美瑞等这类车极速在220左右），如果你是为了性能的话30万左右个人觉得没有会比斯巴鲁翼豹更强的了。

视乎你开的一般汽车，指的是什么车。

一般的汽车真能开到时速200KM吗

4，汽车上采用的CanBus是什么意思

CAN BUS -- 控制器局域网总线Controller Area Network （CAN）是Robert Bosch GmbH专为汽车连接设备发明的一套汽车标准总线。它最初是为汽车市场而建立的（作为汽车总线）但是现在已经应用到由高速网络到低成本多元线束转化上。控制器区域网络（CAN）精确地设计了数据连接方案。其中包含逻辑连接控制（LLC）既数据传输控制、下层和信息传输控制（MAC）既各控制单元的控制、下层还有ISO/OSI相关模式的物理层方面。所有其它协议层都留给设计人员自行选择。在CAN模式下，所有设备既传感器及各控制单元都连接到一个信号共享的主线上，当数据被传输时，CAN系统按照一定规则形成多元数据载体通道/避免冲突（CSMA/CA）。例如，有两个或者更多的设备在同一时间传输信息，按照优先级基于一定规则去判断那一个信息被允许继续传输。这样优化了汽车控制系统的线路连接，加快了数据传输和数据分析，有利于ECU综合管理汽车，大大增加了系统的安全性。这是一个充满活力的协议，故障被检测和记录，自动确认和检查故障，有1MB的二进制信息被使用

CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

CAN BUS -- 控制器局域网总线Controller Area Network (CAN)是Robert Bosch GmbH专为汽车连接设备发明的一套汽车标准总线。它最初是为汽车市场而建立的（作为汽车总线）但是现在已经应用到由高速网络到低成本多元线束转化上。控制器区域网络（CAN）精确地设计了数据连接方案。其中包含逻辑连接控制（LLC）既数据传输控制、下层和信息传输控制（MAC）既各控制单元的控制、下层还有ISO/OSI相关模式的物理层方面。所有其它协议层都留给设计人员自行选择。在CAN模式下，所有设备既传感器及各控制单元都连接到一个信号共享的主线上，当数据被传输时，CAN系统按照一定规则形成多元数据载体通道/避免冲突（CSMA/CA）。例如，有两个或者更多的设备在同一时间传输信息，按照优先级基于一定规则去判断那一个信息被允许继续传输。这样优化了汽车控制系统的线路连接，加快了数据传输和数据分析，有利于ECU综合管理汽车，大大增加了系统的安全性。这是一个充满活力的协议，故障被检测和记录，自动确认和检查故障，有1MB的二进制信息被使用

控制器局域网（controllerareanetwork 简称can）最初是德国bosch公司于１９８３年为汽车应用而开发的，一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线（fieldbus）的范畴。１９９３年１１月，ｉｓｏ正式颁布了控制器局域网ｃａｎ国际标准（iso11898），为控制器局域网标准化、规范化推广铺平了道路。目前它已经成为国际上应用最广泛的开放式现场总线之一目前can-bus总线在车上的应用越来越普及，不仅仅局限于高档车（比如波罗、宝来、帕萨特），中档车（如上海大众的途安）也越来越多的配备了can-bus总线。不过国内使用此技术的小型家用轿车并不常见，国内奇瑞率先将此技术应用于a5车型中，也算是自主品牌当中智能化程度的一种突破。汽车上的can-bus总线一般有三种：高速的动力驱动系统（速率可达到500kb/s以上）主要连接对象包括发动机ecu、absecu、srsecu、组合仪表等；低速的can总线则用于车身舒适系统（速率100kb/s）,连接对象有集控锁、电动门窗、后视镜、厢内照明灯等；另外可能还会有用于卫星导航的智能通讯系统。通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而can-bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，综合了发动机、变速箱、安全气囊、组合仪表、abs和舒适电脑诊断系统。通过控制器区域网络，使汽车的各个系统协调运作，信息共享，保证车辆行驶更安全、舒适和可靠。