中国试飞研究院，现在有两个offer选择中信所呢还是中国飞行试验研究院呢希望知

来源：整理时间：2022-06-10 16:51:39 编辑：教育管理手机版

1，现在有两个offer选择中信所呢还是中国飞行试验研究院呢希望知

中国飞行试验研究院

支持一下感觉挺不错的

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2，中国飞行试验研究院好不好

这种飞行试验研究院应该是很难进的，而且对学历要求非常高，很多人都不知道，而且带有一定保密性质，从外面来猜想的话，应该是很好的一个单位，但是你要知道，你的专业是否一致，而且是否喜欢这个工作才能决定。

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3，中国试飞研究院下属630医院待遇 怎么样是事业单位吗在里面

一般公立医院才是事业单位待遇都是看你的岗位职称

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4，国产大飞机的试飞久吗波音空客的新飞机试飞不久就量产了吗为什么

这个问题就凸显出西安在我国航空制造业中的重要性了，毕竟西安的阎良区拥有国内最为重要的航空设计、制造、试飞单位。老鹰航空从下面2个方面来回答一下：1、飞机设计主要流程；任何一种飞行器（民用无人机不包括在内）要想进行从设想走向应用，大致上就要经过：总体论证、初步设计、详细设计、样机制造、定型试飞等五个比较大的环节。其中前三个步骤一般由某某飞机设计研究所/院来完成，样机制造由国内的飞机制造厂来完成，定型试飞则只能由专门的试飞单位来进行了。任何飞机必须通过最后的试飞环节考验，才能定型，才可以走向客户。2、西安地区的航空力量；西安地区的航空研发、制造、试飞、试验等环节力量是非常完整，每一个环节都有专门的单位负责。其中航空设计有阎良的中国第一飞机设计研究院，也就是过去的603所；制造方面由西飞集团来负责；航空发动机有西安红旗厂。在试验与试飞方面，阎良地区拥有全国唯一的中国飞行试验研究院，也就是630所，这个单位拥有一支国内唯一的试飞员大队，所有的飞机都要由这个大队的试飞员首先进行试飞测试，所有高度复杂和危险的飞行科目也都是由试飞员完成的。这个研究院拥有一座试飞机场，配置超长跑道和特种跑道，空域配套也是完善的。西安地区还拥有一个飞机强度研究所，主要对飞机机体结构进行试验校核，以及进行全机的强度试验。正因为如此，西安特别是阎良区成为我国航空工业的“西雅图”，绝大多数新型飞机都是从这里开始飞向蓝天的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一定的差异性，毕竟对于国内而言，研发大型商业喷气式客机也是起步阶段，而波音公司已经有50多年的技术积累了。美国波音公司1989年确定研发双发远程宽体客机波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量产）下线时间是1994年6月，研发耗时了5年时间，在此之后进行取证飞行（适航证），耗时仅一年时间，也就说波音公司耗时六年就完成了波音777这样的大型宽体客机研发，开始进入到商业化批量生产，交付客户。在这之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（远程型）、300、300ER等改进型，研发时间和试飞耗时就比较短了，加上取证时间不过2年，就可以交付客户了，毕竟已经有波音777-200型打好基础了。国内商飞在研发919之前，研发过ARJ21练过手，ARJ-21属于喷气式支线客机，最大商载90人，这款飞机从2002年开始启动研发，首架飞机于2007年12月21日下线，并于2008年11月28日首飞成功，前后耗时近六年时间。不过直到2014年才获得中国民航总局颁发的适航证，距离启动项目的时间已经过去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客机才交付成都航空投入商业运营。ARJ21-700型可是商载只有90人的支线喷气式客机，中国商飞耗时13年才让其投入商业运营；相比之下，波音777是商载达到500多人的大型宽体客机，波音公司耗时不过6年时间。这就是差距。在目前的C919项目上，国内是2008年启动的，第一架样机下线是2015年11月，首飞时间是2017年，耗时9年时间，截止目前还在试飞过程中，中国商飞的计划是2021年向用户正式交付第一架量产型客机。那么也就说C919从启动到交付，预计耗时13年时间。仔细比较起来，差距还是很大的，波音777的六年.VS.C919的13年，前者是大型宽体喷气式客机，或者是窄体喷气式客机，不过慢慢来，路总要一步一步的走，有了C919，之后的客机研发时间就会越来越快了。OK，关于问题就回答到这里吧。??获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。说到“中国飞机城”，可能很多人会认为是北京、沈阳、南昌、西安、成都等。如果说是阎良，很多人会觉得陌生、不可置信。这只能说阎良这个拥有众多桂冠的“王者”太低调。去过阎良的人，会被航空科技博览馆以及街头、公园处处散布的众多飞机样机、模型所震撼。身处航空行业的人知道，阎良拥有我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体而且体系最完整的重要航空工业基地。阎良拥有多项全国第一：全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业（集团）有限公司，全国唯一的大中型飞机设计研究院—— 中航工业第一飞机设计研究院，全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——中国飞行试验研究院和西安航空职业技术学院，全国唯一的国际级航空科技企业孵化器等。阎良位于“千年古都”西安的东北部，历史悠久，曾经是黄帝铸鼎圣地、战国时期秦国国都—栎阳。后来长期为?县?、镇，如今叫西安市阎良区。阎良从一个历史名镇，成为中国唯一以航空为特色的行政区，可谓华丽变身。它能在我国航空行业具有如此特殊、重要的地位，主要有几方面原因：自然条件，综合发展空间，航空科技研发实力，综合产业依托。新中国成立之初的1955年，国家决定建设轰炸机制造厂（代号172厂）和飞行研究院，并将其列入我国第二个五年计划重点建设项目。随之，国家对新疆伊犁、甘肃张掖、陕西阎良、吉林郑家屯等地区进行了选址勘察，最终认为阎良在自然、地理、经济、政治、交通等方面具备发展现代化航空工业的优越条件。总体来说，阎良能够脱颖而出被选中，主要有以下几方面明显优势：地处我国中部腹地、地理中心，具有战略安全性、保密性优势；地处关中平原中部，地势平坦，视野开阔，利于建造大型飞机场以及飞机训练、飞行；自然资源丰富，交通便利，是渭北地区的商贸中心和物资集散地，经济方面可以自给自足；距离国家重点城市、陕西省会西安市中心仅50公里，具有经济、政治、交通等综合发展空间；随着国家“三线”建设，西安拥有交通大学西安部分（后来定名为西安交通大学）、西北工学院（后来改名为西北工业大学）、中国人民解放军通信学院（后来改名为西安电子科技大学）等全国重点科技院校，以及一批科研院所，科技人才、科技力量、研发水平以及国防科技资源丰厚。于是，古城阎良再次被上天眷顾，成为我国现代航空工业的重要奠基之地。1968年，新中国首架大型军用飞机“轰六”在阎良试制成功，填补了我国轰炸机研制的空白。随后，运七、运八、飞豹、新舟60、新舟600、新舟700、预警机、小鹰系列等30多种军、民用型号飞机，陆续在这里研制、生产成功，填补了我国航空行业的诸多空白。由此，阎良成为谱系完备、军民融合的中国大中型飞机“摇篮”。阎良走出了徐舜寿、陈一坚等著名飞机设计师、航空工业技术专家，同时也聚集了一批试飞英雄和试飞专家，有突出贡献的科技专家、院士等数万名航空科技人才。阎良飞机工业基地不断完善、发展、壮大，在我国航空史上创下了一个又一个记录和耀眼业绩，搭建了完整的科研生产体系，为国家航空事业和国防建设发挥了重要作用。阎良依托西安飞机工业（集团）有限公司及中国航空工业集团有限公司，拥有雄厚的航空产业基础。这里?驻有中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航工业飞行试验研究院、中航工业第一设计研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空学院等国家航空企业和科研、教学单位，一百多个航空制造研究分支机构等等。阎良国家航空高技术产业基地，是我国首个国家级航空高技术产业基地，随后升级为中国唯一以航空为特色的国家级“陕西航空经济技术开发区”。这里形成了“阎良经济共同体”，开创了航空工业系统经济联合实体的先河。拥有居全国之首的飞机研发制造能力、航空产业配套能力和航空产品国际转包生产能力，产品已经出口、远销到世界上多个国家和地区。由此，阎良成为亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”，“亚洲一流、世界著名”。美国华盛顿州太平洋沿岸的西雅图，在第二次世界大战后受益于波音航空工业商业所带来的发展兴旺，成为世界著名的航空工业城市，也拥有美国西北最大的机场—西塔国际机场。因而，阎良也被誉为“中国西雅图”。阎良飞机工业基地已经形成了集军机、民机、国际合作、投资以及非航产业于一体的产业发展体系，成为我国航空产业链条最全、产业配套环境最优、航空人才聚集最多的区域之一。发展事实证明，当初选择阎良是非常?具有?远见?的，也是?很?正确的?。美国西雅图的航空工业已经衰落，而“中国航空城”阎良的基础雄厚，生机勃勃，发展前景广阔。

这个问题就凸显出西安在我国航空制造业中的重要性了，毕竟西安的阎良区拥有国内最为重要的航空设计、制造、试飞单位。老鹰航空从下面2个方面来回答一下：1、飞机设计主要流程；任何一种飞行器（民用无人机不包括在内）要想进行从设想走向应用，大致上就要经过：总体论证、初步设计、详细设计、样机制造、定型试飞等五个比较大的环节。其中前三个步骤一般由某某飞机设计研究所/院来完成，样机制造由国内的飞机制造厂来完成，定型试飞则只能由专门的试飞单位来进行了。任何飞机必须通过最后的试飞环节考验，才能定型，才可以走向客户。2、西安地区的航空力量；西安地区的航空研发、制造、试飞、试验等环节力量是非常完整，每一个环节都有专门的单位负责。其中航空设计有阎良的中国第一飞机设计研究院，也就是过去的603所；制造方面由西飞集团来负责；航空发动机有西安红旗厂。在试验与试飞方面，阎良地区拥有全国唯一的中国飞行试验研究院，也就是630所，这个单位拥有一支国内唯一的试飞员大队，所有的飞机都要由这个大队的试飞员首先进行试飞测试，所有高度复杂和危险的飞行科目也都是由试飞员完成的。这个研究院拥有一座试飞机场，配置超长跑道和特种跑道，空域配套也是完善的。西安地区还拥有一个飞机强度研究所，主要对飞机机体结构进行试验校核，以及进行全机的强度试验。正因为如此，西安特别是阎良区成为我国航空工业的“西雅图”，绝大多数新型飞机都是从这里开始飞向蓝天的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）试验试飞是为了在实际飞行状态下对飞行器的各个部件和分系统进行检测。具体测试内容就看测试对象所包含的部件来确定了。最简单的消费级无人机，以四旋翼为例，动力系统，飞控系统，数据链系统，任务设备，地面站系统都要逐一进行单项测试和联合调试。只不过测试方法相比于工业级或者军用级无人机而言显得简单一些。在试飞过程中通常需要抽调各个专业小组的相关人员组成试飞试验队，因为试飞过程中涵盖了无人机的所有专业技术。对于有人机而言，试飞就极其重要和复杂，军机试飞需要遵守国军标中的试飞要求，民机则需要遵守民航局相关适航规定。并且试飞单位都是统一由第三方机构负责，在中国通常就是中国试飞研究院。说到“中国飞机城”，可能很多人会认为是北京、沈阳、南昌、西安、成都等。如果说是阎良，很多人会觉得陌生、不可置信。这只能说阎良这个拥有众多桂冠的“王者”太低调。去过阎良的人，会被航空科技博览馆以及街头、公园处处散布的众多飞机样机、模型所震撼。身处航空行业的人知道，阎良拥有我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体而且体系最完整的重要航空工业基地。阎良拥有多项全国第一：全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业（集团）有限公司，全国唯一的大中型飞机设计研究院—— 中航工业第一飞机设计研究院，全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——中国飞行试验研究院和西安航空职业技术学院，全国唯一的国际级航空科技企业孵化器等。阎良位于“千年古都”西安的东北部，历史悠久，曾经是黄帝铸鼎圣地、战国时期秦国国都—栎阳。后来长期为?县?、镇，如今叫西安市阎良区。阎良从一个历史名镇，成为中国唯一以航空为特色的行政区，可谓华丽变身。它能在我国航空行业具有如此特殊、重要的地位，主要有几方面原因：自然条件，综合发展空间，航空科技研发实力，综合产业依托。新中国成立之初的1955年，国家决定建设轰炸机制造厂（代号172厂）和飞行研究院，并将其列入我国第二个五年计划重点建设项目。随之，国家对新疆伊犁、甘肃张掖、陕西阎良、吉林郑家屯等地区进行了选址勘察，最终认为阎良在自然、地理、经济、政治、交通等方面具备发展现代化航空工业的优越条件。总体来说，阎良能够脱颖而出被选中，主要有以下几方面明显优势：地处我国中部腹地、地理中心，具有战略安全性、保密性优势；地处关中平原中部，地势平坦，视野开阔，利于建造大型飞机场以及飞机训练、飞行；自然资源丰富，交通便利，是渭北地区的商贸中心和物资集散地，经济方面可以自给自足；距离国家重点城市、陕西省会西安市中心仅50公里，具有经济、政治、交通等综合发展空间；随着国家“三线”建设，西安拥有交通大学西安部分（后来定名为西安交通大学）、西北工学院（后来改名为西北工业大学）、中国人民解放军通信学院（后来改名为西安电子科技大学）等全国重点科技院校，以及一批科研院所，科技人才、科技力量、研发水平以及国防科技资源丰厚。于是，古城阎良再次被上天眷顾，成为我国现代航空工业的重要奠基之地。1968年，新中国首架大型军用飞机“轰六”在阎良试制成功，填补了我国轰炸机研制的空白。随后，运七、运八、飞豹、新舟60、新舟600、新舟700、预警机、小鹰系列等30多种军、民用型号飞机，陆续在这里研制、生产成功，填补了我国航空行业的诸多空白。由此，阎良成为谱系完备、军民融合的中国大中型飞机“摇篮”。阎良走出了徐舜寿、陈一坚等著名飞机设计师、航空工业技术专家，同时也聚集了一批试飞英雄和试飞专家，有突出贡献的科技专家、院士等数万名航空科技人才。阎良飞机工业基地不断完善、发展、壮大，在我国航空史上创下了一个又一个记录和耀眼业绩，搭建了完整的科研生产体系，为国家航空事业和国防建设发挥了重要作用。阎良依托西安飞机工业（集团）有限公司及中国航空工业集团有限公司，拥有雄厚的航空产业基础。这里?驻有中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航工业飞行试验研究院、中航工业第一设计研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空学院等国家航空企业和科研、教学单位，一百多个航空制造研究分支机构等等。阎良国家航空高技术产业基地，是我国首个国家级航空高技术产业基地，随后升级为中国唯一以航空为特色的国家级“陕西航空经济技术开发区”。这里形成了“阎良经济共同体”，开创了航空工业系统经济联合实体的先河。拥有居全国之首的飞机研发制造能力、航空产业配套能力和航空产品国际转包生产能力，产品已经出口、远销到世界上多个国家和地区。由此，阎良成为亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”，“亚洲一流、世界著名”。美国华盛顿州太平洋沿岸的西雅图，在第二次世界大战后受益于波音航空工业商业所带来的发展兴旺，成为世界著名的航空工业城市，也拥有美国西北最大的机场—西塔国际机场。因而，阎良也被誉为“中国西雅图”。阎良飞机工业基地已经形成了集军机、民机、国际合作、投资以及非航产业于一体的产业发展体系，成为我国航空产业链条最全、产业配套环境最优、航空人才聚集最多的区域之一。发展事实证明，当初选择阎良是非常?具有?远见?的，也是?很?正确的?。美国西雅图的航空工业已经衰落，而“中国航空城”阎良的基础雄厚，生机勃勃，发展前景广阔。

这个问题就凸显出西安在我国航空制造业中的重要性了，毕竟西安的阎良区拥有国内最为重要的航空设计、制造、试飞单位。老鹰航空从下面2个方面来回答一下：1、飞机设计主要流程；任何一种飞行器（民用无人机不包括在内）要想进行从设想走向应用，大致上就要经过：总体论证、初步设计、详细设计、样机制造、定型试飞等五个比较大的环节。其中前三个步骤一般由某某飞机设计研究所/院来完成，样机制造由国内的飞机制造厂来完成，定型试飞则只能由专门的试飞单位来进行了。任何飞机必须通过最后的试飞环节考验，才能定型，才可以走向客户。2、西安地区的航空力量；西安地区的航空研发、制造、试飞、试验等环节力量是非常完整，每一个环节都有专门的单位负责。其中航空设计有阎良的中国第一飞机设计研究院，也就是过去的603所；制造方面由西飞集团来负责；航空发动机有西安红旗厂。在试验与试飞方面，阎良地区拥有全国唯一的中国飞行试验研究院，也就是630所，这个单位拥有一支国内唯一的试飞员大队，所有的飞机都要由这个大队的试飞员首先进行试飞测试，所有高度复杂和危险的飞行科目也都是由试飞员完成的。这个研究院拥有一座试飞机场，配置超长跑道和特种跑道，空域配套也是完善的。西安地区还拥有一个飞机强度研究所，主要对飞机机体结构进行试验校核，以及进行全机的强度试验。正因为如此，西安特别是阎良区成为我国航空工业的“西雅图”，绝大多数新型飞机都是从这里开始飞向蓝天的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）试验试飞是为了在实际飞行状态下对飞行器的各个部件和分系统进行检测。具体测试内容就看测试对象所包含的部件来确定了。最简单的消费级无人机，以四旋翼为例，动力系统，飞控系统，数据链系统，任务设备，地面站系统都要逐一进行单项测试和联合调试。只不过测试方法相比于工业级或者军用级无人机而言显得简单一些。在试飞过程中通常需要抽调各个专业小组的相关人员组成试飞试验队，因为试飞过程中涵盖了无人机的所有专业技术。对于有人机而言，试飞就极其重要和复杂，军机试飞需要遵守国军标中的试飞要求，民机则需要遵守民航局相关适航规定。并且试飞单位都是统一由第三方机构负责，在中国通常就是中国试飞研究院。民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一定的差异性，毕竟对于国内而言，研发大型商业喷气式客机也是起步阶段，而波音公司已经有50多年的技术积累了。美国波音公司1989年确定研发双发远程宽体客机波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量产）下线时间是1994年6月，研发耗时了5年时间，在此之后进行取证飞行（适航证），耗时仅一年时间，也就说波音公司耗时六年就完成了波音777这样的大型宽体客机研发，开始进入到商业化批量生产，交付客户。在这之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（远程型）、300、300ER等改进型，研发时间和试飞耗时就比较短了，加上取证时间不过2年，就可以交付客户了，毕竟已经有波音777-200型打好基础了。国内商飞在研发919之前，研发过ARJ21练过手，ARJ-21属于喷气式支线客机，最大商载90人，这款飞机从2002年开始启动研发，首架飞机于2007年12月21日下线，并于2008年11月28日首飞成功，前后耗时近六年时间。不过直到2014年才获得中国民航总局颁发的适航证，距离启动项目的时间已经过去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客机才交付成都航空投入商业运营。ARJ21-700型可是商载只有90人的支线喷气式客机，中国商飞耗时13年才让其投入商业运营；相比之下，波音777是商载达到500多人的大型宽体客机，波音公司耗时不过6年时间。这就是差距。在目前的C919项目上，国内是2008年启动的，第一架样机下线是2015年11月，首飞时间是2017年，耗时9年时间，截止目前还在试飞过程中，中国商飞的计划是2021年向用户正式交付第一架量产型客机。那么也就说C919从启动到交付，预计耗时13年时间。仔细比较起来，差距还是很大的，波音777的六年.VS.C919的13年，前者是大型宽体喷气式客机，或者是窄体喷气式客机，不过慢慢来，路总要一步一步的走，有了C919，之后的客机研发时间就会越来越快了。OK，关于问题就回答到这里吧。??获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。说到“中国飞机城”，可能很多人会认为是北京、沈阳、南昌、西安、成都等。如果说是阎良，很多人会觉得陌生、不可置信。这只能说阎良这个拥有众多桂冠的“王者”太低调。去过阎良的人，会被航空科技博览馆以及街头、公园处处散布的众多飞机样机、模型所震撼。身处航空行业的人知道，阎良拥有我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体而且体系最完整的重要航空工业基地。阎良拥有多项全国第一：全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业（集团）有限公司，全国唯一的大中型飞机设计研究院—— 中航工业第一飞机设计研究院，全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——中国飞行试验研究院和西安航空职业技术学院，全国唯一的国际级航空科技企业孵化器等。阎良位于“千年古都”西安的东北部，历史悠久，曾经是黄帝铸鼎圣地、战国时期秦国国都—栎阳。后来长期为?县?、镇，如今叫西安市阎良区。阎良从一个历史名镇，成为中国唯一以航空为特色的行政区，可谓华丽变身。它能在我国航空行业具有如此特殊、重要的地位，主要有几方面原因：自然条件，综合发展空间，航空科技研发实力，综合产业依托。新中国成立之初的1955年，国家决定建设轰炸机制造厂（代号172厂）和飞行研究院，并将其列入我国第二个五年计划重点建设项目。随之，国家对新疆伊犁、甘肃张掖、陕西阎良、吉林郑家屯等地区进行了选址勘察，最终认为阎良在自然、地理、经济、政治、交通等方面具备发展现代化航空工业的优越条件。总体来说，阎良能够脱颖而出被选中，主要有以下几方面明显优势：地处我国中部腹地、地理中心，具有战略安全性、保密性优势；地处关中平原中部，地势平坦，视野开阔，利于建造大型飞机场以及飞机训练、飞行；自然资源丰富，交通便利，是渭北地区的商贸中心和物资集散地，经济方面可以自给自足；距离国家重点城市、陕西省会西安市中心仅50公里，具有经济、政治、交通等综合发展空间；随着国家“三线”建设，西安拥有交通大学西安部分（后来定名为西安交通大学）、西北工学院（后来改名为西北工业大学）、中国人民解放军通信学院（后来改名为西安电子科技大学）等全国重点科技院校，以及一批科研院所，科技人才、科技力量、研发水平以及国防科技资源丰厚。于是，古城阎良再次被上天眷顾，成为我国现代航空工业的重要奠基之地。1968年，新中国首架大型军用飞机“轰六”在阎良试制成功，填补了我国轰炸机研制的空白。随后，运七、运八、飞豹、新舟60、新舟600、新舟700、预警机、小鹰系列等30多种军、民用型号飞机，陆续在这里研制、生产成功，填补了我国航空行业的诸多空白。由此，阎良成为谱系完备、军民融合的中国大中型飞机“摇篮”。阎良走出了徐舜寿、陈一坚等著名飞机设计师、航空工业技术专家，同时也聚集了一批试飞英雄和试飞专家，有突出贡献的科技专家、院士等数万名航空科技人才。阎良飞机工业基地不断完善、发展、壮大，在我国航空史上创下了一个又一个记录和耀眼业绩，搭建了完整的科研生产体系，为国家航空事业和国防建设发挥了重要作用。阎良依托西安飞机工业（集团）有限公司及中国航空工业集团有限公司，拥有雄厚的航空产业基础。这里?驻有中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航工业飞行试验研究院、中航工业第一设计研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空学院等国家航空企业和科研、教学单位，一百多个航空制造研究分支机构等等。阎良国家航空高技术产业基地，是我国首个国家级航空高技术产业基地，随后升级为中国唯一以航空为特色的国家级“陕西航空经济技术开发区”。这里形成了“阎良经济共同体”，开创了航空工业系统经济联合实体的先河。拥有居全国之首的飞机研发制造能力、航空产业配套能力和航空产品国际转包生产能力，产品已经出口、远销到世界上多个国家和地区。由此，阎良成为亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”，“亚洲一流、世界著名”。美国华盛顿州太平洋沿岸的西雅图，在第二次世界大战后受益于波音航空工业商业所带来的发展兴旺，成为世界著名的航空工业城市，也拥有美国西北最大的机场—西塔国际机场。因而，阎良也被誉为“中国西雅图”。阎良飞机工业基地已经形成了集军机、民机、国际合作、投资以及非航产业于一体的产业发展体系，成为我国航空产业链条最全、产业配套环境最优、航空人才聚集最多的区域之一。发展事实证明，当初选择阎良是非常?具有?远见?的，也是?很?正确的?。美国西雅图的航空工业已经衰落，而“中国航空城”阎良的基础雄厚，生机勃勃，发展前景广阔。

这个问题就凸显出西安在我国航空制造业中的重要性了，毕竟西安的阎良区拥有国内最为重要的航空设计、制造、试飞单位。老鹰航空从下面2个方面来回答一下：1、飞机设计主要流程；任何一种飞行器（民用无人机不包括在内）要想进行从设想走向应用，大致上就要经过：总体论证、初步设计、详细设计、样机制造、定型试飞等五个比较大的环节。其中前三个步骤一般由某某飞机设计研究所/院来完成，样机制造由国内的飞机制造厂来完成，定型试飞则只能由专门的试飞单位来进行了。任何飞机必须通过最后的试飞环节考验，才能定型，才可以走向客户。2、西安地区的航空力量；西安地区的航空研发、制造、试飞、试验等环节力量是非常完整，每一个环节都有专门的单位负责。其中航空设计有阎良的中国第一飞机设计研究院，也就是过去的603所；制造方面由西飞集团来负责；航空发动机有西安红旗厂。在试验与试飞方面，阎良地区拥有全国唯一的中国飞行试验研究院，也就是630所，这个单位拥有一支国内唯一的试飞员大队，所有的飞机都要由这个大队的试飞员首先进行试飞测试，所有高度复杂和危险的飞行科目也都是由试飞员完成的。这个研究院拥有一座试飞机场，配置超长跑道和特种跑道，空域配套也是完善的。西安地区还拥有一个飞机强度研究所，主要对飞机机体结构进行试验校核，以及进行全机的强度试验。正因为如此，西安特别是阎良区成为我国航空工业的“西雅图”，绝大多数新型飞机都是从这里开始飞向蓝天的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）试验试飞是为了在实际飞行状态下对飞行器的各个部件和分系统进行检测。具体测试内容就看测试对象所包含的部件来确定了。最简单的消费级无人机，以四旋翼为例，动力系统，飞控系统，数据链系统，任务设备，地面站系统都要逐一进行单项测试和联合调试。只不过测试方法相比于工业级或者军用级无人机而言显得简单一些。在试飞过程中通常需要抽调各个专业小组的相关人员组成试飞试验队，因为试飞过程中涵盖了无人机的所有专业技术。对于有人机而言，试飞就极其重要和复杂，军机试飞需要遵守国军标中的试飞要求，民机则需要遵守民航局相关适航规定。并且试飞单位都是统一由第三方机构负责，在中国通常就是中国试飞研究院。说到“中国飞机城”，可能很多人会认为是北京、沈阳、南昌、西安、成都等。如果说是阎良，很多人会觉得陌生、不可置信。这只能说阎良这个拥有众多桂冠的“王者”太低调。去过阎良的人，会被航空科技博览馆以及街头、公园处处散布的众多飞机样机、模型所震撼。身处航空行业的人知道，阎良拥有我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体而且体系最完整的重要航空工业基地。阎良拥有多项全国第一：全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业（集团）有限公司，全国唯一的大中型飞机设计研究院—— 中航工业第一飞机设计研究院，全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——中国飞行试验研究院和西安航空职业技术学院，全国唯一的国际级航空科技企业孵化器等。阎良位于“千年古都”西安的东北部，历史悠久，曾经是黄帝铸鼎圣地、战国时期秦国国都—栎阳。后来长期为?县?、镇，如今叫西安市阎良区。阎良从一个历史名镇，成为中国唯一以航空为特色的行政区，可谓华丽变身。它能在我国航空行业具有如此特殊、重要的地位，主要有几方面原因：自然条件，综合发展空间，航空科技研发实力，综合产业依托。新中国成立之初的1955年，国家决定建设轰炸机制造厂（代号172厂）和飞行研究院，并将其列入我国第二个五年计划重点建设项目。随之，国家对新疆伊犁、甘肃张掖、陕西阎良、吉林郑家屯等地区进行了选址勘察，最终认为阎良在自然、地理、经济、政治、交通等方面具备发展现代化航空工业的优越条件。总体来说，阎良能够脱颖而出被选中，主要有以下几方面明显优势：地处我国中部腹地、地理中心，具有战略安全性、保密性优势；地处关中平原中部，地势平坦，视野开阔，利于建造大型飞机场以及飞机训练、飞行；自然资源丰富，交通便利，是渭北地区的商贸中心和物资集散地，经济方面可以自给自足；距离国家重点城市、陕西省会西安市中心仅50公里，具有经济、政治、交通等综合发展空间；随着国家“三线”建设，西安拥有交通大学西安部分（后来定名为西安交通大学）、西北工学院（后来改名为西北工业大学）、中国人民解放军通信学院（后来改名为西安电子科技大学）等全国重点科技院校，以及一批科研院所，科技人才、科技力量、研发水平以及国防科技资源丰厚。于是，古城阎良再次被上天眷顾，成为我国现代航空工业的重要奠基之地。1968年，新中国首架大型军用飞机“轰六”在阎良试制成功，填补了我国轰炸机研制的空白。随后，运七、运八、飞豹、新舟60、新舟600、新舟700、预警机、小鹰系列等30多种军、民用型号飞机，陆续在这里研制、生产成功，填补了我国航空行业的诸多空白。由此，阎良成为谱系完备、军民融合的中国大中型飞机“摇篮”。阎良走出了徐舜寿、陈一坚等著名飞机设计师、航空工业技术专家，同时也聚集了一批试飞英雄和试飞专家，有突出贡献的科技专家、院士等数万名航空科技人才。阎良飞机工业基地不断完善、发展、壮大，在我国航空史上创下了一个又一个记录和耀眼业绩，搭建了完整的科研生产体系，为国家航空事业和国防建设发挥了重要作用。阎良依托西安飞机工业（集团）有限公司及中国航空工业集团有限公司，拥有雄厚的航空产业基础。这里?驻有中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航工业飞行试验研究院、中航工业第一设计研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空学院等国家航空企业和科研、教学单位，一百多个航空制造研究分支机构等等。阎良国家航空高技术产业基地，是我国首个国家级航空高技术产业基地，随后升级为中国唯一以航空为特色的国家级“陕西航空经济技术开发区”。这里形成了“阎良经济共同体”，开创了航空工业系统经济联合实体的先河。拥有居全国之首的飞机研发制造能力、航空产业配套能力和航空产品国际转包生产能力，产品已经出口、远销到世界上多个国家和地区。由此，阎良成为亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”，“亚洲一流、世界著名”。美国华盛顿州太平洋沿岸的西雅图，在第二次世界大战后受益于波音航空工业商业所带来的发展兴旺，成为世界著名的航空工业城市，也拥有美国西北最大的机场—西塔国际机场。因而，阎良也被誉为“中国西雅图”。阎良飞机工业基地已经形成了集军机、民机、国际合作、投资以及非航产业于一体的产业发展体系，成为我国航空产业链条最全、产业配套环境最优、航空人才聚集最多的区域之一。发展事实证明，当初选择阎良是非常?具有?远见?的，也是?很?正确的?。美国西雅图的航空工业已经衰落，而“中国航空城”阎良的基础雄厚，生机勃勃，发展前景广阔。

这个问题就凸显出西安在我国航空制造业中的重要性了，毕竟西安的阎良区拥有国内最为重要的航空设计、制造、试飞单位。老鹰航空从下面2个方面来回答一下：1、飞机设计主要流程；任何一种飞行器（民用无人机不包括在内）要想进行从设想走向应用，大致上就要经过：总体论证、初步设计、详细设计、样机制造、定型试飞等五个比较大的环节。其中前三个步骤一般由某某飞机设计研究所/院来完成，样机制造由国内的飞机制造厂来完成，定型试飞则只能由专门的试飞单位来进行了。任何飞机必须通过最后的试飞环节考验，才能定型，才可以走向客户。2、西安地区的航空力量；西安地区的航空研发、制造、试飞、试验等环节力量是非常完整，每一个环节都有专门的单位负责。其中航空设计有阎良的中国第一飞机设计研究院，也就是过去的603所；制造方面由西飞集团来负责；航空发动机有西安红旗厂。在试验与试飞方面，阎良地区拥有全国唯一的中国飞行试验研究院，也就是630所，这个单位拥有一支国内唯一的试飞员大队，所有的飞机都要由这个大队的试飞员首先进行试飞测试，所有高度复杂和危险的飞行科目也都是由试飞员完成的。这个研究院拥有一座试飞机场，配置超长跑道和特种跑道，空域配套也是完善的。西安地区还拥有一个飞机强度研究所，主要对飞机机体结构进行试验校核，以及进行全机的强度试验。正因为如此，西安特别是阎良区成为我国航空工业的“西雅图”，绝大多数新型飞机都是从这里开始飞向蓝天的。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）试验试飞是为了在实际飞行状态下对飞行器的各个部件和分系统进行检测。具体测试内容就看测试对象所包含的部件来确定了。最简单的消费级无人机，以四旋翼为例，动力系统，飞控系统，数据链系统，任务设备，地面站系统都要逐一进行单项测试和联合调试。只不过测试方法相比于工业级或者军用级无人机而言显得简单一些。在试飞过程中通常需要抽调各个专业小组的相关人员组成试飞试验队，因为试飞过程中涵盖了无人机的所有专业技术。对于有人机而言，试飞就极其重要和复杂，军机试飞需要遵守国军标中的试飞要求，民机则需要遵守民航局相关适航规定。并且试飞单位都是统一由第三方机构负责，在中国通常就是中国试飞研究院。说到“中国飞机城”，可能很多人会认为是北京、沈阳、南昌、西安、成都等。如果说是阎良，很多人会觉得陌生、不可置信。这只能说阎良这个拥有众多桂冠的“王者”太低调。去过阎良的人，会被航空科技博览馆以及街头、公园处处散布的众多飞机样机、模型所震撼。身处航空行业的人知道，阎良拥有我国唯一、亚洲最大的集飞机设计研究、生产制造、试飞鉴定和科研教学为一体而且体系最完整的重要航空工业基地。阎良拥有多项全国第一：全国最大的飞机制造企业――西安飞机工业（集团）有限公司，全国唯一的大中型飞机设计研究院—— 中航工业第一飞机设计研究院，全国唯一的飞行试验研究鉴定中心——中国飞行试验研究院和西安航空职业技术学院，全国唯一的国际级航空科技企业孵化器等。阎良位于“千年古都”西安的东北部，历史悠久，曾经是黄帝铸鼎圣地、战国时期秦国国都—栎阳。后来长期为?县?、镇，如今叫西安市阎良区。阎良从一个历史名镇，成为中国唯一以航空为特色的行政区，可谓华丽变身。它能在我国航空行业具有如此特殊、重要的地位，主要有几方面原因：自然条件，综合发展空间，航空科技研发实力，综合产业依托。新中国成立之初的1955年，国家决定建设轰炸机制造厂（代号172厂）和飞行研究院，并将其列入我国第二个五年计划重点建设项目。随之，国家对新疆伊犁、甘肃张掖、陕西阎良、吉林郑家屯等地区进行了选址勘察，最终认为阎良在自然、地理、经济、政治、交通等方面具备发展现代化航空工业的优越条件。总体来说，阎良能够脱颖而出被选中，主要有以下几方面明显优势：地处我国中部腹地、地理中心，具有战略安全性、保密性优势；地处关中平原中部，地势平坦，视野开阔，利于建造大型飞机场以及飞机训练、飞行；自然资源丰富，交通便利，是渭北地区的商贸中心和物资集散地，经济方面可以自给自足；距离国家重点城市、陕西省会西安市中心仅50公里，具有经济、政治、交通等综合发展空间；随着国家“三线”建设，西安拥有交通大学西安部分（后来定名为西安交通大学）、西北工学院（后来改名为西北工业大学）、中国人民解放军通信学院（后来改名为西安电子科技大学）等全国重点科技院校，以及一批科研院所，科技人才、科技力量、研发水平以及国防科技资源丰厚。于是，古城阎良再次被上天眷顾，成为我国现代航空工业的重要奠基之地。1968年，新中国首架大型军用飞机“轰六”在阎良试制成功，填补了我国轰炸机研制的空白。随后，运七、运八、飞豹、新舟60、新舟600、新舟700、预警机、小鹰系列等30多种军、民用型号飞机，陆续在这里研制、生产成功，填补了我国航空行业的诸多空白。由此，阎良成为谱系完备、军民融合的中国大中型飞机“摇篮”。阎良走出了徐舜寿、陈一坚等著名飞机设计师、航空工业技术专家，同时也聚集了一批试飞英雄和试飞专家，有突出贡献的科技专家、院士等数万名航空科技人才。阎良飞机工业基地不断完善、发展、壮大，在我国航空史上创下了一个又一个记录和耀眼业绩，搭建了完整的科研生产体系，为国家航空事业和国防建设发挥了重要作用。阎良依托西安飞机工业（集团）有限公司及中国航空工业集团有限公司，拥有雄厚的航空产业基础。这里?驻有中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航工业飞行试验研究院、中航工业第一设计研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空学院等国家航空企业和科研、教学单位，一百多个航空制造研究分支机构等等。阎良国家航空高技术产业基地，是我国首个国家级航空高技术产业基地，随后升级为中国唯一以航空为特色的国家级“陕西航空经济技术开发区”。这里形成了“阎良经济共同体”，开创了航空工业系统经济联合实体的先河。拥有居全国之首的飞机研发制造能力、航空产业配套能力和航空产品国际转包生产能力，产品已经出口、远销到世界上多个国家和地区。由此，阎良成为亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”，“亚洲一流、世界著名”。美国华盛顿州太平洋沿岸的西雅图，在第二次世界大战后受益于波音航空工业商业所带来的发展兴旺，成为世界著名的航空工业城市，也拥有美国西北最大的机场—西塔国际机场。因而，阎良也被誉为“中国西雅图”。阎良飞机工业基地已经形成了集军机、民机、国际合作、投资以及非航产业于一体的产业发展体系，成为我国航空产业链条最全、产业配套环境最优、航空人才聚集最多的区域之一。发展事实证明，当初选择阎良是非常?具有?远见?的，也是?很?正确的?。美国西雅图的航空工业已经衰落，而“中国航空城”阎良的基础雄厚，生机勃勃，发展前景广阔。民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一定的差异性，毕竟对于国内而言，研发大型商业喷气式客机也是起步阶段，而波音公司已经有50多年的技术积累了。美国波音公司1989年确定研发双发远程宽体客机波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量产）下线时间是1994年6月，研发耗时了5年时间，在此之后进行取证飞行（适航证），耗时仅一年时间，也就说波音公司耗时六年就完成了波音777这样的大型宽体客机研发，开始进入到商业化批量生产，交付客户。在这之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（远程型）、300、300ER等改进型，研发时间和试飞耗时就比较短了，加上取证时间不过2年，就可以交付客户了，毕竟已经有波音777-200型打好基础了。国内商飞在研发919之前，研发过ARJ21练过手，ARJ-21属于喷气式支线客机，最大商载90人，这款飞机从2002年开始启动研发，首架飞机于2007年12月21日下线，并于2008年11月28日首飞成功，前后耗时近六年时间。不过直到2014年才获得中国民航总局颁发的适航证，距离启动项目的时间已经过去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客机才交付成都航空投入商业运营。ARJ21-700型可是商载只有90人的支线喷气式客机，中国商飞耗时13年才让其投入商业运营；相比之下，波音777是商载达到500多人的大型宽体客机，波音公司耗时不过6年时间。这就是差距。在目前的C919项目上，国内是2008年启动的，第一架样机下线是2015年11月，首飞时间是2017年，耗时9年时间，截止目前还在试飞过程中，中国商飞的计划是2021年向用户正式交付第一架量产型客机。那么也就说C919从启动到交付，预计耗时13年时间。仔细比较起来，差距还是很大的，波音777的六年.VS.C919的13年，前者是大型宽体喷气式客机，或者是窄体喷气式客机，不过慢慢来，路总要一步一步的走，有了C919，之后的客机研发时间就会越来越快了。OK，关于问题就回答到这里吧。??获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。

5，试飞院包括有几个所通讯工程专业应该到哪个所工作

研究生的话基本都是4k-5K(包括奖金),年终奖1-2w,前5年有800/月的大补,只有住房公积金月扣100左右,无任何保险.过节偶尔有200-500的购物券.上税不多,一百以下吧.

同问。。。

6，试飞院全称

中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。

7，中国试飞研究院下属630医院待遇怎么样是事业单位吗在里面前途

一般公立医院才是事业单位待遇都是看你的岗位职称

是事业单位，但进去基本上都是聘用合同，除非你学历是博士或海龟高学历，一般都是聘用合同。发展看你的想法，如果想锻炼下还可以去试试。如果追求薪酬和福利你会失望的。再看看别人怎么说的。

8，西安阎良航空航天部试飞研究院现在改制成什么了还存在吗

中航工业飞行试验研究院（简称试飞院）始建于 1959年，是我国唯一承担军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和民用飞机适航审定的试飞机构，是国家进出口产品商检局授权的飞机适航认可实验室，现隶属于中国航空工业集团公司。试飞院经过50年的建设和发展，已成为技术密集、专业配套、科研门类齐全、设备先进、综合性强的大型科技试验研究基地。地址在阎良，你试着大着电话问问029-86837432 86837437

9，陕西阎良有什么大学

西安航空职业技术学院西安航空学院（原西安航空职业高等专科学校）

有西安航空职业技术学院

西安航空职业技术学院西安航空学院西飞工学院试飞院工学院

西安航空职业技术学院、西安航空学院（阎良校区）。

10，中国飞行试验研究院是国企吗

中国飞行试验研究院是国企中国飞行试验研究院（中航工业试飞中心）简称试飞院，坐落于西安市阎良区，创建于1959年，是我国唯一经国家授权的军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞机构，是国家级的飞行试验技术研究机构，同时也是国家“飞机适航认可实验室”。工资待遇的话不太清楚，毕竟国字号的工作地方，待遇应该不会差到哪里去。关于一生都要待在阎良，题主可以仔细研究下签订协议里条款，有没有终生服务这一项，工作嘛，都是先干着增长自己的经验与知识，如果有一天不想待在阎良了，可以凭借自己过硬的专业素质重新找个工作。现在飞机机长也可以辞职另寻高就，所以说，没有哪个工作是能够把人栓一辈子的，只要你不想。

11，试飞院待遇

1.听说待遇2000多/月，年收入税前在3-4万，考虑到西安房价也很不错了。2.飞行器设计专业去了会做相关专业的工作，工作肯定很轻松。3.出国机会有但少，对资质和岗位有要求，估计大部分去第三世界国家吧。这个单位是中国唯一的试飞院，肯定非常稳定，值得考虑。祝你好运！

应该有

据我所知，最低工资5000（全部加起来）

12，中国飞行试验研究院的取得成绩

1.拥有从地面到天空、专业配套齐全的研究性实验室和试验设施。拥有自主研发的具有六自由度运动平台、计算机成像的全任务数字式实时飞行地面仿真系统；拥有多种规格的发动机试车台以及航电仿真实验室等多种空中专业试验平台。利用这些实验室和试验设备，可以承担各类预先研究试飞和支持型号定型试飞的试验。2.拥有处于国内领先地位的航空测试能力和自主研制配套能力。在机载采集记录、地面遥测监控等方面的规模、技术和手段均处于国内领先地位。同时，具备强大的航空测试设备的研制配套能力。其中，为型号试飞自行研制的实时数据采集和处理系统，单架飞机可同时采集、记录、处理6000个参数。3.拥有齐全的飞行试验场务保障设施。拥有两条长3400米的军用特Ⅰ级标准跑道；建有夜航灯光系统的机场，可昼夜组织飞行试验；拥有气象、雷达、微波仪表着陆、导航通讯等一系列先进的场务保障设施。4.拥有强大的飞行组织和保障能力。能同时承担20个型号、40架新型飞机的试飞任务，具备了混合场次、大强度综合试飞能力，并始终保持着高效试飞状态，推动了各型号科研试飞任务的进度，从而使我国军用飞机的型号试飞水平基本与国际先进水平接轨。5.拥有可靠完善的质量、安全、保密保障体系。于 1997年通过质量体系认证，2004年通过转版认证。2003年通过国家一级保密资格认证，先后荣获国防科工委质量先进单位，中国一航安全生产先进单位、重点保密先进单位、质量工作先进单位等一系列荣誉称号。2014年9月17日，中航工业试飞中心在青海省成功完成了国内首次歼击机高原起降性能试飞任务，此次试飞是两型发动机装机状态的首次高原试验。

13，阎良功勋飞机园开放时间

2019年04月14日上午，在新中国即将迎来70华诞和航空试飞事业迎来甲子生辰之际，以为祖国航空工业立下不朽功勋的16架各型飞机为主角的中国航空工业首个功勋飞机园，在位于西安市阎良区的中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）正式落成揭幕并对外开放。西安阎良飞行体验馆门票：60元　　飞行体验馆(空军仿真单座战斗机)60元　　飞行体验馆(空军仿真双座战斗机)100元　　门票说明：　　①功勋飞机展15人以上方可预定，讲解免费　　②科技馆：儿童1.2m以下免票;1.2以上半票;军官证免票;教师节期间教师证免票　　阎良飞行体验馆开放时间：9:00-17:30　　交通指南：　　西安阎良飞行体验馆地址：西安阎良国家航空基地管委会东临 (飞行体验馆)希望能帮助到你！！请采纳，谢谢！！

14，中国有几个试飞研究所

编号所名成立时间地点技术\产品隶属集团　　601所沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团　　602所中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团　　603所西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团　　605所中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇中航二集团　　606所沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机中航一集团　　607所中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡各种航空雷达中航一集团　　608所中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统中航二集团　　609所中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊航空机载机电系统及附件航空机载液压系统中航一集团　　610所中国航空救生装备研究所湖北襄樊航空救生装备　　611所成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团　　612所洛阳　　613所洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳航空火力控制系统研究中航一集团　　614所无锡航空发动机研究所 1975 无锡航空发动机全权限数字控制系统中航一集团　　615所中国航空无线电电子研究所 1957 上海机载电子系统中航一集团　　618所中国飞行自动控制研究所 1960 西安飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术中航一集团　　621所北京航空材料研究院北京　　623所中国飞机强度研究所 1965 西安飞机强度研究与地面强度试验中航一集团　　624所中国燃气涡轮研究所四川江油航空燃气涡轮发动机研究中航一集团　　625所北京航空制造工程研究所 1957 北京航空制造技术研究和工艺设备开发中航一集团　　626所沈阳空气动力研究所 1958 沈阳航空气动力实验研究中航一集团　　627所哈尔滨空气动力研究所　　628所　　629所 1992年与原623所合并为新的623所　　630所中国飞行试验研究院 1959 西安阎良军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞中航一集团　　631所中国航空计算技术研究所 1958 西安机载、弹载计算机和航空软件研制中航一集团　　633所中国航空工业上海测控技术研究所上海　　634所北京长城航空测控技术研究所北京中航一集团　　637所复合材料特种结构研究所 1970 济南复合材料技术开发与应用研究中航一集团　　638所　　640所上海飞机设计研究所上海　　650所　　301所中国航空综合技术研究所 1970 北京中航一集团　　303所中国航空精密机械研究所北京航空精密加工技术和设备研究中航一集团　　304所北京长城计量测试技术研究所 50年代初北京国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造中航一集团　　北京航空材料研究院 1956 北京航空金属材料与非金属研究中航一集团　　中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成中航一集团　　第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成中航一集团

15，西安航空职工大学试飞院工学院怎么样

不知道你最后有没有来我们学校，总体来说，学校的硬件条件确实一般，但是你要是学航空机电设备维修或者飞机制造专业的话，实习条件还是很好地，而且学校用的很多教材都是自己出的，这不是每个学校都可以的！有很多老师都是试飞院的职工或研究员，都是年龄60多岁的老头，在专业方面绝对权威，班主任老师大多也都是认真负责的，至于学校的就业，就如其他类似的帖子一样，确实有些人走的单位是很烂的，可是他们自身的条件也很烂啊！身高160cm，英语差的要命，个破a级都没过，天天在学校就知道玩，上网，打台球，翘课，yy，泡妞，成绩不是满江红就是一堆60，你觉得这样的人能找什么工作；同样另一种人在校好好学习，英语a级四级都过了，计算机也过了个一级或二级，成绩优秀手拿奖学金，正好又是班级干部或者学生会干部，口才良好，长的也不磕碜，你觉得这样的人会为工作发愁么？言尽于此。望对你或其他人有所帮助。

西安航空职工大学是国家教育部审批备案、陕西省教育厅主管，由中国飞行试验研究院等在陕的六家大型航空骨干企事业单位承办的一所公办的具有高等学历教育资格的高等学校。西安航空职工大学试飞院工学院位于中国唯一的航空高科技产业基地——中国飞机城阎良，由亚洲最大的飞机试飞鉴定机构——中国飞行试验研究院（简称试飞院）投资兴建。试飞院是中国唯一承担军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞和适航审定试飞的权威机构，科研人员4000多人，实力强大。西安航空职工大学经过三十多年的发展，已形成普通高等职业技术教育、成人学历教育、企业培训、岗位认证培训等为一体，多学科、多形式、多功能的具有突出航空专业、计算机应用专业特色的办学模式。

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