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徐建荣，徐建荣的人物经历是什么

来源：整理 时间：2022-06-25 11:46:47 编辑：教育管理 手机版

1，徐建荣的人物经历是什么

1971年2月，三零零四部队民兵连文书；1971年9月，大兴安岭图强局图强公社政工组宣传干事、党委委员；1975年5月，大兴安岭图强局图强林场党委副书记；1976年5月，大兴安岭图强局图强林场副书记、副主任；1981年10月，大兴安岭图强局图强林场书记、主任；1982年12月，大兴安岭图强局党委副书记；1985年8月，大兴安岭地委整党联络组组长；1985年10月，大兴安岭阿木尔局副局长；1986年9月，大兴安岭阿木尔局副书记；1990年2月，大兴安岭阿木尔局书记；1991年11月，大兴安岭阿木尔局书记、局长；1995年2月，大兴安岭漠河县县长、局长、副书记；1997年3月，大兴安岭地区专员（局长）主力、木材调运出处长；1997年11月，大兴安岭林业管理局副局长；2006年11月至今，大兴安岭地区人大工委副主任

徐建荣的人物经历是什么

2，徐建荣的人物经历是什么

1971年2月，三零零四部队民兵连文书；1971年9月，大兴安岭图强局图强公社政工组宣传干事、党委委员；1975年5月，大兴安岭图强局图强林场党委副书记；1976年5月，大兴安岭图强局图强林场副书记、副主任；1981年10月，大兴安岭图强局图强林场书记、主任；1982年12月，大兴安岭图强局党委副书记；1985年8月，大兴安岭地委整党联络组组长；1985年10月，大兴安岭阿木尔局副局长；1986年9月，大兴安岭阿木尔局副书记；1990年2月，大兴安岭阿木尔局书记；1991年11月，大兴安岭阿木尔局书记、局长；1995年2月，大兴安岭漠河县县长、局长、副书记；1997年3月，大兴安岭地区专员（局长）主力、木材调运出处长；1997年11月，大兴安岭林业管理局副局长；2006年11月至今，大兴安岭地区人大工委副主任

徐建荣的人物经历是什么

3，申通中通汇通韵达天天等等快递之间的关系

顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！首先 这些事发生在我身上好几次了 一开始也只是默默接受。但时间久了，跑多了觉得N烦，有时候买的东西多了，我一天要跑好几次好几处拿东西。办公时间放自提柜也就算，家里有人也是问都不问就放自提柜，有些快递员根本就是偷懒 不想跑上去送就放自提柜，我一火 从此直接投诉。今天有个快递放自提柜，我投诉后。那快递员打了个电话过来，口气超不好的说 你为什么投诉我，你害我扣了一百块，我告诉了他原因后。他一副老子是大爷地说：我除了送你的快递，还有10几个快递要送，哪有时间给你打电话（因为我说你可以打电话给我不要自己放进自提柜。从一开始我就没想过要让他扣钱 我可以体恤你有很多快递要送，我也可以帮你撤诉，拿回一百块，但你现在的态度？你弱你有理？你做快递的还是大爷？一冲动直接挂了他的电话，嗯 就当我是吧 我觉得我付了快递费就有这个权利，有人喜欢自提柜 但也有人不喜欢，不要觉得全世界都和你一样才正常，我不爽的是，既然你没法把自己的工作做好，那你为什么还要做这份工作。你做快递员很累，我可以体谅你，但你没体谅过我，所以我也不能体谅你。谢谢邀请
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！首先 这些事发生在我身上好几次了 一开始也只是默默接受。但时间久了，跑多了觉得N烦，有时候买的东西多了，我一天要跑好几次好几处拿东西。办公时间放自提柜也就算，家里有人也是问都不问就放自提柜，有些快递员根本就是偷懒 不想跑上去送就放自提柜，我一火 从此直接投诉。今天有个快递放自提柜，我投诉后。那快递员打了个电话过来，口气超不好的说 你为什么投诉我，你害我扣了一百块，我告诉了他原因后。他一副老子是大爷地说：我除了送你的快递，还有10几个快递要送，哪有时间给你打电话（因为我说你可以打电话给我不要自己放进自提柜。从一开始我就没想过要让他扣钱 我可以体恤你有很多快递要送，我也可以帮你撤诉，拿回一百块，但你现在的态度？你弱你有理？你做快递的还是大爷？一冲动直接挂了他的电话，嗯 就当我是吧 我觉得我付了快递费就有这个权利，有人喜欢自提柜 但也有人不喜欢，不要觉得全世界都和你一样才正常，我不爽的是，既然你没法把自己的工作做好，那你为什么还要做这份工作。你做快递员很累，我可以体谅你，但你没体谅过我，所以我也不能体谅你。谢谢邀请其实主要可以分为以下四个方面来解释这个问题:1，三通一达的速度越来越快了，以前三通一达可能要一周才能把快递送到，现在基本上在一二线城市都可以做到两三天内到达，没有比较就没有伤害，这样一比顺丰正常的48小时件的优势就没有这么大了。2，其次是顺丰展开了电商的活动，给予电商特别的优惠，那么同时为了降低成本，顺丰也对这部分快递进行了降速，走的是陆运，也就是常见的四日件。而大家最常收到快递的方式就是电商。3，顺丰现在是越做越大，承担的货运压力也是越来越大，所以慢慢的也就不能像以前那样体量小的时候的效率了。4，除此之外，一般我们用顺丰是用速度快或者贵重的东西，而其中很大一部分是电子产品，随着国家出台的法律法规越来越详细，规定越来越严格，以前顺丰的自有飞机想运什么运什么，现在哪怕是像电子手表这样里面仅仅是有纽扣电池的东西，都不能走空运，自然而然的速度就降了下来。综上，大家觉得顺丰越来越慢了。
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！首先 这些事发生在我身上好几次了 一开始也只是默默接受。但时间久了，跑多了觉得N烦，有时候买的东西多了，我一天要跑好几次好几处拿东西。办公时间放自提柜也就算，家里有人也是问都不问就放自提柜，有些快递员根本就是偷懒 不想跑上去送就放自提柜，我一火 从此直接投诉。今天有个快递放自提柜，我投诉后。那快递员打了个电话过来，口气超不好的说 你为什么投诉我，你害我扣了一百块，我告诉了他原因后。他一副老子是大爷地说：我除了送你的快递，还有10几个快递要送，哪有时间给你打电话（因为我说你可以打电话给我不要自己放进自提柜。从一开始我就没想过要让他扣钱 我可以体恤你有很多快递要送，我也可以帮你撤诉，拿回一百块，但你现在的态度？你弱你有理？你做快递的还是大爷？一冲动直接挂了他的电话，嗯 就当我是吧 我觉得我付了快递费就有这个权利，有人喜欢自提柜 但也有人不喜欢，不要觉得全世界都和你一样才正常，我不爽的是，既然你没法把自己的工作做好，那你为什么还要做这份工作。你做快递员很累，我可以体谅你，但你没体谅过我，所以我也不能体谅你。谢谢邀请其实主要可以分为以下四个方面来解释这个问题:1，三通一达的速度越来越快了，以前三通一达可能要一周才能把快递送到，现在基本上在一二线城市都可以做到两三天内到达，没有比较就没有伤害，这样一比顺丰正常的48小时件的优势就没有这么大了。2，其次是顺丰展开了电商的活动，给予电商特别的优惠，那么同时为了降低成本，顺丰也对这部分快递进行了降速，走的是陆运，也就是常见的四日件。而大家最常收到快递的方式就是电商。3，顺丰现在是越做越大，承担的货运压力也是越来越大，所以慢慢的也就不能像以前那样体量小的时候的效率了。4，除此之外，一般我们用顺丰是用速度快或者贵重的东西，而其中很大一部分是电子产品，随着国家出台的法律法规越来越详细，规定越来越严格，以前顺丰的自有飞机想运什么运什么，现在哪怕是像电子手表这样里面仅仅是有纽扣电池的东西，都不能走空运，自然而然的速度就降了下来。综上，大家觉得顺丰越来越慢了。个人比较喜欢西塘，西塘比较热闹，容易让人留恋。让你一次看够生活着的千年古镇--那千年不变的日出美！99.9%的游客都没有看到过的西塘日出美景，漫步在千米烟雨长廊，巡步在深邃悠长的西街老巷，或者伫立在横亘市河的环秀桥，纵览全景。地处江浙沪交界处的西塘，早在春秋战国时期就是吴越两国的相交之地，故有“吴根越角”和“越角人家”之称。西塘却素以桥多、弄多、廊棚多的水乡风情而闻名；古镇有保存完好的明清建筑群，其数量之众、面积之大、风格之独特为江南所罕见。推荐春夏季游玩，提前一晚进入景区，21点不收门票，住在景区，一早可以体验日出美景。
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！首先 这些事发生在我身上好几次了 一开始也只是默默接受。但时间久了，跑多了觉得N烦，有时候买的东西多了，我一天要跑好几次好几处拿东西。办公时间放自提柜也就算，家里有人也是问都不问就放自提柜，有些快递员根本就是偷懒 不想跑上去送就放自提柜，我一火 从此直接投诉。今天有个快递放自提柜，我投诉后。那快递员打了个电话过来，口气超不好的说 你为什么投诉我，你害我扣了一百块，我告诉了他原因后。他一副老子是大爷地说：我除了送你的快递，还有10几个快递要送，哪有时间给你打电话（因为我说你可以打电话给我不要自己放进自提柜。从一开始我就没想过要让他扣钱 我可以体恤你有很多快递要送，我也可以帮你撤诉，拿回一百块，但你现在的态度？你弱你有理？你做快递的还是大爷？一冲动直接挂了他的电话，嗯 就当我是吧 我觉得我付了快递费就有这个权利，有人喜欢自提柜 但也有人不喜欢，不要觉得全世界都和你一样才正常，我不爽的是，既然你没法把自己的工作做好，那你为什么还要做这份工作。你做快递员很累，我可以体谅你，但你没体谅过我，所以我也不能体谅你。谢谢邀请其实主要可以分为以下四个方面来解释这个问题:1，三通一达的速度越来越快了，以前三通一达可能要一周才能把快递送到，现在基本上在一二线城市都可以做到两三天内到达，没有比较就没有伤害，这样一比顺丰正常的48小时件的优势就没有这么大了。2，其次是顺丰展开了电商的活动，给予电商特别的优惠，那么同时为了降低成本，顺丰也对这部分快递进行了降速，走的是陆运，也就是常见的四日件。而大家最常收到快递的方式就是电商。3，顺丰现在是越做越大，承担的货运压力也是越来越大，所以慢慢的也就不能像以前那样体量小的时候的效率了。4，除此之外，一般我们用顺丰是用速度快或者贵重的东西，而其中很大一部分是电子产品，随着国家出台的法律法规越来越详细，规定越来越严格，以前顺丰的自有飞机想运什么运什么，现在哪怕是像电子手表这样里面仅仅是有纽扣电池的东西，都不能走空运，自然而然的速度就降了下来。综上，大家觉得顺丰越来越慢了。个人比较喜欢西塘，西塘比较热闹，容易让人留恋。让你一次看够生活着的千年古镇--那千年不变的日出美！99.9%的游客都没有看到过的西塘日出美景，漫步在千米烟雨长廊，巡步在深邃悠长的西街老巷，或者伫立在横亘市河的环秀桥，纵览全景。地处江浙沪交界处的西塘，早在春秋战国时期就是吴越两国的相交之地，故有“吴根越角”和“越角人家”之称。西塘却素以桥多、弄多、廊棚多的水乡风情而闻名；古镇有保存完好的明清建筑群，其数量之众、面积之大、风格之独特为江南所罕见。推荐春夏季游玩，提前一晚进入景区，21点不收门票，住在景区，一早可以体验日出美景。
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！首先 这些事发生在我身上好几次了 一开始也只是默默接受。但时间久了，跑多了觉得N烦，有时候买的东西多了，我一天要跑好几次好几处拿东西。办公时间放自提柜也就算，家里有人也是问都不问就放自提柜，有些快递员根本就是偷懒 不想跑上去送就放自提柜，我一火 从此直接投诉。今天有个快递放自提柜，我投诉后。那快递员打了个电话过来，口气超不好的说 你为什么投诉我，你害我扣了一百块，我告诉了他原因后。他一副老子是大爷地说：我除了送你的快递，还有10几个快递要送，哪有时间给你打电话（因为我说你可以打电话给我不要自己放进自提柜。从一开始我就没想过要让他扣钱 我可以体恤你有很多快递要送，我也可以帮你撤诉，拿回一百块，但你现在的态度？你弱你有理？你做快递的还是大爷？一冲动直接挂了他的电话，嗯 就当我是吧 我觉得我付了快递费就有这个权利，有人喜欢自提柜 但也有人不喜欢，不要觉得全世界都和你一样才正常，我不爽的是，既然你没法把自己的工作做好，那你为什么还要做这份工作。你做快递员很累，我可以体谅你，但你没体谅过我，所以我也不能体谅你。谢谢邀请其实主要可以分为以下四个方面来解释这个问题:1，三通一达的速度越来越快了，以前三通一达可能要一周才能把快递送到，现在基本上在一二线城市都可以做到两三天内到达，没有比较就没有伤害，这样一比顺丰正常的48小时件的优势就没有这么大了。2，其次是顺丰展开了电商的活动，给予电商特别的优惠，那么同时为了降低成本，顺丰也对这部分快递进行了降速，走的是陆运，也就是常见的四日件。而大家最常收到快递的方式就是电商。3，顺丰现在是越做越大，承担的货运压力也是越来越大，所以慢慢的也就不能像以前那样体量小的时候的效率了。4，除此之外，一般我们用顺丰是用速度快或者贵重的东西，而其中很大一部分是电子产品，随着国家出台的法律法规越来越详细，规定越来越严格，以前顺丰的自有飞机想运什么运什么，现在哪怕是像电子手表这样里面仅仅是有纽扣电池的东西，都不能走空运，自然而然的速度就降了下来。综上，大家觉得顺丰越来越慢了。个人比较喜欢西塘，西塘比较热闹，容易让人留恋。让你一次看够生活着的千年古镇--那千年不变的日出美！99.9%的游客都没有看到过的西塘日出美景，漫步在千米烟雨长廊，巡步在深邃悠长的西街老巷，或者伫立在横亘市河的环秀桥，纵览全景。地处江浙沪交界处的西塘，早在春秋战国时期就是吴越两国的相交之地，故有“吴根越角”和“越角人家”之称。西塘却素以桥多、弄多、廊棚多的水乡风情而闻名；古镇有保存完好的明清建筑群，其数量之众、面积之大、风格之独特为江南所罕见。推荐春夏季游玩，提前一晚进入景区，21点不收门票，住在景区，一早可以体验日出美景。古镇不古文 | 星球研究所中国正在经历世界上最快速的城镇化1978年城镇化率还只有17.9%40年后的今天这个数字已经飙升到近60%也就是说60%的中国人都在努力适应快节奏、高效率的城市生活这是中国数千年文明史上前所未有的生活方式变革（北京东三环的车流，摄影师@严磊）▼与此同时作为快速城镇化的副产品古村古镇大量消亡人们甚至来不及惋惜许多人因此产生了强烈的古镇情结一种对小尺度、慢生活的向往（出自木心的诗歌《从前慢》）▼“从前的日色变得慢车、马、邮件都慢一生只够爱一个人”幸运的是仍有不少古镇因为各种原因得以保留以江南最为集中包括周庄、同里、西塘、南浔、甪（lù）直等等（252个国家级历史文化名镇分布，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼在旅游业的竞争压力下这些江南古镇面临着严重的同质化普通人很难搞清楚它们之间的差异但有一个古镇却很特别乌镇它是古镇却又不是传统意义上的古镇它很时尚、很前卫乌镇戏剧节蜚声全国世界互联网大会将其定为永久会址它的百度搜索指数也是逐年拉高远远超过其他古镇（江南古镇百度搜索指数，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼它究竟是一个怎样的古镇？1诞生乌镇位于浙江、江苏两省交界隶属浙江省桐乡市与上海直线距离110千米距离苏州、杭州62千米（乌镇位置图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼这里是太湖流域的冲积平原地势平坦、湖沼水系众多人们还开凿出许多运河作为南北大动脉的京杭大运河便从乌镇的西侧流过（乌镇外围水系图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼乌镇内部也被众多河流分割最重要的三条河道形成了一个显著的十字形将乌镇分割为东南西北四个区域区域外围分别设置栅栏防备匪盗因此得名东栅、西栅、南栅、北栅这便是乌镇的第一个元素流水（内部水系图，现在乌镇景点主要分布于东栅、西栅，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼借助水运的便利乌镇从宋代起逐渐发展为江南贸易重镇到明清时其规模及繁华程度已经不亚于一个郡县（出自明代嘉靖时期《乌青镇志》）▼“财赋所出甲于一郡”“富商大贾数千里辇万金而来摩肩接袂如一都会”富裕的乌镇人临水构屋房屋多为一二层，精巧宜人或是青瓦为顶、木板为壁或是粉墙黛瓦，简洁雅致（亲水建筑，制图@张靖/星球研究所）▼为增加利用空间乌镇人将房舍的一部分架设于河上下面用圆木桩或石柱打入河床中人称“水阁”（水阁，制图@张靖/星球研究所）▼水阁三面临水有的下方还可以停放小船一眼望去清涟的河水上水阁错落有致一幅真正的“人家尽枕河”画卷这便是乌镇的第二个元素人家（水阁，制图@张靖/星球研究所）▼从空中俯瞰乌镇人家马头墙依次错落（马头墙，制图@张靖/星球研究所）▼中间形成狭窄的巷弄（巷弄，制图@张靖/星球研究所）▼巷弄通向主要街道连接着被流水分割的小镇部分街道以黑瓦盖顶形成廊棚即带屋顶的街道（廊棚，制图@张靖/星球研究所）▼街道两侧商铺毗邻人流来往、热闹非凡形成街市街市商家往往在一层开店纳客二层用于坐卧起居形成下店上宅的特殊格局（下店上宅，制图@张靖/星球研究所）▼街道遇水则搭桥而过最多时乌镇的桥梁多达120座可谓百步一桥它们风格各异包括单孔拱桥（单孔拱桥，制图@张靖/星球研究所）▼三孔拱桥（三孔拱桥，制图@张靖/星球研究所）▼折桥（折桥，制图@张靖/星球研究所）▼平桥（平桥，制图@张靖/星球研究所）▼最引人瞩目的是并列而设、上覆挑廊的两座相同石桥名为逢源双桥喻意左右逢源（双桥，制图@张靖/星球研究所）▼这些便是乌镇的第三个元素小桥小桥、流水、人家三大元素相互组合创造出诗画美景（小桥流水人家，制图@张靖/星球研究所）▼摇橹船儿轻舟逐浪穿桥过岸、水声不绝（转船湾，制图@张靖/星球研究所）▼水街相依、桥屋相连家家面水、户户枕河（制图@张靖/星球研究所）▼于是如同一幅水墨长卷的乌镇便建成了它将江南水乡的气质展现得淋漓尽致素雅又不失繁华（请将手机横屏观看，制图@张靖/星球研究所）▼2拯救进入20世纪后半叶由水运拉动的江南贸易网络瓦解众多古镇风光不再乌镇也失去了往昔活力年轻人大量外流只剩下老人孩童过着被遗忘的生活（20多年前的乌镇西栅，摄影师@徐建荣）▼河水边堆放着垃圾堆成片的民居年久失修成为危房（20多年前的乌镇西栅，摄影师@徐建荣）▼当时到访乌镇的画家陈丹青说（陈丹青1995年10月到访乌镇，转引自浙江在线）▼“那种没落颓败······像一个炊烟缭绕、鸡鸣水流的地狱”另一方面20世纪90年代以上海为龙头的长三角城市快速发展国家又接连推行双休日和黄金周制度城里人开始涌向古色古香的古镇距离上海较近的周庄、西塘率先爆棚两镇游客总数高达百万而偏远的乌镇却没有意识到古镇的价值甚至把数十条青石板街巷改成了水泥路（江南古镇分布图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼1999年后知后觉的乌镇终于觉醒掌门人陈向宏带领乌镇人对古镇的三个板块依次进行保护性开发东栅、西栅，然后又是乌村他们没有采取大拆大建、修造假古董的方式而是遵照“修旧如旧”的原则从邻近乡里收集旧料将铺好的水泥路面全部恢复为青石板路（摄影师@史波君）▼石板路之下铺设水管、电力线、电话线让古镇居民享受现代生活的同时也不会有电线杆影响风景（图片源自@图虫创意）▼陈年的门窗修好后不是油漆一新而是按古法用桐油两度刷漆（摄影师@朱福升）▼断壁残墙被完整修复墙面不是粉刷鲜亮而是将白灰与黑灰混合力求呈现本真风貌（摄影师@朱福升）▼损毁的小桥则从史料中仔细查证一砖一石修葺稳固（图片源自@VCG）▼修整后一个没有电线杆的江南小镇完整再现（乌镇邮局，摄影师@金炳仁）▼蜿蜒的路面远远延伸两侧木质铺面和砖质墙体交替呈现街巷空间尺度适宜充满了岁月留下的痕迹（图片源自@VCG）▼一排排水阁枕水而居（图片源自@乌镇景区）▼72座古桥凌波架设（摄影师@杨大川）▼古朴的街道依水前行（摄影师@许勉）▼贴心的廊棚撒满阳光（廊棚，摄影师@袁伟东）▼马头墙层层叠叠中间还点缀着绿树鲜花（图片源自@乌镇景区）▼药铺、当铺、染坊、酒坊各种手工作坊一应俱全（蓝印花布染坊，摄影师@Tommy天宇）▼北边的湿地中还有一片不大的龙形田地根据种植作物的不同呈现出不同的色彩（图片源自@乌镇景区）▼华灯初上整个古镇沐浴在余晖中好一片小桥、流水、人家（摄影师@李力群）▼乌镇重新焕发了生机但是江南古镇众多乌镇如何才能脱颖而出呢？（被雪覆盖的乌镇西栅，摄影师@金炳仁）▼3超越2014年起中国决定每年举办一届世界互联网大会大会在选择会址时乌镇的优势便凸显出来它经济发达既能代表中国悠久的传统文明又能感受周围浓厚的互联网经济辐射类似于世界经济论坛的举办地瑞士小镇达沃斯乌镇正是因此“一跃”成为大会的永久会址（乌镇互联网会展中心，图片源自@乌镇景区）▼每年冬季中国及全球的互联网精英齐聚乌镇千年古镇站到了信息时代的最前沿（第四届世界互联网大会，摄影师@徐王立）▼但对于普罗大众而言作为一个古镇最出彩、最接地气的是它在文化上的创新历史上的乌镇曾有着相当浓厚的文化基因自宋到清居然产生了64名进士、161位举人在现代最具代表性的人物当属文学家茅盾他是新中国第一任文化部长以他名义设立的“茅盾文学奖”是中国文学创作的最高荣誉之一（茅盾故居，摄影师@徐建荣）▼茅盾之后乌镇还走出了作家、画家木心他的弟子陈丹青同样广为人知（木心纪念馆内部，图片源自@乌镇景区）▼乌镇超越古镇的举措便是从它的文化基因开始的它先后引入茅盾文学奖颁奖典礼建立木心纪念馆、木心美术馆大力推广相关的作品（木心美术馆，图片源自@乌镇景区）▼2013年由陈向宏、黄磊、赖声川、孟京辉共同发起的首届乌镇戏剧节正式举办乌镇开始向文化小镇升级其演出场所形式多样涵盖街头表演（2017年10月26日乌镇戏剧节街头表演，摄影师@李力群）▼数个户外剧场（水剧场，摄影师@李力群）▼在走路可到的范围内还有十余个大小不一的室内剧场组成了一个琳琅满目的剧场群其中乌镇大剧院由著名建筑师姚仁喜设计占地5.4万平方米、投资近5亿元是乌镇最具特色的新地标之一（乌镇大剧院，摄影师@吴清山）▼前五届戏剧节共吸引100多万游客观赏已经成为中国最受欢迎的戏剧节之一而今年10月18日举办的第六届乌镇戏剧节演出规模将更加庞大来自中、美、日、澳等近20个国家和地区的近30部剧目会在乌镇集中上演（乌镇戏剧节海报，图片源自@乌镇戏剧节）▼从观光小镇到度假小镇再从度假小镇到文化小镇乌镇一步步升级它曾是小桥流水人家但又超越了小桥流水人家它既是古镇又超越了古镇（图片源自@乌镇景区）▼今日话题：你最想去哪个地方旅行？
顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴，其余的都是顺丰自己的业务。顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点，只不过他加上了自家的京东物流。事实上现在格局就是我说的这样，中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺，顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才能活着，那就只能是四通一达的血。双方各执一词、不过我支持顺丰当时菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只有20%不到的单量来自阿里电商，很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里现在已经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假设中国物流只剩下四通一达，本质上就是阿里一家了，那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。当然阿里巴巴也否定了这个说法，不过从各方面的动作来看，我倾向于相信顺丰，更重要的是，我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现，不至于出现阿里进行行业垄断。强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值顺丰厉害的地方在哪里？用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰到底有多厉害，这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链，也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？顺丰搭建起来的强大陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超过10000辆新能源物流车，至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强，全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入使用，这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流绝对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了，虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次，而且价格也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。本文为字节跳动签约作者EmacserVimer悟空问答原创文章，未经允许转载、抄袭必究！首先 这些事发生在我身上好几次了 一开始也只是默默接受。但时间久了，跑多了觉得N烦，有时候买的东西多了，我一天要跑好几次好几处拿东西。办公时间放自提柜也就算，家里有人也是问都不问就放自提柜，有些快递员根本就是偷懒 不想跑上去送就放自提柜，我一火 从此直接投诉。今天有个快递放自提柜，我投诉后。那快递员打了个电话过来，口气超不好的说 你为什么投诉我，你害我扣了一百块，我告诉了他原因后。他一副老子是大爷地说：我除了送你的快递，还有10几个快递要送，哪有时间给你打电话（因为我说你可以打电话给我不要自己放进自提柜。从一开始我就没想过要让他扣钱 我可以体恤你有很多快递要送，我也可以帮你撤诉，拿回一百块，但你现在的态度？你弱你有理？你做快递的还是大爷？一冲动直接挂了他的电话，嗯 就当我是吧 我觉得我付了快递费就有这个权利，有人喜欢自提柜 但也有人不喜欢，不要觉得全世界都和你一样才正常，我不爽的是，既然你没法把自己的工作做好，那你为什么还要做这份工作。你做快递员很累，我可以体谅你，但你没体谅过我，所以我也不能体谅你。谢谢邀请其实主要可以分为以下四个方面来解释这个问题:1，三通一达的速度越来越快了，以前三通一达可能要一周才能把快递送到，现在基本上在一二线城市都可以做到两三天内到达，没有比较就没有伤害，这样一比顺丰正常的48小时件的优势就没有这么大了。2，其次是顺丰展开了电商的活动，给予电商特别的优惠，那么同时为了降低成本，顺丰也对这部分快递进行了降速，走的是陆运，也就是常见的四日件。而大家最常收到快递的方式就是电商。3，顺丰现在是越做越大，承担的货运压力也是越来越大，所以慢慢的也就不能像以前那样体量小的时候的效率了。4，除此之外，一般我们用顺丰是用速度快或者贵重的东西，而其中很大一部分是电子产品，随着国家出台的法律法规越来越详细，规定越来越严格，以前顺丰的自有飞机想运什么运什么，现在哪怕是像电子手表这样里面仅仅是有纽扣电池的东西，都不能走空运，自然而然的速度就降了下来。综上，大家觉得顺丰越来越慢了。个人比较喜欢西塘，西塘比较热闹，容易让人留恋。让你一次看够生活着的千年古镇--那千年不变的日出美！99.9%的游客都没有看到过的西塘日出美景，漫步在千米烟雨长廊，巡步在深邃悠长的西街老巷，或者伫立在横亘市河的环秀桥，纵览全景。地处江浙沪交界处的西塘，早在春秋战国时期就是吴越两国的相交之地，故有“吴根越角”和“越角人家”之称。西塘却素以桥多、弄多、廊棚多的水乡风情而闻名；古镇有保存完好的明清建筑群，其数量之众、面积之大、风格之独特为江南所罕见。推荐春夏季游玩，提前一晚进入景区，21点不收门票，住在景区，一早可以体验日出美景。古镇不古文 | 星球研究所中国正在经历世界上最快速的城镇化1978年城镇化率还只有17.9%40年后的今天这个数字已经飙升到近60%也就是说60%的中国人都在努力适应快节奏、高效率的城市生活这是中国数千年文明史上前所未有的生活方式变革（北京东三环的车流，摄影师@严磊）▼与此同时作为快速城镇化的副产品古村古镇大量消亡人们甚至来不及惋惜许多人因此产生了强烈的古镇情结一种对小尺度、慢生活的向往（出自木心的诗歌《从前慢》）▼“从前的日色变得慢车、马、邮件都慢一生只够爱一个人”幸运的是仍有不少古镇因为各种原因得以保留以江南最为集中包括周庄、同里、西塘、南浔、甪（lù）直等等（252个国家级历史文化名镇分布，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼在旅游业的竞争压力下这些江南古镇面临着严重的同质化普通人很难搞清楚它们之间的差异但有一个古镇却很特别乌镇它是古镇却又不是传统意义上的古镇它很时尚、很前卫乌镇戏剧节蜚声全国世界互联网大会将其定为永久会址它的百度搜索指数也是逐年拉高远远超过其他古镇（江南古镇百度搜索指数，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼它究竟是一个怎样的古镇？1诞生乌镇位于浙江、江苏两省交界隶属浙江省桐乡市与上海直线距离110千米距离苏州、杭州62千米（乌镇位置图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼这里是太湖流域的冲积平原地势平坦、湖沼水系众多人们还开凿出许多运河作为南北大动脉的京杭大运河便从乌镇的西侧流过（乌镇外围水系图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼乌镇内部也被众多河流分割最重要的三条河道形成了一个显著的十字形将乌镇分割为东南西北四个区域区域外围分别设置栅栏防备匪盗因此得名东栅、西栅、南栅、北栅这便是乌镇的第一个元素流水（内部水系图，现在乌镇景点主要分布于东栅、西栅，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼借助水运的便利乌镇从宋代起逐渐发展为江南贸易重镇到明清时其规模及繁华程度已经不亚于一个郡县（出自明代嘉靖时期《乌青镇志》）▼“财赋所出甲于一郡”“富商大贾数千里辇万金而来摩肩接袂如一都会”富裕的乌镇人临水构屋房屋多为一二层，精巧宜人或是青瓦为顶、木板为壁或是粉墙黛瓦，简洁雅致（亲水建筑，制图@张靖/星球研究所）▼为增加利用空间乌镇人将房舍的一部分架设于河上下面用圆木桩或石柱打入河床中人称“水阁”（水阁，制图@张靖/星球研究所）▼水阁三面临水有的下方还可以停放小船一眼望去清涟的河水上水阁错落有致一幅真正的“人家尽枕河”画卷这便是乌镇的第二个元素人家（水阁，制图@张靖/星球研究所）▼从空中俯瞰乌镇人家马头墙依次错落（马头墙，制图@张靖/星球研究所）▼中间形成狭窄的巷弄（巷弄，制图@张靖/星球研究所）▼巷弄通向主要街道连接着被流水分割的小镇部分街道以黑瓦盖顶形成廊棚即带屋顶的街道（廊棚，制图@张靖/星球研究所）▼街道两侧商铺毗邻人流来往、热闹非凡形成街市街市商家往往在一层开店纳客二层用于坐卧起居形成下店上宅的特殊格局（下店上宅，制图@张靖/星球研究所）▼街道遇水则搭桥而过最多时乌镇的桥梁多达120座可谓百步一桥它们风格各异包括单孔拱桥（单孔拱桥，制图@张靖/星球研究所）▼三孔拱桥（三孔拱桥，制图@张靖/星球研究所）▼折桥（折桥，制图@张靖/星球研究所）▼平桥（平桥，制图@张靖/星球研究所）▼最引人瞩目的是并列而设、上覆挑廊的两座相同石桥名为逢源双桥喻意左右逢源（双桥，制图@张靖/星球研究所）▼这些便是乌镇的第三个元素小桥小桥、流水、人家三大元素相互组合创造出诗画美景（小桥流水人家，制图@张靖/星球研究所）▼摇橹船儿轻舟逐浪穿桥过岸、水声不绝（转船湾，制图@张靖/星球研究所）▼水街相依、桥屋相连家家面水、户户枕河（制图@张靖/星球研究所）▼于是如同一幅水墨长卷的乌镇便建成了它将江南水乡的气质展现得淋漓尽致素雅又不失繁华（请将手机横屏观看，制图@张靖/星球研究所）▼2拯救进入20世纪后半叶由水运拉动的江南贸易网络瓦解众多古镇风光不再乌镇也失去了往昔活力年轻人大量外流只剩下老人孩童过着被遗忘的生活（20多年前的乌镇西栅，摄影师@徐建荣）▼河水边堆放着垃圾堆成片的民居年久失修成为危房（20多年前的乌镇西栅，摄影师@徐建荣）▼当时到访乌镇的画家陈丹青说（陈丹青1995年10月到访乌镇，转引自浙江在线）▼“那种没落颓败······像一个炊烟缭绕、鸡鸣水流的地狱”另一方面20世纪90年代以上海为龙头的长三角城市快速发展国家又接连推行双休日和黄金周制度城里人开始涌向古色古香的古镇距离上海较近的周庄、西塘率先爆棚两镇游客总数高达百万而偏远的乌镇却没有意识到古镇的价值甚至把数十条青石板街巷改成了水泥路（江南古镇分布图，制图@王朝阳&张靖/星球研究所）▼1999年后知后觉的乌镇终于觉醒掌门人陈向宏带领乌镇人对古镇的三个板块依次进行保护性开发东栅、西栅，然后又是乌村他们没有采取大拆大建、修造假古董的方式而是遵照“修旧如旧”的原则从邻近乡里收集旧料将铺好的水泥路面全部恢复为青石板路（摄影师@史波君）▼石板路之下铺设水管、电力线、电话线让古镇居民享受现代生活的同时也不会有电线杆影响风景（图片源自@图虫创意）▼陈年的门窗修好后不是油漆一新而是按古法用桐油两度刷漆（摄影师@朱福升）▼断壁残墙被完整修复墙面不是粉刷鲜亮而是将白灰与黑灰混合力求呈现本真风貌（摄影师@朱福升）▼损毁的小桥则从史料中仔细查证一砖一石修葺稳固（图片源自@VCG）▼修整后一个没有电线杆的江南小镇完整再现（乌镇邮局，摄影师@金炳仁）▼蜿蜒的路面远远延伸两侧木质铺面和砖质墙体交替呈现街巷空间尺度适宜充满了岁月留下的痕迹（图片源自@VCG）▼一排排水阁枕水而居（图片源自@乌镇景区）▼72座古桥凌波架设（摄影师@杨大川）▼古朴的街道依水前行（摄影师@许勉）▼贴心的廊棚撒满阳光（廊棚，摄影师@袁伟东）▼马头墙层层叠叠中间还点缀着绿树鲜花（图片源自@乌镇景区）▼药铺、当铺、染坊、酒坊各种手工作坊一应俱全（蓝印花布染坊，摄影师@Tommy天宇）▼北边的湿地中还有一片不大的龙形田地根据种植作物的不同呈现出不同的色彩（图片源自@乌镇景区）▼华灯初上整个古镇沐浴在余晖中好一片小桥、流水、人家（摄影师@李力群）▼乌镇重新焕发了生机但是江南古镇众多乌镇如何才能脱颖而出呢？（被雪覆盖的乌镇西栅，摄影师@金炳仁）▼3超越2014年起中国决定每年举办一届世界互联网大会大会在选择会址时乌镇的优势便凸显出来它经济发达既能代表中国悠久的传统文明又能感受周围浓厚的互联网经济辐射类似于世界经济论坛的举办地瑞士小镇达沃斯乌镇正是因此“一跃”成为大会的永久会址（乌镇互联网会展中心，图片源自@乌镇景区）▼每年冬季中国及全球的互联网精英齐聚乌镇千年古镇站到了信息时代的最前沿（第四届世界互联网大会，摄影师@徐王立）▼但对于普罗大众而言作为一个古镇最出彩、最接地气的是它在文化上的创新历史上的乌镇曾有着相当浓厚的文化基因自宋到清居然产生了64名进士、161位举人在现代最具代表性的人物当属文学家茅盾他是新中国第一任文化部长以他名义设立的“茅盾文学奖”是中国文学创作的最高荣誉之一（茅盾故居，摄影师@徐建荣）▼茅盾之后乌镇还走出了作家、画家木心他的弟子陈丹青同样广为人知（木心纪念馆内部，图片源自@乌镇景区）▼乌镇超越古镇的举措便是从它的文化基因开始的它先后引入茅盾文学奖颁奖典礼建立木心纪念馆、木心美术馆大力推广相关的作品（木心美术馆，图片源自@乌镇景区）▼2013年由陈向宏、黄磊、赖声川、孟京辉共同发起的首届乌镇戏剧节正式举办乌镇开始向文化小镇升级其演出场所形式多样涵盖街头表演（2017年10月26日乌镇戏剧节街头表演，摄影师@李力群）▼数个户外剧场（水剧场，摄影师@李力群）▼在走路可到的范围内还有十余个大小不一的室内剧场组成了一个琳琅满目的剧场群其中乌镇大剧院由著名建筑师姚仁喜设计占地5.4万平方米、投资近5亿元是乌镇最具特色的新地标之一（乌镇大剧院，摄影师@吴清山）▼前五届戏剧节共吸引100多万游客观赏已经成为中国最受欢迎的戏剧节之一而今年10月18日举办的第六届乌镇戏剧节演出规模将更加庞大来自中、美、日、澳等近20个国家和地区的近30部剧目会在乌镇集中上演（乌镇戏剧节海报，图片源自@乌镇戏剧节）▼从观光小镇到度假小镇再从度假小镇到文化小镇乌镇一步步升级它曾是小桥流水人家但又超越了小桥流水人家它既是古镇又超越了古镇（图片源自@乌镇景区）▼今日话题：你最想去哪个地方旅行？题主所说的这几家快递都属于我们日常所认知当中的桐庐系快递公司，所谓桐庐系也就是这几家快递公司的老板或者是主要负责人员都来自于浙江省桐庐县。而这几家公司的成立，都与申通快递第一任老板聂腾飞有关系。申通的成立充满心酸和汗水申通快递公司的成立，源于杭州到上海的报关单寄递业务需求量的大增。当时申通快递的前身，盛彤实业有限公司的老总聂腾飞和他的妻子陈小英，一起在为这笔生意而忙碌，日子过得充实，两人也慢慢富裕起来。但是在公司发展的过程当中，原来和聂腾飞一起创建申通快递公司的詹际盛兄弟俩，在1994年离开了申通快递公司，创建了天天快递公司。但是突如其来的一场车祸让聂腾飞失去了生命，妻子陈小英在丈夫去世以后，面临着公司分崩离析的局面。陈小英及时让哥哥加入公司，稳住了局面。但是此举也造成丈夫聂腾飞的亲弟弟聂腾云出走。申通快递公司经过这次事件以后元气大伤，后来在通达系快递公司内部排名也不断靠后。韵达的起步，得益于申通经验的总结聂腾云从申通出走以后，依靠他在申通公司工作的丰富经验，迅速拉起一套班子，和申通公司开始了竞争。通过优化公司架构，极力压缩运营成本，并在申通的经验上进行总结并加以改善。韵达很快在揽件量上追上了申通快递公司，并很快超越了申通快递公司的成绩。聂氏兄弟的成功，让做装潢亏本的老乡喻渭蛟成立了圆通申通与韵达的成功刺激着桐庐县众多老乡，从事装潢生意的喻渭蛟在一次大亏以后，开始放弃幻想怀揣梦想，在上海成立了圆通快递公司。在经历了前期的惨淡经营以后，圆通快递公司渐渐找到了自己的经营之道，开始将生意做得越来越大。而喻渭蛟的妻子，张小娟女士和申通的陈德军又是同学。感觉快递行业的世界真的很小啊！赖梅松的中通起步最晚，进步最大中通作为成立最晚的一家桐庐系民营快递公司，其成绩是有目共睹的。起步最晚，发展最快，现在每天日常揽件量在通达系快递公司里面排名第一。而中通的赖梅松又和申通的早期创始人詹际盛是老乡，而詹后来脱离申通创建天天快递，很难说有没有对赖梅松产生过什么影响。汇通的创始人最为神秘，知名度最小汇通目前只知道由一个不知名的桐庐人创建，后期由于经营困难，找到了当时做食品行业的徐建荣经营。于是汇通快运，在2004年被徐建荣和他的儿子一起收购。但是现在的汇通已经被百事收购，整个管理层已经完成了大换血，早已经不是以前的那个桐庐系汇通快运了。所以说，通达系快递公司的起源都在于聂腾飞和陈小英夫妻俩创建的申通快递公司，然后通过同学老乡的关系，渐渐搭建起了目前中国民营快递市场的组织架构。不同于顺丰京东这种直营模式的公司化运作，他们更依赖于感情和加盟制来快速扩张市场，掌控大局。可以说中国的网购能够得到突飞猛进的发展，其实也有通达系快递公司的一份功劳。而这仅仅是起源于当年聂腾飞想要挣大钱的念头，但他却不知道，他个人的想法成为了整个快递行业的一个风向标。

申通中通汇通韵达天天等等快递之间的关系

4，徐建荣的人物经历

1971年2月，三零零四部队民兵连文书；1971年9月，大兴安岭图强局图强公社政工组宣传干事、党委委员；1975年5月，大兴安岭图强局图强林场党委副书记；1976年5月，大兴安岭图强局图强林场副书记、副主任；1981年10月，大兴安岭图强局图强林场书记、主任；1982年12月，大兴安岭图强局党委副书记；1985年8月，大兴安岭地委整党联络组组长；1985年10月，大兴安岭阿木尔局副局长；1986年9月，大兴安岭阿木尔局副书记；1990年2月，大兴安岭阿木尔局书记；1991年11月，大兴安岭阿木尔局书记、局长；1995年2月，大兴安岭漠河县县长、局长、副书记；1997年3月，大兴安岭地区专员（局长）主力、木材调运出处长；1997年11月，大兴安岭林业管理局副局长；2006年11月至今，大兴安岭地区人大工委副主任
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