飞行员培训，飞行员培训内容具体

1，飞行员培训内容具体

体能培训、物理数学英语培训、航空法规培训、飞行技术培训、飞机原理培训，具体机型的操作

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2，民航飞行员培训费用多少问一问

摘要您好，很荣幸能够为您解答，亲，一、民营航空飞行员培训费从40多万元到100万元不等；二、春秋航空：学费100万公司可垫付。培训合格后签约公司，再用你的工资去还学费，最少要签20年的合约。三、东海航空：公司担保银行提供贷款，进入公司工作后用工资偿还，费用至少在40万元以上。四、奥凯航空：可公费也可自费。培训费48万元中，有25万元是必须由学员自己承担，并且没有航空公司出面担保和贷款。而剩下的23万元培训费用，可以选择公司支付或者自理。如果选择公司支付，那么培训完成拿到牌照后就必须和公司签定一份终身合约，而如果选择自理，那么就可以少签一些年限，但所签也不能少于10年。五、东星航空：公费培训后需签长约。面试通过后公司出钱送到美国，加拿大培养。费用由公司出，回来后需与公司签定一份长约。六、2007年以来，南航宣布招收自费飞行员，学费高达72万元，学员完成两年学业之后到该民营航空公司服务一定年限，随后可以自行跳槽。咨询记录 · 回答于2021-05-30 民航飞行员培训费用多少？您好，很荣幸能够为您解答，亲，一、民营航空飞行员培训费从40多万元到100万元不等；二、春秋航空：学费100万公司可垫付。培训合格后签约公司，再用你的工资去还学费，最少要签20年的合约。三、东海航空：公司担保银行提供贷款，进入公司工作后用工资偿还，费用至少在40万元以上。四、奥凯航空：可公费也可自费。培训费48万元中，有25万元是必须由学员自己承担，并且没有航空公司出面担保和贷款。而剩下的23万元培训费用，可以选择公司支付或者自理。如果选择公司支付，那么培训完成拿到牌照后就必须和公司签定一份终身合约，而如果选择自理，那么就可以少签一些年限，但所签也不能少于10年。五、东星航空：公费培训后需签长约。面试通过后公司出钱送到美国，加拿大培养。费用由公司出，回来后需与公司签定一份长约。六、2007年以来，南航宣布招收自费飞行员，学费高达72万元，学员完成两年学业之后到该民营航空公司服务一定年限，随后可以自行跳槽。航空公司送去委培的飞行员学习有时限限制吗？学习多久结束？这个每个航空公司的培训时间是不一样的，而且也是跟你平时在公司里培训考试结果有关，只要分数到达了你才能毕业。为什么航校还没有安排飞行员飞高性能，把孩子卡住，是什么原因？您好，高性能训练10小时真机，10小时模拟机，这样加起来是255小时，这也就是我们常说的250小时飞行训练，那就看看你的孩子在前面的考试是有没有通过的。孩子以前的成绩都过了，就等飞高性能，还有去年11月考的英语ICAO语言成绩还没出来，是什么原因？这个是建议您到孩子的航空学校去咨询一下老师的，如果成绩没有出来。一般是没有通过或者是其他的原因。航空公司、航校签订的培训协议，航空公司会不会拒绝收录这批飞行员？孩子目前还没有与公司签劳动合同，而只是飞行员培训协议？因为您的孩子现在还没有毕业，所以签的是培训协议。只有培训完成了，航空公司会安排不适合签订的才是劳动合同或者就业合同。为什么航校不让孩子毕业呢？已拖很久时间了根据《中国民用航空人员体检合格证管理规则》，未取得相应体检合格证的飞行人员，不得从事民航航空活动。根据教育部《普通高等学校学生管理规定》中国民航飞行学院飞行技术专业学生毕业条件除需要完成飞行技术专业基础理论课外，还需完成飞行实践课程，获得相应飞行执照和体检合格证，方能毕业。你能帮孩子联系一家航空公司去工作吗？不好意思，我们是没有这个权限的，这个还是需要到航空公司去跟他们谈的。

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3，自费飞行员培训学校哪家好

自费飞行员培训要选资质好的，美国信风航空飞行学院就有自费培训的，教学水平很好，环境也很好，可以实地考察一下

自费飞行员培训学校哪家好

4，战斗机飞行员有高教机培训那运输机这些大型机飞行员该如何培养

飞行员培养十分严格且需要一个漫长过程，首先在招收飞行员这一关，中国是世界上最严格的，已经超过美国。当前，我国飞行员培养分为部队飞行员和民航飞行员，主要培养学校有：中国人民解放军空军航空大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学、中国民航大学、中国民用航空飞行学院、滨州学院等。近几年，清华大学、北京航空航天大学等高等院校通过设立飞行员班的形式，委培空军飞行员，极大地缓解了我国空军、航母快速发展与飞行员缺乏的矛盾。部队飞行员培养学校简介中国人民解放军空军航空大学副军级建制，是中国唯一一所以培养飞行人才为主体，航空飞行指挥与航空工程技术专业兼容的综合性军事高等学府，是一所以培养飞行人才为主的综合性高等军事学府，是中央军委批准的军队“2110工程”重点建设院校，是空军主体战斗力生成的重要源头；2012年4月28日，蚌埠空军第十三飞行学院并入空军航空大学。学校共有12个校区，从松花江边到长江之畔，分布在中国6省7市，占地面积1900万平方米，主校区坐落“北国春城”吉林长春。在半个多世纪的风雨洗礼中，学校创造出中国空军史上“最先培训新中国第一批女航空员”、“最先承训双学士飞行员”、“最先培养空军侦察情报人才”等近20个空军之最。为国家和军队建设输送了12万余名各类军事人才，培训外国军事留学生千余名，遍布4大洲，200多名毕业学员成长为共和国将军，涌现出了战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤，“海空卫士”王伟，复合型飞行舰长柏耀平、中国工程院院士李明等一大批英雄模范人物，学校被誉为“飞行员的摇篮”、“英雄的摇篮”、“将军的摇篮”。北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。学校所在地北京，分为学院路校区、沙河校区。建校以来，北航一直是国家重点建设的高校，是全国第一批16所重点高校之一，也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2013年入选首批“2011计划”国家协同创新中心，2017年入选国家“双一流”建设高校名单。南京航空航天大学（简称南航）创建于1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被国务院确定为全国重点大学；1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程优势学科创新平台”重点建设高校；2017年，进入国家“双一流”建设序列。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月，工业和信息化部、中国民航局签署协议共建南京航空航天大学。沈阳航空航天大学始建于1952 年，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校，是空军依托培养后备军官的全国18所地方院校之一，是辽宁省装备制造业紧缺人才（航空航天）培养基地，已经基本建设成为“国防科技人才培养基地”、“辽宁老工业振兴人才培养基地” 和“空军后备军官培养基地”。民航飞行员培养学校简介中国民航大学坐落于天津市，始建于1951年，是中国民用航空局直属、教育部与天津市共建高校，民航界的最高学府，世界上规模最大的民航高等学府，2018年1月，中国民用航空局、天津市人民政府、教育部签署《关于共建中国民航大学的意见》，中国民航大学正式成为局市部三方共建高校。另外建有辽宁朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院。中国民用航空飞行学院直属中国民用航空局，位于四川省广汉市，其前身是1956年5月，经周恩来总理批准成立，由毛泽东主席任命军政领导的中国民用航空局航空学校。经过近60年的建设与发展，学校已成为全球飞行训练规模最大、能力最强，在国内、尤其是世界民航有着极高影响力的全日制高校。中国民航90%以上的机长都毕业于此，学校被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。滨州学院是2004年5月经国家教育部批准成立的一所省属全日制综合性普通本科院校，坐落在山东省滨州市。2012年10月全票通过教育部本科教学工作合格评估。该校设有机场学院、乘务学院、飞行学院、航空工程学院，为民用航空业培养人才。该校有国家级大学生校外实践教育基地：滨州学院—山东滨奥飞机制造有限公司工程实践教育中心。省级人才培养模式创新实验区：民用航空技术应用型人才培养模式创新试验区。国家级“本科教学工程”综合改革试点本科专业：飞行技术。以上仅列举了国内实力雄厚的飞行员培训学校。培养一名空军飞行员的难度相信大家都有所耳闻，培养空军飞行员特别是战斗机飞行员的周期之长、难度之大、费用之高可谓有目共睹，生活中经常可以看到不少关于培训战斗机飞行员的报道介绍，使得大家对战斗机飞行员培养过程都有所耳闻，甚至能够将各国情况对比批判一番。但除了战斗机飞行员的培养，外界对其他战机飞行员的培训往往就一无所知了。例如对于运输机飞行员的培养，恐怕都基本没有了解。那么下面就以美空军C-17运输机飞行员培养作为例子来了解梳理一下运输机飞行员历程。虽然飞的是运输机而不是战斗机，但是最初运输机飞行员驾驶的首款机型，却同样是T-6B“德州人II”涡桨初级教练机。美军所有飞行员都是在这款初级教练机开始他们的飞行生涯，学习所有基础飞行知识。通过考核后，不同方向的飞行员才开始飞不同机型，例如空军战斗机飞行员会去飞T-38教练机，舰载机飞行员则去飞T-45C“苍鹰”，C-17运输机的飞行员飞的将会是T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机，他们需要在T-1A上接受6个月的高级飞行员训练。可能很多人对T-1A“樫鸟鹰”喷气教练机并不了解，甚至从来没有听过它的名字，但这款机可是美军KC-10、KC-135、C-5、C-17等大型飞机飞行员的摇篮，在该领域是非常著名的教练机。T-1A是在一款8座公务机——“比奇喷气”400A基础上改进而来，和T-38教练机、T-45C“苍鹰”那种串列双座高级教练机截然不同。毕竟战斗机和运输机飞行性能差异极大，无法用双座高级教练机模拟，而“比奇喷气”400A公务机在综合飞行性能、飞行包线、操纵特性等方面比双座高级教练机更接近大型运输机、加油机，共通性很高。运输机飞行员接受T-1A教练机的飞行培训后，后面真正飞上C-17等运输机时，两者差异较小、上手速度更快。通过T-1A教练机的项目考核后，这些运输机飞行员还不能马上飞上C-17运输机，他们还需要接受6个月的专项学习，学习C-17运输机的专业理论知识，并开始在C-17飞行模拟器上接受各项飞行训练，最后才能真正登上C-17展开真机飞行训练，考核合格后会被分配到作战部队，进一步接受打磨。不难看出，无论使用哪款机型进行初始、高级培训，最终这些菜鸟飞行员都需要真正登上C-17展开真实飞行才能进化为老鸟。美空军驻俄克拉何马州阿尔塔斯空军基地的第97空中机动联队就是专门负责培训大型机飞行员的联队，该基地配备了C-5、C-17、KC-135等飞机用于专门培训飞行员，其中包括多达17架C-17运输机，能够划分17架大型战略运输机用于飞行员培训，美空军家底之厚实便可见一斑。经过数十年的摔打磨练，美空军已形成一套非常成熟的C-17运输机飞行员培训体系，这种两级培训体制时间只需要2年，合格率达到80%左右，能够源源不断向美空军作战部队输送合格的运输机飞行员。对于中国空军来说，如今运-20国产大型运输机的量产速度正逐步达到高峰，如今为运-20培养更多合格飞行员，已成为中国空军战略运力发展面临的新难题。

5，青少年飞行员培训学校

某些高中打出少年飞行员培训学校的旗号，不过是噱头而已。真正的招飞最早也是高三，通过高考选拔的。普通高中学生均能参加。不会队任何学校的学生有侧重。

6，目前中国民用飞行员培训的权威机构都是哪些学校

民航唯一的一所飞行员培养机构是位于四川广汉的中国民用航空飞行学院即使是国内其他院校或者民航公司的民用飞行学员，也是要到这里来接受飞行科目的培训个别民航公司有在国外培养飞行员的天津的那所应该是“中国民航大学”就是原来的民航学院，主要是培养民航管理、工程技术人才的当然，包括民航大学在内的一些高校现在也有招收飞行学员，但正如前面所说，其飞行科目大多还是要是去广汉，或者是国外

7，飞行员培训急需了解从录用合格报到到上机飞行之间的详细培训流程

请问你问的是大改的还是养成？大改的就是大学毕业之前包括体检政审等等都通过了被航空公司选中，毕业之后去公司报道，然后经过几个月的理论培训然后办签证出国一般是美国培训1年左右然后回公司，再继续换照考试，就是美国的飞行执照要换成中国的执照，考完试就能上改装课，在美国飞的是教练机，回国改装大飞机，重新学理论一个月，然后去飞模拟机一个月，然后再检查，飞本场再检查，就能正式下机队开始飞行了副驾驶

8，谁了解飞行员培训的内容有哪些

在体检合格各方面都合格后，就进入航校培训的学子，培训的内容如下：体能培训、物理数学英语培训、航空法规培训、飞行技术培训、飞机原理培训，具体机型的操作，在去温哥华兰里航校还比国内多出行前培训、加拿大日常知识、英语强化培训、集训一个月，重点是选择的飞行执照等级，如果选择商用的，同等价格优于国内的项目是多引擎，高性能。

自费还是公费？两年航校理论，两年实践。根据航校不同和公司要求不同，目前民航飞院是主流飞行技术专业航校，民航大学有一年多的时间再美国四个航校实践，北航主要是南方航空学员，后两年在澳大利亚西澳飞行学院考执照，南京航空航天大学不了解

9，震惊国家培养一个飞行员得花多少钱

据了解，对飞行员的培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院　校培训就需要60万至100万元。飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年，而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶—>第一副驾驶—>正驾驶—>机长”等层层训练和考核。按一般情况推算，航空公司培养1名飞行员，大约需要200万元的投资，当然如果是有“基础”的飞行员（如空军转业），费用将有所降低。正是由于这些因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准为70万元－210万元。

一般国际上是这么认为的：培养一个优秀的飞行员的成本=这个飞行员体重3倍的黄金···自己算算吧如果飞行员体重140斤计算，那就是420斤黄金，那就是210000克，今天的金价是每克234元。总价约4914万····就是说需要花费近五千万的成本其实这只是一个比喻而已，一个优秀的飞行员是无法用金钱衡量的，如果这个飞行员能干掉对方数十架灰机····那么这个价值就是几十亿美元···

10，国际飞行员培训费用是多少

国际飞行员培训的费用与国内的费用对比：国内飞行员的报考比较复杂，先经过严格的体检筛选然后还要达到考试分数线，很多考生就是因为体检未能达标而失去资格。国际民航组织对飞行员有健康要求标准，但国内的体检要求高于国际的标准，也可以理解为利用体检去筛选大部分考生。毕竟国内的考生多，竞争也相对激烈。现在可以自费去海外学习飞行员，国际的标准体检相对宽松一些，考取国际飞行执照就业率也好，比如加拿大的兰里飞行学校还会为毕业学员推荐在当地的工作。国际自费飞行员的前景是由自己来决定的，将来如果说出现了正当离职的情况，不用因此付出很多的违约费用。如今国内的飞行航院有很多，现在的学费也是各不相同，主要就是按照证书来收费，基于兰里航校的收费进行一个解析---标准：PPL学费20w人民币，（餐费除外）。这里面的餐费是自行解决的，需要注意的是飞行员的餐费无法预估，根据个人的饮食习惯和爱好以及食量来定，所以这也是一笔支出，在选择学习的时候要注意将餐费的费用自行考虑进去。除此之外，目前学习比较多的就是CPL商用飞行执照，现在很多人报这个。标准：CPL学费70w人民币，（餐费除外）。参考http://www.langleyflying.com/column-4.htmlCPL商用飞行执照的含金量是很高的。当然建议大家学习---ATPL航线运输飞行许可证，标准学费70w人民币，（餐费除外）。ATPL航线飞行在国内外的含金量都很高，（ICAO190个成员国认可）。当然了，其实学习飞行员不用把所有的精力都放在学费上，不要觉得学费高难以承受，其实学飞行员的回报还是很多的，因为学习飞行员将来薪资很高，每年40万到150万的年薪，两三年就把培训费用赚回来了。世间所有事情都是有规则的，想要赚钱，就必须有投入，不过也提醒大家，如果想要学习飞行员，必须做好长期坚持的准备。国内一个飞行员培训完要200万。“培养一个标准的飞行员，最少也要200万+10年。”国内某负责人说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。据说国内某家航空有一年的一个飞行员到法国参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。