铁路工作真的是铁饭碗吗？
铁饭碗，这是对一个工作很高的评价，我们比较了解的铁饭碗常见的就是医疗，教育这些行业，如果家里面有人当医生或者当老师都是一件十分光荣的事情，温饱不愁，而且社会地位也不错，处处受人尊敬，外人都会评价你，找了一个铁饭碗，可以哟。很多家长在孩子面临专业选择的时候，多数就会考虑这些铁饭碗工作的比较多，每个人都是盼自己的孩子好，希望他能够有份好的工作，而医疗教育这些专业门槛比较高，压力不小，所以铁路专业成为了很多人想取得铁饭碗工作的首选。
很多家长都关心的问题就是铁路行业真的是铁饭碗吗？是的，真的是铁饭碗，为什么这样说呢，因为铁路行业一直以来都是不轻易开除职工，只要不是违法犯罪，最严重的处罚，多半都是“内部下岗”，过个一年半载，又能安然无恙的继续上班。不过，近几年来铁路行业的制度还是稍微有些变化的，对于员工的要求越来越高，但这也是为了整个行业能够发展的更好，只有不断的发现和改善自身存在的问题，才能将工作做的好，如果不遵守单位的各项规章制度，不珍惜自己的岗位，“铁饭碗”分分钟可以变成“泥饭碗”！高铁时代的人力短缺按照正在实施的国家中长期铁路网调整规划，从现在起到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。
其中2009年和2010年两年，每年将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元。“每年新修1万公里，这需要举国之力，包括在人才供给方面。”铁道部规划研究院一位专家说。按照铁道部发展计划司司长杨忠民的判断，仅2009年计划完成的6000亿元铁路基本建设投资，就可提供600万个就业岗位。即每修1公里铁路，需要600名员工，其中各种技术人员约22人。
按照新的路网规划测算，未来几年新建铁路年均需求24000名技能人才，而目前国内高职院校铁道工程技术及相关专业的年均毕业生数量尚不足10000人。火车可以说是人们日常出行必不可少的交通工具，中国的铁路里程是世界第一，而火车司机也被人常常默认为是一项高端而又神秘的工作。但你知道火车司机一个月多少工资嘛？这个行业真如同你表面看的那么光鲜而又神秘嘛？火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？某火车司机告诉小编，火车司机每个月有基本的工作时间，国家规定每个月167个工时，相当于平均每天8小时且有双休日。
这样的话，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？但是，总是会因为“人力紧缺，顾全大局”这样的理由，达到每个月240，270甚至300都是有可能的，这就意味着平均每天8小时，9小时甚至10小时以上的高强度工作。没有双休和节假日。火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？其实机车乘务员的每月基本工资只有4000多，大家看到的每个月七八千甚至上万的高薪只是假象。
豪不夸张地说，这是在高强度工作之下拿命换来的血汗钱。这里是基本没有隐性福利的，明面上是多少钱，那也就能拿这么多。加上平时加班，火车司机的工资基本上一个月也就6000-8000，但也是非常辛苦的一个行业。火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？可以看的出这份光鲜而又神秘的工作收入其实并不高，而且对专业水平要求也非常的高，所以以后做火车请尊重这些火车司机，感谢他们对铁路发展所做的贡献。
提到铁路大家都会想到铁路总公司，以为只要是铁路都会归铁路总公司管理，但是实际上不是这样，很多铁路都是由其他单位负责的，那么，到铁路上班是铁饭碗吗？下面成都高铁专业学校为大家普及一下。1、地方铁路，地方铁路一般都是归地方政府负责，铁路线比较少，都是以货运为主，是以盈利为目的，目前地方线路主要有63条，黑龙江省有一条。
2、专用铁路，专用铁路一般是公司修建，为了公司的生产利益而建，自己管理自己购买机车，自己修理一切事物，还有一些军用铁路或者森林管理部门修建的铁路，都是属于专用铁路，目前我国大约一共有25000公里铁路。3、合资铁路也是一种形式，是属于铁路总公司和地方政府合资修建的铁路，还有铁路总公司和一些企业修建的情况，但是成都高铁专业学校告诉大家大多数情况下都是铁路总公司出资占比比较多。
4、铁路专用线路是一种企业或者政府和国家铁路总公司接轨的岔线，铁路专用线一般不超过30公里，比较短。铁路运输过程中很多大宗物品都是由铁路专用线来建设的，铁路专用线的管理方是投资方，谁投资谁管理。虽然铁路专用线可能是为了企业或者单位的自身用途修建，但是还是属于国家铁路网络的。铁路不同于其他行业，虽然有很多形式，但是实际上还都是国家财产，都是以社会集体国家的利益为先，因此，如果能到铁路上班那肯定就是抱上了铁饭碗，所以，近年来选择成都高铁专业学校上学的人也特别的多。
铁路职工坐火车全国旅游真的不用买车票吗？
谣言！铁路职工所持车票分四种：一类是工作票【因为工作需要，在一定的工作范围内可以“免费乘坐”相应等级座席】二类是通勤票。分为日通勤和定期通勤，日通勤可以在票面允许的乘车区间每日不限次数乘坐火车上下班【铁路人叫做通勤职工】；定期通勤票是在一个月（或年）之内可以免费往返乘坐一定数量的火车，乘坐一次，列车工作人员会在票面上做好记录，超出规定的次数就要自己买票了！三类是出差票。
有乘车区间、时间限制。主要是出差、学习培训等工作需要使用。四类是就医票。也就是职工看病使用，一年一换票，指定区间使用，超出票面允许区间，车票作废！铁路所有“免费车票”都不能独立使用，必须与相应的证件（证明）一起使用。车票有使用期限限制，超出票面允许使用的时间，车票自动作废！车票到期后，需要将车票返回所在单位，不然会扣钱的！一般是扣款100元以内！。
我是中国铁路呼和浩特局集团有限公司的一名一线职工。铁路职工工资各工种都不同，铁路可分为车务，机务，工务，电务，车辆，通信，供电，房建，客运等段。其中车务主要为车站值班员，调车等工种；机务主要是火车司机；工务为线路工,负责铁路线路，桥梁，隧道的维修巡视；电务为信号工，负责道岔，轨道电路，信号机等设备的巡视检修；通信负责各类铁路通信设施的维修；车辆负责火车车辆运营，整备，检修；供电负责电气化铁路的牵引供电，接触网的检修；房建段负责归属于铁路的房屋的维修建设，客运负责列车上为旅客服务，主要工种为列车员，乘务员等。
目前铁路招聘主要分为校招和社招两种，校招主要面向专业的铁路院校，社招为符合铁路招聘条件，相关专业学历的应往届毕业生，中国铁路人才招聘网为全国铁路招聘的官方网站，上面可以查询铁路招聘信息及动态，投递简历。铁路职工工资各工种都不同，各铁路局工资也不相同，一线职工中工资较高的应该是机务段中的列车司机，因列车司机工作时间较长，劳动强度相对较大。
怎样才能进入铁路工作，成为铁路正式员工？
我在铁路运输企业从事人力资源管理工作，高级经济师，回答这个问题。一、基本概念1、铁路工作本文的“铁路工作”是指在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）及所属单位（铁路局集团公司机关、直属车站、车务段、货运中心、客运段、机务段、车辆段、工务段、高铁基础设施段、工务机械段、工电大修段、电务段、通信段、供电段、机车检修段、动车客车段、动车段、大型养路机械运用检修段、综合维修段、机辆段、基础设施段、运营维修段、房产建筑段、生活段、多经公司和专业运输公司等）工作的职工。
2、正式员工正式员工是指在铁路单位工作且与铁路单位签订劳动合同（建立劳动关系），由铁路单位支付工资的人员 ，即劳动合同制职工。不包括劳务派遣工。劳务派遣工指根据《中华人民共和国劳动合同法》等有关规定，与劳务派遣单位（用人单位）签订劳动合同，并被劳务派遣单位派遣到铁路单位（用工单位）工作，且劳务派遣单位与铁路单位签订劳务派遣协议的人员。
不包括非全日制人员。非全日制人员指根据《中华人民共和国劳动合同法》规定，以小时计酬为主，且其在同一铁路单位一般平均每日工作时间不超过4小时，每周工作时间累计不超过24小时的人员。二、进入铁路工作的途径进入铁路工作，成为铁路正式员工，有以下五种途径：（一）录用院校毕业生指从全日制院校（大学、大专等）毕业后，由铁路单位录用的人员。
在中国铁路人才招聘网（中国国家铁路集团有限公司及所属单位发布毕业生招聘公告的官方网站）上，随时可以查到公司简介、招聘信息、招聘动态、单位一览、咨询问答等信息，供毕业生参考。1、录用大学毕业生（1）录用的铁路运输主专业（交通运输、物流管理、物流工程、电气工程及其自动化、车辆工程、铁道工程、交通工程、机械工程等铁路运输车务、客货运、机务、车辆、工务、电务、供电等铁道行业特有的专业）大学毕业生，一般在铁路院校（大学本科及以上学历）中招聘。
铁路运输主专业招聘人数比较多。设有铁路运输主专业大学本科的铁路院校是：西南交通大学、北京交通大学、兰州交通大学、中南大学铁道院系、同济大学铁道院系、石家庄铁道大学、大连交通大学、华东交通大学等。（2）录用的铁路通用专业（财务会计、人力资源、工商管理、法律、企业管理、消防工程、计算机科学与技术等）大学毕业生，在全国院校及出国留学（大学本科及以上学历）毕业生中招聘。
铁路通用专业招聘人数比较少。2、录用大专（高职）毕业生录用的铁路运输主专业（铁道交通运营管理、铁路物流管理、铁道车辆、铁道机车、动车组检修技术、铁道工程技术、土木工程检测技术、道路桥梁工程技术、高速铁道工程技术、工程测量技术、城市轨道交通工程技术、工程机械运用技术、道路桥梁工程技术、铁路信号自动控制、铁道通讯与信息化技术、铁道供电技术、铁道信号自动控制等）大专毕业生，在铁道职业技术学院（大专）应届毕业生中招聘。
全国有24所大专铁路职业学院，其中有6所在东北地区：辽宁铁道职业技术学院、辽宁轨道交通职业学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、黑龙江交通职业技术学院。录用院校毕业生的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权录用院校毕业生。（二）录用退役军人军人从部队退役后，按照国家有关规定，由铁路单位接收录用。
主要安置新兵役法之前的士官。铁路局集团公司提供需求数量，由地方安置办选择合适人员派到铁路局集团公司。铁路局集团公司是否录用退役军人，以地方安置部门政策为准。录用退役军人的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权录用退役军人。（三）劳务派遣工择优录用铁路局集团公司 ，对符合铁路相应岗位标准，并具备择优录用条件的劳务派遣工，经履行有关程序后择优选拔录用为劳动合同制职工。
是否从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工，由各铁路局集团公司自行决定。有的铁路局集团公司从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工，有的铁路局集团公司则不从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工。从劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权在劳务派遣工中择优录用劳动合同制职工。（四）从城镇劳动力中招收按铁路单位所在地的地方政府规定，有的铁路局集团公司，会从因工死亡职工中招聘其子女，到铁路工作。
是否招聘因工死亡的铁路职工子女到铁路工作，按地方政府规定执行。招聘权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权招聘。（五）由国铁集团以外单位调入由国铁集团所属各单位及其控股合资公司以外单位调入的在岗职工（简称路外调入）。必须是国家机关、事业单位、国有企业的在岗职工。从路外调入职工的权限在铁路局集团公司，铁路基层站段无权调入路外职工。
成都铁路局：乘客打伤乘务员移交公安。你怎么看待这类事情？
首先打人就不对，男人打女人更不对。这种事情各行各业都会遇到，铁路运输过程中，这种事也不是第一次了。旅客居然能这样无视铁路规章制度，无视国家法律法规。虽说顾客就是上帝，不代表上帝就可以违规违纪，随意欺负人。不仅道德败坏，还故意伤害工作人员。让人心寒的是铁路部门的处理方式，职工被打了，值班人员出面劝阻无果，不及时报警处理，让人有机会打电话叫人来把职工都打昏迷了，自己人都不保护好，谁给你卖命。
不得不 感叹，领导真是一门艺术，确实是技术活。通常在发生口角的时候，即使没有肢体冲突，职工向旅客道歉，发生冲突了，更得给旅客道歉。规章制度是为了保障旅客的出行安全，反而还要给违反规则的人道歉，这难道不是一种对素质低下者的纵容？看看顺丰和格力，人家的领导怎么对职工的，没有比较就没有伤害，一味的息事宁人，总有一天会失去人心的。
今天这事发生的有点突然，乘警没有第一时间赶到现场，阻止事件的恶化，事后领导通知不能随便散发消息，还是一成不变地打算尽快平息事件，就没人打算为职工讨回公道。工作在第一线的职工是最辛苦的，为了提升服务质量，在极高的工作强度下仍旧要对人笑脸相迎，上有上帝，下有领导。每天要面对各种乱七八糟的考核，稍不留意就会受到处分罚扣工资。
尤其是每天都要与人打交道的这部分职工，别抱怨她们没有笑容或者只是象征性的微笑，因为她们也是为了养家糊口，也不容易。发生这样的事跟体制也有关系，早些年正式工人可能觉得自己高人一等，欺负人，谋私利。现在对工作人员的规范管理加强了，这事发生的很少了。还有合同工也不好受，正式工能任性，他们不能，出了事立马走人。
曾经也有旅客遇到被工作人员欺负的情况，不过现在越来越少了，如果遇到，你可以及时投诉，相关管理人员会很快解决的。隔行如隔山，如果不了解，请不要乱猜忌。这个行业没有那么多的光鲜亮丽。面对的旅客素质有高有低，需要一遍又一遍重复说明情况，需要再三的忍让，需要懂得自保，因为只有自己才是最靠谱的。正常工作时发奋图强，受欺负了一定要拿起法律武器保护自己的权益。
儿子入职铁路，大专学历，总说没前途，铁路员工如何提升自己？
大专学历的学生进入铁路企业，一般都是基层单位的操作性岗位，也就是大多数人所说的铁路工人。铁路单位是劳动力密集性企业，属于操作性岗位的人员是大数，许多工种都需要人员进行设备操作、维修和技术管理，才能将这一个独有的“大联运机”动作起来。这样的企业的用人特点是由它自身的特点所决定的。放空心态，平淡起步。大专学历在现在不是高学历，只是一个入门级的教育经历。
在铁路企业中也应该是如此。既来之，则安之，三百六十行，行行出状元，是金子总会发光的。作为铁路企业的员工，做好本职工作是第一位的，企业人才储备是一个三角形结构，越到基层人数越多，不能因为人多而产生没有前途的想法。其实，想一想，到哪个单位不是这样的情况。刚入职场，不能好高骛远，还没有学会怎么做事，就要抬头看天，问苍茫大地谁主沉浮。
职场不是谁家的，一生下来就是口衔金玉的的金童玉女，只要有人就要围着自己转。职场是考场，职而优则上，前途应该在脚下，不在遥远的蓝天上。脚踏实地，从学习开始。铁路企业管理严格，规章制度较多，要做好铁路工作，必须要学好本专业的规章制度。没有规矩，不成方圆。学好规章，即是对自己负责，也是对他人负责，也是对单位负责。
通过理论学习，培训合格，才能进入现场工作。进入到现场工作，虽然是大专学历，其实还只是一个见习工，没有独立作业的资格，必须跟随有经验的人员学习作业，或在工作中由有经验的人反映反映导下，做一力所能及的工作。这样工作经历半年或者是一年，才能够获得参加职业资格考评的机会，要通过理论和实践的考核合格后，才能成为一个合格的岗位操作人员。
这样一个有资质的铁路工人就炼成了，从此，可以独挡一面，从事一定的工作了。继续学习，不断升级。虽然，成为一个铁路工作人员了，但是还要继续学习，因为，有些工作经验很重要。虽然，有从业的资格了，但是还不一定能够什么工作都做， 还需要学习一些经验，不断地重复操作提高熟练程度，真正地做到一丝不苟、一毫不差，有些工作就是要求做到差一点都是不行。
在铁路工作过，应该知道这一点，因为运输企业，火车上不是运人就是运货，人命关天，货物关钱，安全至高无上。有些工作，对岗位人员还有级别的要求，不管是安全还是技术级别，从二级至五级不等，分别能够从事不同类型的工作。好了，不但要学习，还要不断地参加考评，合格后升级，真正达到一定的级别，什么工作都可以做了。不用说，大家都知道，一个成熟的操作工人练成了。
在一个小单位中已经快到了三角形的顶部了。有没有前途？就看你抬着头，还是低着头。要是低着头，已经在几十人之上，好啊！这就是前途！从此也挺好，也无风雨也无晴，许多人也是这样过来的。要是抬着头，原来身边有许多人小三角形，我的前途无量，路还很长！各方出击，加强修炼。专业技能方面，仍然是主攻方向。拓展理论，强化实作，参加一级一级的职业技能竞赛，也有的叫职工技术比武。
一次不行就准备下次，今年不行就准备明年。只要有希望，年年去参加。即使高手如云，也要试与之比高。参加的目标就是各个级别的第一名，级别越高，作用越好。只要获得局级以上职业技能竞赛第一名，这下在本单位就有点脸熟了。什么先进、优秀等的评选活动中，总会被选中；还能参加技能鉴定考评工作；小单位中推荐为班组长人选，管理岗位的机会就来了，往后的前途还有，也算是正规的“名利双收”了。
有人在专业技能方面较好，也有人不太好，那也没有关系。只要有兴趣爱好，就行。什么书法、写作、跳舞、唱歌、画画、相声等，只要有机会就积极参加，获得名次，就将自己宣传了出去，自然也在单位有了人缘。这儿参加活动，那儿参加竞赛，也算是自由自在。在单位的平台中做自己喜欢的事情，应该算是最幸运的事情，这难道不是前途？在这个自由的世界里，没有无前途的职业，只有不努力的人生。
