以下是给各位准空乘的一些建议，首先不要忘记了好好学习，尤其是航空安全质量方面的问题，这在民航里是很重要的，多想想，多看看，多写点文章，这样你不知道什么时候就有机会调到客舱管理部门坐地面班了，这样能够在航空公司上地面班的话，都是很不错的。因此瑞安航空和易捷航空开始崛起。
空乘专业哪些航空公司比较好？
本人在运输航空公司飞行部门工作，有幸结识到空乘的工作和生活圈子。每每我问到那些空姐你们为什么来做空乘工作的时候，她们描述了很多，总结起来就是一句话，每个女孩子心底深处都有一个蓝天梦，就是为了圆梦。可现实是空乘的世界里，从来没有容易。国外的不清楚，国内的航空公司目前大航，如国航系、南航系，包括马上的东航全部实行空乘人员劳务派遣制，已经没有正式员工了，待遇上真的很普通，平均月薪在8000-12000左右，年底会有年终奖，1-2倍的系数，其实很多年前，乘务员的待遇也差不多是这个数，任凭物价上涨，工资就是不涨，就是这么任性。
一些新成立的或者民营航空公司空乘人员的待遇会高一些，但是高不到哪里去，而且入职培训要交好几万块钱，拿着底薪训练大半年。这里要特别说明的一点是，厦门航空公司比较特殊，厦航可能尝到了高学历飞行人员对于公司空勤队伍管理带来的好处，厦航是很愿意招收普通院校本科毕业的女生作为空乘，那么适当的待遇就会高很多，几乎能达到传统大航同等级乘务人员薪酬的2倍，这也导致了厦航空乘队伍里学历普遍较高。
所有要说哪些航空公司好，这个其实是仁者见仁智者见智的事情，首先工作内容都一样，都是那么的辛苦，记得有次和一个乘务姑娘聊天，他们是这么说的：“过年飞航班，平安落了地，旅客们祝我新年快乐，在机组车上，收到了爸妈的信息。”“每次凌晨3点起床化妆的时候”“发烧，却不能请假的时候”“连续四天的早班，最后一天终于落地的时候”“姥姥去世，请不下来假的时候”“离家很远又特别想家的时候”“一个人零下28度拉着箱子打不到车的时候”“.....”其次，都不太可能做很长时间，理论上空乘人员可以一直干到退休，但是国内航空真的很难，5年，10年都是一个坎，一茬一茬的年轻人都起来了，而且慢慢随着年龄的增长，自身根本受不了这么大强度的工作，还要面临着二次择业问题。
所以没有所谓的好航空公司，就看你自己想要什么了，是否离家近一些，是否飞国际航线等等。以下是给各位准空乘的一些建议，首先不要忘记了好好学习，尤其是航空安全质量方面的问题，这在民航里是很重要的，多想想，多看看，多写点文章，这样你不知道什么时候就有机会调到客舱管理部门坐地面班了，这样能够在航空公司上地面班的话，都是很不错的。
廉价航空与一般航空有什么区别？
廉价航空公司又称低成本航空公司（Low-cost carrier），虽然票价低，但是能满足最基本的位移需求，安全还是有保障的。廉价航空公司通过控制运营成本，票价亦低于普通航空公司，但是其并没有标准定义，泛指和传统航空公司在航线上或乘客服务上有明显差异的航空公司。其实廉价航空公司有一些运营准则，并未单一的票价制约。
1967年，世界上首个廉价航空公司开张——西南航空公司，并与1971年正式运营。1978年，拜美国开放天空政策，不少航空从业者效仿西南航空模式，成立多加低成本子公司，例如达美快运、联合穿梭航空等，但是这些后成立的航空公司并不成功。上世纪90年代，低成本航空开始走向世界，欧洲也放松了对航空业的管制，航权开始自由化。
只要有合格的飞行作业许可证就可以执业。因此瑞安航空和易捷航空开始崛起。21世纪以来，因9·11和SARS等全球化事件影响，传统航空公司大受冲击。春秋航空公司也是在此时期成立，并逐渐发展成国内最大的廉价航空公司。春秋航空公司2004年成立于上海，是中国民营资本独资经营的低成本航空公司，它也是中国唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。
春秋航空公司共拥有70架空客A320型客机，并拥有2架A320和45架A320neo、A321neo客机订单。通常情况下，廉价航空的运营方式有以下几个特征：简单管理框架；专注于票价敏感的市场，多数为休闲旅客；提供短途航线，一般仅来往区域性机场或二线机场；主要提供点对点航班服务（不设中途停站航班）；典型地只提供一种客舱等级，并不提供（或只提供有限制的）常客计划；有限度乘客服务，并对部分服务作出收费（例如机上餐饮服务）；平均票价较低，并集中于价格上的竞争；票价变动会与航班上座率及距离出发日期的长短而挂勾；订位途径占大比例均是通过网络；高度航机使用率，并只提供短暂地面停留时间；不提供画位服务、或是画位要另外收费；机队仅以一种或两种机型构成；托运行李、点餐、机内WIFI等机上服务要另外收费。
