路政改革在此次机构改革中，是比较尴尬的存在。地市级以上公路局原属行政机关或参公管理事业机构，县区一级受编制限制，多数设置为参公管理或公益类，实行垂直管理，主要职责是负责辖区高速公路、国省道干线公路的发展规划、勘测设计、建设施工、监理咨询、养护路政管理和通行费征收等任务。
高速路政在这次改革中会怎么改？
路政改革在此次机构改革中，是比较尴尬的存在。原因是机构繁杂，队伍庞大，人员众多，职能却比较单一。说职能单一，其实也是无奈之说，为什么呢，因为路政人员，更愿意说自己只承担交通运输行政执法职能。原因是事业单位分类改革，原来参公事业单位承担的行政职能划归交通运输局机关承担，事业单位不再参公。但综合行政执法部门虽然明确是公益一类事业单位，却也明确是继续保持参公管理的，而且未来也可能转为行政执法公务员。
一边是分流到纯事业单位，失去了行政职能，将来也会随之失去参公身份和待遇，对应现职现岗，转为纯事业人员；一边是分流到行政执法单位，继续承担行政执法职能，继续参照《公务员法》管理，将来还有可能理顺机制，成为行政执法公务员。两者的待遇和前途，截然不同，路政人员当然更愿意只承担行政执法职能，更愿意将自己划分到执法人员类别中了。
按照本省已经执行的省级交通运输执法改革方案中，是将运管、公路等行政执法职能整合，以县区为主，成立交通运输综合执法大队，省级不再单独设立综合行政执法机构，而是设立承担监督职能的执法监督类内设处室。市一级与市辖区整合，成立副处级综合执法机构。乡镇一级联合工商、司法、卫生防疫等成立综合执法机构，实行一支队伍管执法的模式。
按照这个方案，省一级的公路、运政等执法局全部撤销，单独保留并重新成立了垂直管理的高速公路执法大队，将原来的省级层面分散的执法机构、编制、人员几乎全部整合到这个高速公路执法大队中，只连人带编分出来30多个编制，划分到其他需要的事业机构中。这个高速公路执法大队机构臃肿、人员身份复杂、队伍庞大，职能却十分单一，这是肯定的，也是暂时性的，今后还要随着机构改革过渡期的结束，不断瘦身，按“三定方案”规定的职能和标准，压缩人员和编制，与其职能相对称。
市、县区一级的交通运输综合执法大队也已经成立，市级为副处级，县区为副科级，一把手均由交通运输局局长兼任，设置数名副处级、副科级队长，承担具体执法工作。目前在逐步将运管局、公路段、路政大队等整合到新成立的综合执法大队，原来垂直管理的机构，已经下放的地方，机构撤销，交道划转到地方，人员编制也统一整合到地方，由地方安置使用。
