空军飞行员去民航公司开客机的都是热爱航空事业的，而航空公司也需要这些飞行员。如果哪名战斗机飞行员退役后，想重拾老本行，然后去了一家民航当飞行员，那么一名会许多动作的战斗机飞行员，让他开民航会怎样？该怎么开怎么开。开飞机的时候，绝对不能随心所欲。
空军飞行员面对哪些身体极限？
飞行员，尤其是战斗机飞行员，从身体素质角度和心理素质角度来看，绝对是当得上“天之骄子”这四个字的称呼的。在整个军校飞行训练和战斗部队的实战训练中，正是凭借之中优异的素质，才能完成一系列常人看上去没什么的高难度任务。就拿一点来说一下吧——过载系数。由于地球引力的存在，任何物体在地球大气层内都是受到地心引力的作用，也就是说每个人的身体长期所承受的都是1个g过载，也即是身体上承受的重力就等于自身的质量乘上1个g（m*g）。
这种过载环境所有人都能承受，没有问题。但是对于战斗机飞行员来说，大多数时候都是需要承受5-6个g的过载，也就是相当于身体需要承受自身重力5-6倍的地心引力，这种环境对于其全身骨骼、血管和肌肉都是一种煎熬。普通人在这种环境下早就晕厥了，醒过来之后必然是一阵呕吐。而一些关键的战术飞行动作，往往要达到9个g的过载，那就是九倍自身重力，就是飞行员都可能需要面临着短时间的昏迷，只有那些精英飞行员，尤其是试飞员，不仅能够清醒的抵抗住9个g的过载，有时候还要具备短时间内承受12个g的过载，这种身体素质可谓是超人级别了。
在这种工作环境中，为了保护好飞行员的身体，一般都要为其配置专用的抗荷服，在大过载情况下，压迫其肌肉，延缓血液回流，从而有效防止出现不适的症状。对于我们大多数普通人，其实2g的过载系数就承受不了了，乘坐民航飞机的时候，如果遇上乱流而导致失重的感觉，很多人就要呕吐了。要是12g的过载系数，那就不敢想了。所以，但看这一点，飞行员的身体那真是钢铁般的结实。
空军飞行员专业后可以开民航飞机吗？
理论来说，中国空军的飞行员转业或退役后，是可以进入民用航空公司（有一定的年龄限制），驾驶民航飞机继续飞行的。而且就目前来看，国内的很多的民营航空公司，是非常愿意接受，来自空军的飞行员进入自己的公司工作。而且这些开过军用战斗机的飞行员，与科班出身的专门驾驶民航飞机的飞行员，也有着很多优势。首先，飞行技术的底子非常好，在国家和军队体制下的训练与培训，可以说是完全不计成本的，就那其理论考核过后的，实践实机操作，空军的教练机一小时的飞行成本可是在几千美金的成本上下的，与讲究经济成本的民航培训学校是不能相提并论的。
