能达到空军飞行员要求的人少之又少。也就是说，飞行员可以按照这个标准直接转为民航飞行员。很久以前，尤其是八九十年代，飞行员资源匮乏。退役后通过相对简单的训练成为民航飞行员的军事飞行员还是很多的。同时，军事飞行员通常比较大胆，几乎每个人参军的时候都经历过危险。
满足空军飞行员招飞条件，高三，很迷茫，该去吗？
年轻的高中毕业生正处于一生中无论是生理还是心理最活跃的时期。一旦遇到人生的十字路口，感到很迷茫也是很正常的现象。国家招飞是一件非常严肃和重要的征兵任务，每年从应届大学生和高中生中选拔人才，由于对人的身体条件要求十分苛刻，可以说是百里挑一。能够满足空军飞行员招飞条件的人是少之又少。所以说某个青年学生一旦满足了各项招飞所要求的条件，被确定为征集对象，只有高高兴兴前去报到。
若心中产生枝节，可以说百害而无一利。现在空军招收的飞行学员，入伍与入校同时进行。也就是先当兵后当学生，没有三四年的预校航校学习，是不会成为一名合格的飞行员，就是经过航校理论考核合格，其淘汰率也是很高的。本博一位同事的弟弟，出生于空军英雄杜凤瑞的家乡，某年高考前夕被验上了飞行学员。三年多的紧张学习，到了随着教练飞上蓝天的时候，上天十次，晕机七次。
没说的，淘汰出局。只好做了一名空军地勤人员。飞行员，被人们尊称之为蓝天骄子。一项具有挑战性刺激性的工作，是多少热血青年梦寐以求都难以实现的愿望，题主作为招飞合格人才，应该意无反顾地冲向一线。好男儿应有鸿鹄之志，要有鲲鹏一跃飞千里的远大理想，哪能象篷间雀那样缩头夹尾钻草窝，眼光只有几米远。所以，本博建议你尽快拨开迷茫，毫不犹豫应征入伍，争做一位驰骋蓝天的勇士。
我是萨沙，我来回答。很复杂的。以前是这样！根据民航局对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明，对于具有国家航空器驾驶员经历的人员包括我国空军陆军海军警察海关部队的航空器驾驶员在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，申请执照和等级前24个月仍在飞行的，经航空经历认可，体检理论考试合格后，可免除实践考试，直接领取相应型别等级的民用航空器驾驶员执照。
这就是说，飞行员可以根据这个标准，直接转为民航飞行员。当然，前提是相应型别等级。也就是说，战斗机飞行员直接飞民航客机，当然是不行的，必须重新从头培训。比较常见的是运输机飞行员转民航货运机，还有就是直升机飞行员转民航直升机，当然也要重新培训，只是时间相对比较短。更久之前，尤其是八九十年代，飞行员资源奇缺，仍然有不少军方飞行员退役以后经过培训培训相对简单，成为民航飞行员。
当时很多不规范的东西，使得一些飞行员驾驶民航客机的水平有限。同时，军方飞行员通常胆子比较大，从军时候几乎人人都遭遇过危险。然而，军队强调的勇气，对于民航未必合适。97年中国南方航空3456号班机空难中，飞机在大雨无法看清跑道情况下，强行降落。虽然失败后及时复飞，仍然导致飞机严重受损，第二次降落时爆炸解体。
萨沙同民航内部人士聊过这件事，后者认为机长本来是军队飞行员，同空难有很大关系。如果是民航出生的飞行员，是不会敢于随便冒险降落的。他们没有这么大的胆量，也不会随便冒险。现在情况有一些变化！萨沙听到的大概是这样，不保证百分之百正确。目前军队飞行员一般要到40岁以上，因身体素质开始降低，会从飞行员岗位下来，成为教官或者军官。
目前，军队飞行员的统一退休年龄约为4548岁。但是，今天民航飞机没有军队要求高，40岁的军队飞行员也能胜任。所以这个时候很多军队飞行员会选择进入民航进行再培训，当然军队也会鼓励。毕竟民航的收入很高，一般飞行员进入民航后能开10年甚至更久的飞机，能赚很多钱。同时，军队也减少了安置问题，对军队和飞行员来说是双赢。
