当然有区别。主要区别至少有三点:一是层次不同。航空兵，确切的说，不仅空军有这个系统，海军也有。飞行员进入民航公司还有一个学习和适应阶段，难度不大。第三是技术能力。虽然空军飞行员飞的机型和民航客机不一样，但是飞行原理，很多基础知识，在空中飞行的感觉都是一样的，有很多相似之处，让他们能很快适应民航客机的操作。培训周期短，可以省很多钱。如果是空军运输机飞行员，会更合适。民航也有货运机型。
航空兵与空军有何不同？
这个问题我来解释！空军一定要有航空兵，而航空兵却不一定等同于空军。空军是一个军种，如同其它的陆军和海军一样，航空兵只是这个军种的一个编制。航空兵，确切的说不只是空军才有这个编制，海军也有。而从八十年代中期开始，我国的陆军也有了航空兵这个编制。现在中国的几个军种之中，只有火箭军没有航空兵，它可能配备直升机，但是没有航空兵这个编制。
陆军在过去的作战骨干力量是装甲兵、炮兵和步兵三大兵种，而从八十年代中期开始，为了顺应未来现代化战争的需要，出现了第四个兵种，暨陆军航空兵。海军的航空兵编制要早于陆军，应该是在二战爆发之前就有了，中国目前的海军有五大兵种，暨水面舰艇部队、潜艇部队，岸防部队、海军陆战队，以及海军航空兵部队。既然陆军和海军都有航空兵部队了，那么作为蓝天军种自然更得有航空兵部队了。
虽说三军都有航空兵部队，但是空军航空兵部队与陆军航空兵部队在性质上还是区别的。陆军航空兵部队都是纯一色的直升机组成，而海军航空兵部队则是既有固定翼飞机、也有直升机组成。那么空军航空兵部队呢？空军航空兵部队应该专门指的是以空中作战为主的战斗机和轰炸机组成的机种，当然也包括地勤人员。目前世界各国的空军的编制组成，不外乎空军航空兵、空降兵和装备地空导弹的防空兵这么几个兵种。
这几个兵种加在一起组成了整个的空军作战体系。顺便说一句，虽然美国是世界上最强大的空军之一，但它空军的出现却是最晚的，美国知道在二战结束之后才有了空军这个编制。在二战时期的美国，只有两个军种，暨陆军和海军，它那时的空中作战力量还不叫空军，而是分属陆军海军的一个编制，暨陆军航空兵和海军航空兵。而当时世界上的那些军事强国除了美国之外早就有了空军编制了，比如苏联、英国、德国、意大利和日本等。
空军和陆军航空兵有什么区别？
崤山小虎第397条回答。当然有区别了，至少有三点主要区别:一、级别不一样。空军一般作为一个国家的独立军种，是与陆军、海军平起平坐的。有专门的军种司令部，其军种最高指挥员通常是上将军衔。而陆军航空兵也是陆军的一种延伸，是属于陆军的。在我国陆军航空兵隶属于军委联合参谋部陆航部，属于正军级单位。其最高负责人为少将军衔。
二、机型不同。空军所属飞机各型各样，包括歼击机、轰炸机、加油机、教练机、运输机、直升机、特种作战飞机等。而陆航飞机以直升机为主，当然还有少量运七、运8型飞机(据说现在以被空军收回)。其它种类的飞机则没有。虽然其直升机也分为攻击直升机、运输直升机，但其功能相对于空军来说，简直是小巫见大巫。三、其他不同。
1.成立时间不同，空军于1949年11月11日建军，而陆航1986年才成立陆军陆航局。2.作战任务不同，虽然空军和陆航都有支援陆军作战的任务，但空军支援陆军属于副业，而陆航则是主业。3.领导部门对部队的责任不同。空军对其所属部队负有全部责任，包括人事权力。而陆航则对其部队只有业务指导权利，连人事权利也只有建议权，而没有任命权。
为什么空军飞行员，大都转为民航飞行员呢？
兔哥哨位谈谈个看法：空军飞行员是有一个年龄限制的，到时候通常会转行，有的会转入其它岗位，或者是无人机飞行员，或者是从事教学工作等等，也有部分提前退役的，这个和陆军、海军等军种军官专业一样的。很多飞行员都是喜欢翱翔蓝天的感觉，是一种职业的情怀，如果能够换个环境继续自己喜爱的飞行事业也算是一件幸事。空军飞行员具有很多优势也让民航公司喜爱，首先是作风过硬，组织纪律性好，没有地方人员那种社会气息，而且作风扎实，好管理，也具有服从意识，本质好。
二是心理素质好，经过部队的严格训练，并且是作战模式下的飞行训练，养成了沉着冷静，处惊不乱的心理素质，这种基本功是民航飞行员无法比拟的。民航飞行学校的训练课目和空军飞行学校是两个不同的训练课目，所以，空军飞行员的基本功更扎实。第三是技术能力，虽然空军飞行员飞的机型和民航客机不同，但飞行原理，很多基础知识，空中飞行感觉是一样的，有很多相同之处，这样也能够快速适合民航客机的操作，培训周期短，能够节省大笔费用，如果是空军的运输机飞行员就更对口了，民航也有货运机型。
正是空军飞行员具有很扎实的基本功，和良好的心理素质，以及能够快速的适应新机型，新岗位，所以，很多民航公司很乐意录用这些空军飞行员，而空军飞行员退役后也喜欢继续自己的飞行事业，也就出现了两好合一好的情况，并不奇怪。空军飞行员去民航公司开客机的都是热爱航空事业的，而航空公司也需要这些飞行员。随着航空业务的发展，对于飞行员需求量越来越大，而培训飞行员的周期长，进入航空公司还要继续适应性学习，到能独立执行飞行任务，需要有一个时间限制，空军飞行员有基础，可以节省时间，其实，民航公司对于飞行员的需求量是很大的，民航飞行员也是有一个退役的年龄段，所以，缺人，也给空军飞行员提供了一个市场，这也是一个因素，当然，高待遇也是一个因素。
空军飞行员进入民航公司也有一个学习适应阶段，难度并不小。空军飞行员，特别是战斗机飞行员飞客机也是需要调整习惯性的，战斗机速度快，机动性灵活，而民航客机正相反，速度慢，机动性差，例如，战斗机飞越一座山峰，距离很近了一拉起战斗机能很灵活的配合，而民航客机就不行了，按照战斗机的飞行方式，肯定拉不起来，没这么灵活，所以，这些习惯就必须要克服。
苏联防空军的歼击航空兵和空军的歼击航空兵有什么不同？
这首先要从防空军和空军的职责说起，前苏联的防空军主要职责有二，一是守卫苏联领空不受外敌侵犯，二是在战时守卫苏军上空空域不受侵犯，保持制空权不丢失，因此其所装备的战机主要都是载弹量大，航程远，电子设备相对先进的机型，比如苏7，苏9一直到苏15，米格25到米格31，后来就是苏27，当然，也有一些前线歼击机，如米格19，米格21等，这是根据具体作战需要来部署的。
而空军的主要职责为战时夺取前线制空权，同时配合防空军对苏军上空空域进行防卫，确保制空权不失去，在此基础上负责为前线苏军提供空中火力支援，打击敌方地面目标，因此空军的装备都是一些短小精干的机型，如朝鲜战争时的米格15到后来的米格19，再到米格21，米格23(这算是个例外，她是重型前线歼击机，但是作战能力却一般般，主要是被笨重的变后掠翼系统拖累了)，直到米格29(这个机型大家伙儿都知道，机场围墙保卫者，腿极短，但是在苏军空战体系里，她的作战半径足够，因为只需要她夺取并防卫苏军地面坦克洪流前方300公里范围内的绝对制空权)，以及强击机/攻击机，如苏7(是的，苏7后来被改成超音速对地攻击机了)，苏22，苏25蛙足等，以苏军的装备体系要求，是早打，大打核战争，因此其空军(不是防空军)装备，一般都要求成本低，易于大规模生产，而并不要求性能有多优秀，可维护性有多高，甚至连人机工程学都不讲究，米格15到米格21就是代表，连后来的米格23(讲真，这个型号泾渭分明，在高手手里能飞出极为优秀的性能，但是在大多数技术算不上极为优秀的苏军飞行员手里就只能一般般了，这也是米格23昙花一现的原因)和米格29也有这样的痕迹。
另一方面，在防空部队中，由于需要在广阔的苏联领土上拦截敌机，他们的装备基本上融合了苏联航空技术的精华，基本上都是大型、重型的远程拦截战斗机，只是防空部队中的战斗基本都是在苏联境内进行，很少出国协助空军维持苏联地面部队的空中优势，所以也俗称苏联国家防空部队。当然，在和平时期，苏联空军也帮助防空部队承担国土防空的任务。
