在两强夹缝之中求生存的楼兰一直采取脚踩两只船的外交策略：楼兰王把自己的两个儿子分别送到匈奴和汉朝做人质。汉和匈奴都对楼兰这种一仆两主的反复无常的行为甚为不满，却又苦无良策——因为任何一方迫使楼兰单独臣服于己都会引起另一方的强烈反弹。楼兰正是基于这样的形势小心翼翼地维持同汉朝和匈奴的均衡外交，然而就像其他所有试图利用强国之间的均势来为自己牟利的小国一样的是楼兰的行为注定会使自己成为汉匈争锋的竞技场：每次楼兰国王去世，新君继位之时都会重复上演汉匈质子争夺大战——汉与匈奴都希望扶植在本国做人质的楼兰王子登上王位。
然而汉朝几乎在每次交锋中都落于下风——尤其是公元前92年那场楼兰王位争夺战最具讽刺意味：这次汉朝方面的楼兰质子因触犯汉朝法律而被处以宫刑，汉朝不好让一个太监登上楼兰王位，于是精心编造了一套谎言“侍子，天子爱之，不能遣，其更立其次当立者”。在后来又一次的王位争夺战中汉朝方面又把质子送晚了，匈奴人抓住机会捷足先登。
自从亲匈奴的王子继位后楼兰的外交政策就全面倒向匈奴，对汉朝则越发无礼起来。正当楼兰对汉朝日益表露出不恭顺的态度之时另一个西域小国——龟兹更是公然截杀了汉使赖丹。于是汉昭帝派出一位名叫傅介子的使臣带着诏书去谴责楼兰、龟兹两国。傅介子到了楼兰，责备楼兰王说：“大部队就要到了，您如果不怂恿匈奴，匈奴使者经过这里到各国，为什么不报告？”楼兰王表示服罪，说：“匈奴使者刚刚过去，应当是到乌孙，中途经过龟兹。
”傅介子到了龟兹，又责备龟兹王，龟兹王也表示服罪。傅介子从大宛回到龟兹，龟兹人说：“匈奴使者从乌孙回来，正在这里。”傅介子乘机率领所带的汉军一起斩杀了匈奴使者。傅介子回到京城把情况上奏，汉昭帝下诏任命他为中郎，升为平乐监。公元前77年傅介子向当时实际执掌朝政的大将军霍光建议取龟兹王首级以威慑西域诸国的计划，但霍光认为龟兹较之楼兰路远，如果一定要实践这个计划的话，那么楼兰比龟兹更合适。
于是傅介子和士兵一同带着金银钱币，声称把这些东西赏赐给外国。他们到了楼兰，楼兰王看起来不愿亲近傅介子，傅介子假装离开，到达楼兰的西部边界后，傅介子指使翻译对楼兰王说：“汉朝使者带有黄金锦绣巡回赐给各国，大王如果不来受赐，我就要离开到西面的国家去了。”当即拿出金币给翻译看。翻译回来把情况报告给楼兰王，楼兰王贪图汉朝财物，就来会见使者。
傅介子和他坐在一起饮酒，并拿出财物给他看。楼兰王只看见了面前堆积如山的财物，却没注意到傅介子身旁的汉朝护卫强壮得足以要了自己的命。他毫无顾忌地与傅介子开怀畅饮，傅介子趁机对楼兰王说：“天子派我来私下报告大王一些事情。”楼兰王起身随同傅介子进入帐幕中，两人单独谈话，两个壮士从后面刺杀楼兰王，刀刃在胸前相交，楼兰王立即死掉了。
他的贵族及左右官员都各自逃走。傅介子告谕他们说“楼兰王有罪于汉朝，天子派我来诛杀他，应改立以前留在汉朝为人质的太子为王。汉军刚到，你们不要轻举妄动，一有所动，就把你们的国家消灭了！”在傅介子的灭国威胁下楼兰贵族只得接受汉朝方面晚到的质子成为自己的新国王。傅介子这次千里奔袭的斩首行动随即受到汉帝国朝野上下的一片赞誉，在汉朝做人质的楼兰王子在汉朝的扶植下登上了王位，汉朝还给楼兰改了一个名字“鄯善”。
听说楼兰是机械增压，涡轮增压和机械增压有什么区别？
楼兰顶配车型配备的的确是2.5T机械增压发动机，在2.5L自然吸气发动机QR25DE的基础上匹配了一个伊顿第四代机械增压器而演变成QR25DER机械增压发动机；至于机械增压与涡轮增压有哪些区别，可以说两者都是给歧管增压，只不过机械增压的潜力要低一些，所以主流已变成涡轮增压！机械增压潜力低、造价昂贵（能做配套的厂家就那么几个）、对空间占用比较大，可以算作在涡轮增压技术还不完善时、起到一个替代或过渡的作用，而如今涡轮增压技术越发成熟，所以在全世界范围内的机械增压车型都越来越少；过去最新欢研发机械增压发动机的奥迪、如今也改用了涡轮增压，可以说机械增压在如今已经逐渐凋零、适用面也越来越窄！QR25DER发动机拥有245匹的马力、330nm的峰值扭矩，这个参数在今天看来其实很一般，要知道10年前的2.0T功率参数都比这个更好看，况且QR25DER还拥有一个20匹马力的电机，所以内燃机部分的动力参数并不好看；如今随便一个2.0T涡轮增压发动机皆可轻松碾压、且不用做的那么复杂，如上图楼兰的这套动力系统特复杂的，前几天这款机器匹配的CVT变速器还被点名了！机械增压对空间的要求比较高车友们应该清楚，绝大部分机械增压发动机皆是大排量V型发动机，而形成这种趋势的原因有两点，其一机械增压潜力小、小排量发动机带起来收益不大，其二机械增压器当真很占地方，小机器布置起来费劲（注意不是不能配、是配起来麻烦）；而大排量V型发动机则是最优解，巨大的机械增压器正好可以内嵌在V型夹角内部，如此一来恰好使空间被更好的利用！增压的意义无论机械增压、或是涡轮增压都是再给进气歧管增压，这是一种无视转速、而通过增高歧管压力获得更加输出扭矩的方式；早期对增压技术仅仅是为了解决内燃机在高海拔区域动力减弱的问题、比如海拔每升高1000米时动力下降10%；后来因增压技术可以促进内燃机的小排量化、轻量化、低转速化、更减少了泵气损失，所以如今增压技术被广泛应用于汽车领域，过去以自然吸气为主、而如今则是以增压为主！机械增压潜力低、而涡轮增压潜力大机械增压器由发动机曲轴来驱动、如上图所示，可以说机械增压器从发动机上取一部分力量来维持自身的运转，取的力多了、就要消耗发动机自身的能耗；这就好比咱们自己煽扇子，轻轻煽可以起到清凉的作用、而使劲扇反而会让自己留更多的汗；所以机械增压器最大转速也就在2万转左右，而最大开口压力也仅仅能达到1.7Bar左右，而这些对于涡轮增压器而言、就太容易了！涡轮增压器小巧、轻便、潜力足，涡轮增压器也叫废气涡轮，顾名思义它的动力源泉在于高温的尾气去推动，相比较机械增压器而言、涡轮增压器的动力等同于白来的，所以涡轮增压器仅仅依靠废气推动运转、而不像机械增压器那般需要从发动机上取力，所以相对而言涡轮增压器的动力源是无穷无尽的状态（只要有废气），所以它的潜力要更大一些，转速随随便便到20万转以上、开口压力达到3.0Bar不费劲，极端一些的甚至达到4.0Bar也不是啥难事！机械增压器成本偏高、生产链条局限机械增压器拥有一系列附件，比如独立的散热系统、独立的隔音部件，这一系列的零部件拉高了机械增压器的成本；其次机械增压器更倾向于针对某一款机型去定制，一款增压器没办法适应多款发动机去使用；这一点有别于涡轮增压，一款涡轮增压器可能N多发动机都能适用，但机械增压器做不到；应用面窄、生产厂家少、偏定制风格、众多的零部件导致机械增压器的成本过高，加上其潜力不足、燃油经济性奇差的短板，导致近些年来机械增压器逐渐淘汰！上述就是关于机械增压、涡轮增压差异的描述，实际上很多朋友喜欢机械增压器更多是出于情感、情怀，绝大部分的车友并没有真正体会过机械增压器；机械增压器可以视作是那个涡轮增压技术还不完善、成熟阶段的替代品，而如今涡轮增压机器成熟、机械增压应用面就窄了很多；过去涡轮增压器迟滞严重、耐用度低，所以对大排量机型而言机械增压器是最佳方案，而如今涡轮增压更加成熟，迟滞存在、但感觉不到，耐用程度大幅度提高，所以如今用机械增压的就少；而日产QR25DER之所以用到机械增压、其实就是基于它的混动而考量！。
