比如宝马三系，宝马X1，X2，作为宝马的入门车都是标配，其它的车型就不要多说了。长城宝马MINI不会抢占欧拉的市场近日长城宝马合资品牌打造的MINIEV亮相了，这台车的亮相引起了热议，MINI是一个复古感很强的品牌，长城欧拉打造的基本都是复古的电动汽车，这难道不是“自己打自己”吗？很多汽车爱好者都有这样的观点。
宝马为什么没有备胎？
宝马旗下的车，基本上是没有备胎的。那么，宝马为何不给配置备胎？这里挑几个点来说一下。标配防爆胎，没必要上备胎宝马旗下的车型，无论是SUV，还是轿车，都标配缺气保用轮胎，俗称防爆胎。比如宝马三系，宝马X1，X2，作为宝马的入门车都是标配，其它的车型就不要多说了。宝马汽车所谓的“防爆胎”，轮胎厂商内部称为“缺气保用轮胎”。
学界则称之为“零压续跑轮胎”。防爆胎的特性是漏气失压的情况下，依靠高强度胎壁的支撑仍能在一定条件下行驶一小段距离。按宝马的标准，在轮胎漏光气零气压的情况下仍然可以以80码以内的速度行驶150公里。按我国基础设施的覆盖率来说，只要你不是去到了西藏，新疆那种地广人稀的省市，150公里足够支撑你到补胎换胎的地方了。
不放备胎减轻重量，更利于控制前后50：50的配重，操控更佳宝马一贯以操控性好著称，所谓操控好主要就是二个方面。在路面有不同程度颠簸情况下驾驶的稳定性。过弯的响应速度和稳定性。对于第一点的稳定性来说，影响的主要因素是悬挂的软硬。悬挂越硬，悬挂向下的压力越能保证轮胎和地面的接触，保持稳定性。但是太硬的悬挂又会失去舒适性，过滤路面颠簸的效果不好。
对于第二点来说，车身配重的前后均匀，既50：50，对过弯的响应速度和稳定性有直接关系。很多宝马车主觉得自个的车，高速过弯稳，不飘，就是因为车身配重的原因，当然，还有悬挂。这其中涉及到扭矩与惯性的关系，前后配重越平衡，操控性越好。对于宝马的车型来说，如何保证前后50：50的配重，以保证转向的灵敏响应和稳定性？那只能从设计之初就做减法，把能减的都去掉。
同时，防爆胎胎壁特别厚，不易形变，在过弯的时候可以提供强大的支撑力，过弯车身姿态更稳。节约成本，备胎也要成本目前汽车上的备胎，大致可以分为非全尺寸备胎和全尺寸备胎。这二种备胎，轮毂加轮胎，便宜的大概几百块钱，贵的可能要上千。如果宝马配置同款防爆备胎，二千往上肯定是要的。普通人可能觉得二千来块对于一辆几十万的车来说无所谓，但是宝马年销量几十万，这样算下来，就是千万级乃至亿级的单项成本支出。
前面也说了，不放备胎是为了减重，优化操控。如果加了备胎，为了平衡配重，后面重了前面也要加重量，加哪儿？无论加哪儿都是钱。宝马这种座椅加热卖3000，真皮座椅卖1.38万，ACC卖9800的车企，备胎能不加就坚决不能加。对于宝马来说，不加备胎用防爆胎已经成为一种习惯了。其实宝马防爆胎的优点是有的，比如安全性好，高速就算爆胎轮胎也不会突然瘪下去，保证了安全性。
长城宝马首款车型泄露，这不是抢“亲生儿子”市场吗？
长城宝马MINI不会抢占欧拉的市场近日长城宝马合资品牌打造的MINI EV亮相了，这台车的亮相引起了热议，MINI是一个复古感很强的品牌，长城欧拉打造的基本都是复古的电动汽车，这难道不是“自己打自己”吗？很多汽车爱好者都有这样的观点。然而只能说您想多了！MINI是个什么品牌？给它背书的是宝马汽车，不知所以然的消费者都会认为这是个高端品牌，有了这个前提就足够了。
MINI EV的整体设计和燃油版基本相同，只是中网采用了半封闭式的电动车结构，看起来有些像是欧拉好猫或者芭蕾猫；但是这台车的价格注定不低，要知道工业垃圾标准的1.5T
