而基于运8改进而来的运9前面也说过主要升级了动力系统和航电系统、增加了气密隔仓容积，在涉及整个机身结构减重上并没有太大，所以运9的空重至少不会低于运8的34吨。外形气动设计上虽然运9相比运8除了机头位置有些许变化外，整体变化并不大，其实这也正常，毕竟运9是基于运8改进而来，改进幅度过大的话一个是整个改进过程不亚于重新设计一架全新的中型运输机，另外一个也增加了改进时间和成本。
运9为什么会有钢丝绳？
兔哥哨位回答一下这个问题：运-9运输机的机身上部至垂尾顶部有长长的钢丝绳，通常是两根呈三角型，并且有的还要有斜拉线，起到固定作用。确实如此，不过这个这种可见的钢索并不是用来增加飞机尾翼结构强度的，也和操控系统没有关系，其实它是一种机载无线电电台的天线。运-9运输机上的钢丝绳状天线学名叫张线天线，或者叫拉线天线，是一种短波通信用的天线；这种天线出现的比较早，过去的战斗机、运输机、轰炸机都曾经使用这样的张线天线。
这么说吧，过去的亚音速的飞机都有这个东西，是一种必备的通讯天线。其实不光是各种飞机，潜水艇上也有这个东西，用于潜艇上浮后通讯用。张线天线是一种导线式的刚性天线，主要是远距离通讯使用，我们知道短波通讯天线长度和通讯距离有关系，这就是这种通讯天线的由来。在二战时期的螺旋桨飞机上普遍有这样的拉线天线，早期的喷气式战斗机也使用这样的拉线天线，现在的大型低航速运输机上也使用这种拉线天线；这种天线的优点是技术简单，安装使用方便，维修保养也方便，方向图也比较好，关键是价格也便宜，对于飞机的结构设计也没有什么影响，这是它的优点。
当然它也有缺点，首先启动阻力比较大，低速飞机影响不大，速度超过960km/h时缺点就暴露出来了，例如，采用杆状张线天线的战斗机天线支撑杆所产生的启动阻力，对于30厘米长的天线杆来说，就需要发动机付出100～200左右马力的增补功率，所以，后来的早期喷气式战斗机都取消了张线天线的支撑杆。即便如此它的缺点还是比较明显，例如，如果是采用机身纵向拉线天线，机头和无线通讯电波射向对正时，通讯电波信号会失效，影响通讯接收传递，所以，通常采用T型、斜拉方式布置；张线天线在通讯工作频段内，天线输入阻抗变化范围也比较大，导致匹配工作增加量增加，也就是不好用。
还有就是受气候影响大，金属本身就是热胀冷缩，而且金属天线也容易结冰，导致飞行阻力增加。现在的飞机通讯天线已经被刀状天线取代，而且具有隐身性能的埋入式天线更加先进。张线天线并不能简单理解成落后，即便是刀状天线也有很多缺点，受空气湍流影响较大，所以采用刀状天线的战斗机通常的通讯天线都不是一个。大型飞机更多，而预警机受雷达大盘子影响刀状天线更多，像个大刺猬，当然它的通讯任务也多。
运9空重多少？运9油耗如何？
运9中型战术运输机作为当前我国现役主力机型，和运20大型军用运输机承担着当前我国战略战术空运任务的同时，运9飞行平台也作为当前我国空中预警机、反潜机、电子战、巡逻机等特种飞行平台，可以说运9发展到今天已经算是从之前的小打小闹变成了今天的“中型运输机家族化发展”。运9中型运输机的空重虽然具体不知，但是我们可以仔细猜测一下，比如运9基于运8改进而来，具体改进措施包括升级发动机、航电、增加气密结构设计等，减重的措施应该是有的，但是涉及到整个机身结构的减重应该不会太大，否则这个改装升级就不亚于全新设计了。
而运8是我国基于苏联安12中型运输机仿制而来，安12运输机空重大概是35吨，但是介于当初我国在涡桨动力上的输出功率不足问题，仿制过来的运8相比原型安12是进行了一定的减重设计以弥补动力不足的问题。那么根据安12的数据来看，运8的空重应该和安12差不多，保持在34吨左右，最大起飞重量61吨，最大载重量和美国的C130一样保持在15吨水平。
相比运8中型运输机，运9的升级之处主要体现在动力、气动和电传、航电、货舱这几大方面，比如动力系统换装了输出功率更大的涡桨6C发动机和六叶复合螺旋桨，最大连续输出功率从之前的涡桨6A的4500马力提升到现在涡桨6C的5200马力，根据中型战术运输机输出功率和最大起飞重量0.3换算的话，光是输出功率增加后，就使得运9的最大起飞重量至少增加了从之前的61吨提升到了65吨，更大的载重量和结构减重设计优势下也使得运9的最大载重量从之前的15吨提升到20吨。
