如果没有防倾杆，汽车要抑车身过度倾斜，需要使用很硬的弹簧和阻尼系数很高的避震器，这样汽车在正常行驶时悬架系统很硬，舒适性会下降；当有了防倾杆以后，可以采用低刚性的悬架，提高汽车的乘坐舒适性，当车身发生侧倾时防倾杆起作用，并不会降低汽车的操控性。
汽车夜间行车如何提高安全系数？
夜间行驶：分高速，国道，县道，乡间小路等，应充分预判本车与对方车辆速度，根据车距调节关闭远光或近光灯，並参照障碍物选择降速，停车等，交会时用眼睛余光观察其对面车道情况及自身车道准确会车点的路面状况，先关闭远光灯改为近光灯，即将会车瞬间先开车灯以防不测。正确使用灯光，保持车辆距离，头脑清晰，切莫疲劳驾驶，提前预判，防患于未然。
新手开车，如何培养横向距离感？
说白了就是熟练的问题。很多技术都是纸上谈兵，谈不上实际的操作，更不用说什么看完这个回答就会对距离感有一个新的认知，这是不存在的。很多新手对于车辆的距离判定总会有有所欠缺，时常出现剐蹭也是经常有的，转弯调头倒车等等都会因为距离判断的不准确而出现问题，如何培养车感才是比较正确的。首先对车子一定要有一定的了解，至少知道车子多长或者宽度的大概，而不是自我感觉这应该是可以的，明明前面那么窄的路口，偏偏还有说服自己说这是可以的。
建议新手可以通过“压地上标志”的办法来掌握车身感觉。这并不是一天两天能做成的，而是需要经常练习，先理论再实践，把基本上的一些细节记好了，这样实操起来才不会摸不着头脑。很多时候对于左右距离以及前后距离的判断，大部分人都会有一套自己的办法，比如针对前后车的距离，可以看前方车辆所能看到的最低点来判断，比如当你的车头挡住前车后保险杠位置时停车，之间距离约1.5米左右。
而对于左右的判断，通过观察左右外后视镜，可以观察到车辆距左右分道线距离，进行调整车辆位置。也可通过中控台或发动机盖上的标志物来查看左右车距。观察左侧分道线时，一般可以通过将左侧车灯边缘沿左侧分道线行驶，此时车辆已经在车道中心位置。也可通过查看中控台右侧位置，以中控台中心点略靠右侧位置，沿分道线行驶，也可将车辆保持在车道中心位置。
正如对于问题上所说的，在拐弯的时候总怕车头两侧刮到障碍物，这就是对距离的判断不太准确而导致的，新手都会犯这样的的毛病，而且对于现在来说，如果经济允许，买前后都有距离感应的，甚至有360度全景摄像头（上帝视角）的配置车型。虽然这样可以大大降低难度，但是这局限性是非常小的，并不太适合，还是需要多加练习培养车感才对。
听起来很高级的“横向防倾杆”，是如何防止车身侧倾的？
我们在去4s店看车时，销售顾问向我们介绍汽车配置时，经常会说“这款车底盘是独立悬架配横向稳定杆的，拐弯是车身侧倾非常小，操控性非常好，性能十分优异......”等等，好像这个横向稳定杆是一个非常高大上的东西。那么这个横向稳定杆究竟有什么用呢？它又是如何起作用的呢？下面我们来分析一下。汽车横向稳定杆学名是“汽车横向防倾杆”，简称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，形状呈“U”形，是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端。
它并不是单独存在的，而是与连接杆和支座等共同组成汽车的横向稳定器，可以减小汽车在转弯时车身的侧倾程度。横向稳定杆杆身的中部通过支座与车架铰接，支座固定在车身上，两端通过连杆与左右悬架的下摆臂相连。当车身只作垂直移动并且两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在支座的套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用；当两侧悬架变形不等而车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆一端向上运动，另一端向下运动，从而被扭转。
弹性稳定杆所产生的扭转内力矩妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。比如汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内侧的车轮悬挂被拉伸，弯外侧的车轮悬挂被压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，可以提高汽车的操控性和改善汽车的行驶平顺性。
防倾杆只有在汽车车身发生侧倾时才起作用，使悬架变硬，减小汽车侧倾，在正常行驶时不会影响悬架系统的刚性和阻尼。如果没有防倾杆，汽车要抑车身过度倾斜，需要使用很硬的弹簧和阻尼系数很高的避震器，这样汽车在正常行驶时悬架系统很硬，舒适性会下降；当有了防倾杆以后，可以采用低刚性的悬架，提高汽车的乘坐舒适性，当车身发生侧倾时防倾杆起作用，并不会降低汽车的操控性。
如果防倾杆和弹簧的搭配得当，汽车的舒适性和操控性会达成高度的一致，不会由于追求操控性而牺牲应有的舒适性。一般独立悬架系统都会安装横向防倾杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向防倾杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向防倾杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。由于前悬架在转弯时受力更大，所以绝大多数的车型前悬架上的防倾杆比较粗，后悬架的防倾杆相对较细。
