从来也沒有听说过有人卖烂尾楼的，更沒听说有人买烂尾楼的。当时的俄国担心阿拉斯加州被大英帝国抢走，于是1867年，美国出价720万美元就买走了属于俄罗斯的阿拉斯加州，阿拉斯加州从此成为美国的第49州。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于汽车市场的兴兴向荣和汽车工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。
鳕鱼为什么卖的都没有头？
我是远洋渔船船员，我来解答这个问题。我们买到的鳕鱼（大西洋真鳕）没有头，其原因主要有以下几个：1、捕捞后，去头放血、清洗加工后，鱼肉白净，品质好，价格高，这是最主要的原因。2、鳕鱼的主要消费市场是欧盟，欧洲人也没有吃鱼头的习惯，留着鱼头影响销售。3、鱼头、鱼骨含钙质较多，可以加工成鱼粉，出成率较高，而内脏含油多，可以提炼鱼油，提高原料利用率。
以下简要解释：鳕鱼是底栖鱼类，主要捕捞方式有底拖网、延绳钓，一般捕捞上船后，需要在最短的时间内处理后，进行冷冻加工，以保证鱼肉品质，保证销售价格。而其加工成的产品，一般有以下几种：原条鱼：捕捞后未经任何处理，直接进行冷冻储存的原料鱼。三去鱼：三去是指，去头头尾去内脏处理后，冷冻加工的鱼货。鱼段：三去后，切段冷冻加工的鱼货。
鱼片：去头头尾去内脏去皮去鱼骨后，冷冻加工的鱼片。每条渔船的鳕鱼配额是有限的，也就是说只能捕捞指定量的鱼货，比如你的配额为1000吨，你捕捞了1100吨是不允许的，会面临非常严厉的处罚。在配额有限的情况下，当然是加工的越精细越好，经济价值越高，利润越高。很少有船直接加工原条鱼，除非产量特别大，船上没有人力、时间进行深加工。
即使直接加工的原条鱼，回运到陆地后，很有可能还要进行二次深加工，做成烤鱼片之类的，利润最大化。另一个原因是，鳕鱼捕捞上船后，加工的越及时，鱼肉品质越好。新鲜鳕鱼上船后，去头去尾去内脏，血水更容易清洗出来，没有血水的渔获冷冻加工后，品相更好，售价更高。而若加工不及时，或者原条鱼解冻进行二次加工的话，血水滞留在鱼肉中，鱼肉暗红，价格低。
烂尾楼可不可以买，为什么？
从烂尾楼的形成至今，曾经有过隆重的施工奠基典礼时的辉煌。随着岁月流逝，那些半路夭折的高楼大厦失去了往日丰采，被人戏称“烂尾楼”。现在存在的烂尾楼盖又不能盖，拆又不能拆，名符其实成为了“半截子”工程。究竟是什么原因导致烂尾楼存在，老百姓也一时半会说不清楚。但是这类房子的存在肯定有一定原因。从来也沒有听说过有人卖烂尾楼的，更沒听说有人买烂尾楼的。
为何不进口日本的微型汽车？
日本的微型汽车又称K-car，它属于日本特殊的国情产物。对于一款销量较普通乘用车有过之而无不及的小车，它的兴起要追溯到战后的日本。那时候日本出了一条规定：买车必须提供私家车位证明（不管租的还是买的），才能上牌，对于弹丸之地的日本国土，这个规定跟国内限牌政策有着异曲同工之处，但后来政府觉得这项规定不仅不利于汽车市场的兴兴向荣和汽车工业的蓬勃发展，于是脑洞大开的追加了：凡购买排量0.36升以下、长宽高不超过3000x1300x2000mm的乘用车，无需提供车位证明，正是这个政策的引导下，确立了K-car轻自动车的市场地位。
经历了几十年里大大小小的7次修改，最终于将K-car的长宽高放宽至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大马力不超过64ps。凡是不超过这个硬性规定的车辆，都可以纳为轻自动车行列，固享受国家补贴、上牌优惠、保险和税费优惠以及无车位证明购车等多项优惠政策，于是轻自动车领域不仅有常用的家用车，还有商用性质的小型货车、SUV以及极具玩乐性质的小跑车等。
除了国家政策扶持外，实用性也是K-car得以热卖的关键。为了在有限的尺寸下提高空间利用率，几乎每一辆K-car都拥有近乎一致的方正外形，虽然从空力学角度和重心来说存在不利因素，但它的研发重心只要满足日常使用便利，足以应对狭小的道路和限速100的高速行驶环境即可，况且64ps的马力上限也不是给你拼极速用的。
