为什么除了美国人以外，大多数人都不喜欢美式肌肉跑车？
哎~~非也非也~~我就非常喜欢啊，据我粗略调查，我周围的人也有不少“喜欢”美式肌肉车。那么这个题应该改为“为什么美国人相比普通的跑车而言，格外喜欢肌肉车？”，或者改成“为什么国内喜欢肌肉车的多，真正买肌肉车的少？”而对这两种问题我的答案是一样的——那就是，肌肉车只是在美国特殊汽车文化下的产物，也许世界各地的人都可以欣赏到他的美，但肌肉车到了世界其他地区，却没有了他在美国文化下那样的优势了！肌肉车——Muscle Car，受美国地域、文化、经济甚至政策的影响：平直的公路、没必要考虑油耗、彪悍热烈的民族性格促成了他们的形成。
二战结束后，受战争压抑了许久的美国人多了一项乐趣——直线加速赛，需要“肌肉车”来比赛（当然那时还不叫做肌肉车），而美国厂商其实最擅长的就是做这个，于是在上世纪60、70年代就掀起了一股肌肉车热！什么叫做肌肉车呢？想必大家都知道前两点：1.大马力大排量；2.宽敞车身有棱角或者有侵略性的肌肉线条设计风格；但很少人注意这最后一点：3.价格便宜！事实上，福特野马之所以成为美式肌肉车的代表，和他低廉的价格有很大关系。
其实这个直线加速赛兴起也正是当时美国厂商所希望看到的：美国车起步虽然没有奔驰早，却也有着十分深厚的汽车设计底蕴，战后美国作为本土没经历战争的战胜国，国内市场巨大，不用考虑省油，技术原因使得各个美国车企都拥有大功率发动机，可却没时间精致设计，只能简单粗暴的组装一辆车，快速设计、利用剩余价值迅速变现就是美国厂商的目的。
而美国人民玩的直线加速赛也正需求肌肉线条般的硬朗设计、大气宽敞甚至有些粗犷的驾驶舱、大排量大马力的V8引擎、良好的直线性和加速性，于是╮(╯_╰)╭肌肉车就火了起来。野马细分市场其实叫做Pony Car，可以理解为小一号的Muscle Car。尺寸小、重量轻、价格便宜、发动机排量小了些不过依然强劲，所以一诞生就遭到哄抢。
后人评价他“虽然在性能有保留但更接地气，符合时代潮流发展；却并没有因为保留而丢掉了应该属于肌肉车的硬朗线条，是不可复制的经典！”（1967Shelby推出GT500，把野马推向巅峰，自此以后每代Shelby的GT500上的眼镜蛇标志就成了车坛又一“高性能车”的代名词，比如上图五代Shelby野马，70年代美国石油危机，最受影响当然是这帮不考虑油耗的家伙，厂家也无奈，在换代时进行了大刀阔斧的更改，野马自此一蹶不振，新世纪第五代野马将曾经野马的神韵又带了回来，也带来了野马的第二次振兴。
）好了，说完了为何在美国可以引领潮流促成火爆，那为什么到其他国家不行呢？首先是油耗，美国不但地大物博自己石油丰富，还......此处省略......，其他国家必然要考虑油耗；另外，他们自由粗犷不拘小节的文化怕是只有中国东北、蒙古和俄罗斯会略有相似，以英国和德国为首的欧洲发达国家，拿出这样粗糙的产品是让人脸红的，甚至让人愧疚的，他们不但自己拿不出，顾客也不会买账。
为什么奔驰有巴博斯这种高级改装厂，而宝马和奥迪没有？
宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。
。。巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。
。。主机厂直属改装部门与御用改装厂各大知名主机厂旗下本身就拥有专门负责改装车辆的部门，比如奔驰的AMG、斯巴鲁的STI等，这些机构隶属于主机厂，所以它们与那些品牌御用改装品牌存在很大的差异，但现如今貌似很多朋友都不会去仔细的分辨，而是将这些御用改装品牌与主机厂旗下改装部门进行了混淆，实际上这两者之间还是存在极大不同之处的，下面鄙人就针对品牌旗下改装部门与御用改装厂进行一下划分。
。。1.品牌旗下改装部门奔驰：AMG（早期也是独立改装厂商）宝马：M奥迪：Sport GmbH（S、RS、R类超跑）大众：VW-Racing（代号R）斯巴鲁：STI（斯巴鲁国际技术部）本田：Mugen、Type R丰田：TRD（赛事改装）、Gazoo（倾向于提供改装整车，而TRD更着重一些部件）日产：NISMO上述这部分就是基于主机厂旗下的赛用、民用性能改装部门，实际上还有许多细化，不过鄙人就不一一赘述了，其它主机厂旗下同样也存在这样的性能提升部门，只是相比较上面的这几个来说，名气存在不及；咱们耳熟能详的一些车都是出于上面的这些部门之手，比如名气超大的翼豹STI、思域Type R等等。
。。2.品牌御用改装厂相比较之下，还是德系豪牌的御用改装厂商比较多一点，这与德系豪车的品牌价值有关，因为绝大多数消费者更认可德系的豪牌，这或许与厚重的底蕴有很大关系，很多富人更乐于为德系豪牌买单，所以这些知名改装厂往往更喜欢与德系豪牌展开深度合作，这也是德系豪牌御用改装厂商众多的原因。。。奔驰：劳伦士、卡尔森、巴博斯。
。。宝马：阿尔宾娜、AC Schnitzer奥迪：ABT、MTM、APR、UNI保时捷：鲁夫（RUF）这部分就是与德系各大品牌有深度合作的改装厂商，当然其中大部分是御用、也有几家属于通用（非GM），所以德系这些之名豪车品牌都有深度合作的改装厂商存在，只不过有些改装品牌的确是比不上奔驰那三家御用的名声响亮，因为劳伦士、卡尔森、巴博斯已经衍变成了独立品牌、皆挂独立标；奔驰在咱们眼里是高端的，但与这三个独立品牌相比，就逊色了太多，简单点说如果您说巴博斯、卡尔森是奔驰，车主恐怕会很不开心，有种限量款变成流水线的感觉。
。。改装品牌与独立品牌的差异。。。上面列举了一堆各大品牌御用改装厂商，在功能上它们都起到了相似的作用，比如都是在为提升原型车而努力、可以提供出零部件的改装方案、整车方案，但从本质上它们依然存在不同之处，这就是改装与独立品牌的差异，这就是奔驰的厉害之处，它的三家所谓御用改装厂实际上是三家独立品牌。。。劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。
。。所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。
。。不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉Model S（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。
