机动过载最大的战斗机，机动过载都追不上导弹，试问又如何能通过高机动来躲避导弹呢？何况，防御本来就比攻击的技术难度大，目前，世界上的空中导弹攻击手段越来越多，战斗机想要躲过导弹的锁定难于上青天。导弹发射出去后，敌机就更难躲避了。那究竟如何才能躲过导弹呢？首先是要拉大交战距离。
战斗机是怎样靠做机动躲避导弹攻击的？
电影里通常飞机躲导弹的桥段都是"左闪、右闪，突然在一个山头拉高，空空导弹就撞山上了"，或者诸如此类的情景设计。这种飞机躲导弹的把戏，有一定的现实基础，但现实情况远没有这么简单。就拿现代的空空导弹来说吧，机动速度和可用过载都远超一般战机，也就是机动性要比飞机好的多，况且导弹计算路径、设计碰撞点也都是普通能力而已，所以现代飞机打空空弹，可不一定是追着你飞机尾巴飞的，空空导弹会绕道、抄近路提前飞到你的飞行路线前面去和你"撞"。
具体操作模式如下面动图所示，可以有助于理解:不过不管导弹如何先进，飞机也一直在进步。此外，作战过程中飞机的飞行也是动态变化的，况且我们都知道一般空空导弹燃料有限、发动机工作时间很短，所以机动中引诱来袭导弹消耗能量，仍然是现代战机规避导弹的重要手段。其实说到底，现代空战中飞机与导弹的对决，还是各种能量的交织，也就是动能、势能转换、消耗。
现代战机上一般都有雷达告警装置，通过分析探测到的无线电波，判断本机是否被锁定、锁定方向、距离、型号以及雷达引导的导弹发射。当判断了敌方发射导弹以后，而空空导弹虽然灵活、机动性强，但是能量有限，我们只要通过不断做各种高机动动作，消耗降低导弹的能量，当其燃料耗尽，只能依靠惯性继续飞行时，基本上就对战机威胁不大了。
对于红外导引头的导弹来说，战机除了抛撒干扰箔条以外，还可以依靠机动动作将导弹引向太阳方向，令其丧失目标（如前面动图）。这个办法看着土，但是对于红外制导的导弹也很有效，即使美军最先进的AIM-9X空空导弹，也仍然没有解决对准太阳时的失效问题。现代空空导弹都有不可逃逸区，在这个区域里导弹保持着强于战机的机动性，所以很难逃脱。
但是，任何空空导弹的不可逃逸区都是很"小"的，有射程的20%就不错了。前文我们也说了，现代导弹很少直接飞向目标，而是要走拦截路径（前置包抄），那么我们举个例子:当导弹追踪飞机向左飞行设置左侧的包抄路径后，飞机机头突然右转，那么追踪的导弹必须重新计算拦截路径向右包抄，而导弹的飞行速度比飞机快，转弯半径就比飞机大，而急转弯又会大量消耗导弹的能量，这样左右急转弯几次，导弹的能量基本就消耗殆尽了。
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通过战斗机的高机动性可以躲避现代导弹吗？
影视剧中经常看到飞行员开着战斗机躲避导弹的紧张情节，但是在现实中，一架战斗机一旦被锁定了，那基本上就跑不了了，这也是现代战斗机“发现等于摧毁”能力的来源。战斗机躲导弹咋就这么难呢？道理很简单，因为他没有导弹灵活，那为啥他没有导弹灵活呢？一方面因为战斗机的气动设计不够灵敏，再一方面，也因为战斗机里面还有飞行员，飞行员虽然经受过特殊的训练，但是也很难承受住战斗机高机动时的机动过载。
图为眼镜蛇机动的苏霍伊战斗机飞行轨迹，即便如此也很难躲过导弹。简单举个例子，比如世界上气动设计最为优秀的战斗机，他的机动过载最高可达9.5-10G左右，比起美国的F/A-18E/F战斗机多了1个G的机动过载。但是，一枚优秀的空对空导弹，比如美国的AIM-120空空导弹，其机动过载超过了40G，在空中可以说是想掉头就掉头，随时都能调整自己的飞行方向。
机动过载最大的战斗机，机动过载都追不上导弹，试问又如何能通过高机动来躲避导弹呢？何况，防御本来就比攻击的技术难度大，目前，世界上的空中导弹攻击手段越来越多，战斗机想要躲过导弹的锁定难于上青天。先从火控说起吧，目前的战斗机都已经用上了先进的AESA有源相控阵雷达，上下、水平方向都是电子相扫，可以轻易的改变雷达的扫描方向，只要敌方的战斗机处于雷达扫描的前方，就几乎可以肯定会被锁定。
图为展示PL-10导弹的歼-20战斗机，PL-10攻击范围和距离很大，不可逃逸区超过30公里。更有甚者，部分战斗机，比如歼-20和俄罗斯的苏-57，还配备了三面式相控阵雷达，也就是在战斗机的机头侧面也布置了有源相控阵雷达阵面，战斗机几乎对机头方向180°范围内的所有目标都能进行直接锁定，换言之，都不一定要正面面对着敌机，直接用侧面对敌都能锁定目标，直接把火控参数装定到导弹中。
图为苏-35S战斗机，是机动性极佳的战斗机。而导弹自身呢，也具备了更多的发射能力，发射攻击的角度也越来越大，甚至有些导弹都能够实现越肩发射、向后攻击，这让被攻击的一方几乎很难躲避。战斗机可以全向火控、发射导弹已经快要成为现实。而火控更强大的歼-20、F-35等战斗机还配备了遍布全机身的传感器，可以实现“机体透明”，也就是对周边战场所有的情报及时掌握，飞行员转动头部就能瞄准各个方向的目标，配备的EOST、EODAS合成孔径系统更是让低空目标都难以躲避。
图为释放干扰铂条的歼-16战斗机。导弹发射出去后，敌机就更难躲避了。因为导弹已经把敌人飞机牢牢的压在自己的主动导引头内，根据导弹攻击的距离，会有一个命中的概率，而在某一个距离，目标几乎是99%不能逃脱的，这个距离就是“不可逃逸距离”，先进一些的空空导弹，比如美国的AIM-120C、我国的PL-15等，不可逃逸区都超过了30公里，甚至接近40公里，换言之，像电影中那种等到导弹接近才采取规避的战斗机，基本就跑不掉了。
图为现代空空导弹的结构。那究竟如何才能躲过导弹呢？首先是要拉大交战距离。上文提到，导弹有不可逃逸区，所以坚决不能让导弹进入不可逃逸区再躲避，要争取在超过敌人导弹不可逃逸区的范围外进行空中交战，要在那个距离就抢先发现和锁定敌机。如果被导弹在不可逃逸区之外攻击了，那就要马上采取机动规避动作，首先就是必须要爬升一些高度，以为后续的俯冲、加速做能量储备，而且可以让敌人的导弹在远程就开始不断的变向。
要知道，导弹虽然机动性好，但是个头小、飞的短，战斗机的最大速度超过2马赫，导弹最大速度一般是3-4马赫左右，战斗机可以爬升高度后掉头就俯冲逃跑，消耗敌人导弹的能量，让其很快进入“无动力阶段”。事实上，空空导弹都有一个动力射程的指标，超过了动力射程就无法爬升高度进行剧烈变向。比如，号称射程超过100公里的AIM-120空空导弹，动力射程其实只有70公里多。
图为挂载4枚PL15导弹、2枚PL-10导弹的歼-20战斗机。因此，一般比较先进的第四代战斗机都能在较远的交战距离躲过来袭导弹，不过躲过之后，阵型也被打乱了，飞机的能量储备也被消耗了，还是很危险的，有可能被敌人第二次攻击。同时，在躲避导弹进行机动的同时，还必须要进行干扰铂条的发射，干扰铂条最大的优势就是能有效对付红外导引的导弹，虽然目前红外导引的导弹都已经很落伍，但是还依然大量存在。
至于主动雷达制导的导弹，也会在高温的干扰铂条干扰下，受到强大的电磁扰乱，这都是很有可能丢失目标的。所以说，遇到导弹攻击了，千万不要慌，先拉高度，然后掉头俯冲往回跑，然后反复变向机动，消耗导弹的能量，最后扔干扰铂条，实现逃脱，不过完成这一套动作后，战斗机飞行员也基本筋疲力尽了，估计也只能胆战心惊的退出战斗了。
战斗机空战中用翻滚动作可以有效躲避导弹么？
战机靠翻滚来躲避导弹，这想法其实是最初战机靠此动作来躲避机炮或机枪射击而采用的，战机机炮或机枪都是瞄准后开火，打出去是一排直线，被攻击的战机采用翻滚等剧烈动作，侥幸的话可以躲过敌机攻击，只要被打中的不是重要部位，比如油箱，飞行员，有些部位挨上几炮几枪还扛得住，战争中经常可以看到带着弹孔返航的战机，修补以后又重上蓝天作战。
但导弹用这招就不一定灵了，对付早期的空空导弹或许还可以，那时候无论是红外制导头还是半主动雷达制导头，都不是很灵敏，导弹不可逃逸区比较小，被攻击战机一剧烈运动，导弹就可能失去目标，所以，当初牛哄哄地挂上导弹不要机炮的F-4,就是因为导弹打完了，敌机还在，反过来被装了机炮的敌机一顿猛揍，后来F-4又老老实实把机炮装回来。
当时的“麻雀”中距导弹和“响尾蛇”性能确实不咋地，与现在的AIM－120，和最新的“响尾蛇”完全不能比，现在的中距导弹大多采用主动雷达制导，导弹速度快，机动性达几十个G,被导弹咬住的战机非常难逃脱，红外制导的近距格斗导弹也是如此，甚至可以识别出战机释放的干扰弹，直追目标而去，此时被锁定的战机任凭飞行员做出最大9G人体承受力极限的机动动作也无济于事，简单的翻滚动作只是幻想能躲过一劫罢了，所以，现在战机倒是真到了可以不带机炮的时代，因为导弹射程越来越远，导弹越来越智能化，具有发射后不管的能力，一架战机在百公里处把导弹锁定打完就可以返航，让被导弹咬上的敌机垂死挣扎去吧。
战斗机为什么不能加装武器攻击来袭导弹，而是一味抛洒干扰弹躲避？
在动画作品里经常能见到某台机体在被数枚导弹追逐时一边高G机动一边弹出武器射击这些导弹，不得不说这或许是未来战斗机应对来袭导弹的一种方法，不过现在没能实现，原因是很多的。即使最强的F-22，依然是干扰弹护身首先是机载反导武器的选择，现在海基和陆基的反导武器一般是各种防空反导导弹，在近距离下则是使用高射速的转管航炮进行拦截，这两种方式都需要占用巨大的空间，要知道在战斗机上每一寸空间都是非常宝贵的，很难像地面载具和舰艇一样布置这些重型的反导武器，而且目前的反导武器都有功耗巨大的缺点（主要是对敌方导弹的搜索设备），这对于战斗机的发电机组来说是难以承受的。
导弹的速度太快了现在战斗机发现自己被敌方导弹追击的方法是完全被动式的，例如感知到敌机的火控雷达照射或者感受到导弹的红外探头照射，以此发现敌人和敌人导弹的行踪，但相对于战斗机来说，空空导弹的尺寸是非常小的，以AIM120为例，这种中距空空导弹只有7英寸的口径和3.56米的长度，还不及两个成年人垂直堆放的尺寸，而且由于发动机工作时间短，红外特征比较弱，机载的雷达引导导弹和红外空空导弹都很难追踪拦截，战斗机由于机炮载弹量少，机动性远不及导弹，更是难以用航炮拦截。
加上战斗机挂点数量宝贵，弹仓体积狭小，搭载反导武器很大程度的影响战斗机作战效能。防空导弹干扰弹的作用其实是针对红外空空导弹的，通过释放数个热源来干扰红外制导，使导弹失去目标或者误击，但随着红外成像技术的发展，干扰弹已经很难让红外弹迷失目标，所以反导武器上机很有可能是未来的趋势，但当下的技术条件难以给战斗机配置这样的武器。
歼20挂弹6枚，那么模拟空战中战损比1:10、1:20是怎么来的？
整场演习下来后计算最后的战损比，歼-20的战损比是挑战我军目前空战体系的战损比，而美军F-22的241:2和F-35的1:20交换比相当水。关于模拟空战战损比，在2017年有个新闻，那就是美军的F-35A战斗机首次参加红旗军演，在整场演习中F-35A战斗机实际击落敌机达145架，并在过程中遭到击落7架，且这7架损失都是在视距内被创下，在换算后得出了F-35A在对抗四代机们可以达到1:20的交换比。
一时间各大网站都在惊呼，F-35强，吹，无敌！所以不管是F-22，还是F-35，又或歼-20的模拟空战战损比，都是整场演习下来后，计算最后双方的战损比，而不是一次空战后得出的结论。歼-20在2017年首次去朱日和军演“搞事情”，在2018年又参加了空军的“红剑2018”演习，媒体爆料的1:10、1:20的战损比，应该是指参加这些军事演习时的交换比。
美军的F-22在2007年首次参加红旗军演，当年打出了241:2的这一吓人战损比。但是如果了解下红旗军演空中演习规则的话，这一战绩实际上是带有相当大的水分。任何脱离体系谈对抗都是耍流氓，红旗军演虽然号称贴近实战，但他贴近的是美军如何“虐菜”的实战，双方绝非公平对抗。红旗军演中扮演美军进攻方的“蓝方”，是拥有预警机、电子战机支援的60架战机组成的大型混合编队，而防御方红方分两个波次，第一个波次是15架左右有地面雷达引导的拦截机编队，第二波次是约20架，有地面防空导弹系统掩护的拦截编队。
蓝方被判定“击落”后，可以马上“重生”，不断起飞补充。整场演习并不是公平对抗，进攻方的蓝方，在空战过程中，性能和数量上都处于绝对优势。演习中红方所使用的机型，是以“敌对方”已正式服役的机型为参考，因为目前为止，除美国以外还有没其他国家正式服役并形成战斗力的五代机（美国不认为小批量服役的歼-20是正式服役），所以到目前为止，所有红旗军演中出场的F-22和F-35都是归蓝方所拥有。
不过红旗军演中也有飞行员交流环节，那是绝对公平的一对一牛仔式单挑，不过单挑结果不列入最后演习战果，也不公开发布结果。上图中德国的这架台风战斗机，标涂了三架F-22击落标记，就是飞行员交流环节中取得的。相比较之下，歼-20在演习中的表现要客观很多，因为我军让试装备找BUG阶段的歼-20频繁参加各种演习，主要目的是为了让现役空军飞行员们接触下如何在准实战环境下，对抗隐身第五代高性能战斗机。
歼-20并非归我方部队所使用机型，在朱日和军演中，歼-20归蓝方部队所拥有，而在红剑-2018演习中，歼-20是归第三方“橙方”所拥有，模拟我军在进攻中，第三方“橙方”进行干涉。所以歼-20的演习战损比，实际上挑战我军当前空战体系的战损比，双方的力量差距要比红旗军演这种公平很多。所以2018年空军官方杂志《中国空军》公开爆料称，在“红剑2018”对抗演习中，歼-20首次被击败。
橙方的两架歼-20入侵“空中拒止区”，红方战机根据预警机提供的信息支援，在复杂电磁环境中，进行近距离颤抖，最终艰难的达成目的。所以目前来看，第五代高性能战斗机在空战中对四代机们拥有压倒性的优势，但也远没有F-22那样上百比一的夸张程度，歼-20的交换比更加贴近实战。而四代机在预警机等信息侦察和电子对抗支援下，面对第五代战斗机同样还有一战之力。
如果被敌机锁定且对方已发射空空导弹，飞行员马上降落飞机关闭发动机能避险吗，为什么？
不能。第一，当敌机已经锁定你且发射空空导弹，意味着你在最短十几秒、最长两三分钟之内就会遭到对方导弹的攻击，而不管你在什么高度、以什么速度朝什么方向飞行，你都是无法降落的。第二，在飞行训练时，没有教官会允许你采用马上降落、关闭发动机这种奇葩方式来规避敌方空空导弹的攻击。目前的空空导弹制导方式主要分为红外制导和雷达制导两大类，红外制导主要用于格斗弹，而雷达制导则多见于中距弹和超视距空空导弹。
对抗红外制导的格斗弹，飞行员通常采取的措施是减油、机动同时发射红外干扰弹。减油是为了减小发动机的红外特征，提高红外干扰弹的干扰成功率，机动则不用多说，就是为了提高规避的成功率。对抗雷达雷达制导的中距弹，得视情况而定，当来袭的中距弹是在燃料飞行段内飞行时，动力充足、机动能力强，很难规避掉，可以抛洒铝箔片进行尝试，如果规避不掉只能跳伞；当来袭的中距弹是在惯性飞行段（没有动力，靠惯性飞行）的时候，机动规避的成功率比较高，在无动力飞行的情况下，来袭中距弹的动力会越来越弱，机动性也不强，可利用大仰角爬升加抛洒铝箔片的方式来进行规避。
第三，空中关闭发动机之后，飞行高度会掉的很快，如果停机时飞行高度不高，根本没有时间进行空中重启，航空发动机不是家用汽车的发动机，摁个键马上就能打火，启动需要很长时间。第四，飞机降落都是有降落航线的，不是有跑道就能一头扎下去，盘旋、进近、落地、滑跑得一步一步来，如果军民两用机场，降落之前还得取得地面塔台的许可，根据指令按顺序依次降落。
