之所以能产生这个奇葩的问题，只要就是因为一篇名为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼”》的文章的误导，据说是一篇华尔街的分析师写的文章，属实水的离谱。卖不出去的新车最后都到哪里去了？这个问题有一定的误导性！其实不存在卖不出去的新车，想卖就一定能卖出去；现如今可不存在过去的宁愿放烂了，也绝对不去降价的逻辑，相反的是卖不出去的车一定会降价，如果没人买，就继续降价，降到有人买为止，而且经销商手里卖不出去的新车没有想象的那么多，不至于那么难卖。
抵押车一般都是卖给谁了？
我是哈尔滨人，2017年在河南郑州买了一台2014款奔驰E抵押车，当年正常二手车价格35万左右，抵押车价格19.3万。去之前给卖家打了500块钱定金留车，过了一天把钱退回来了，说违章没处理完，不能卖，让我等几天。取得信任之后，我们三个人飞到郑州提车。车是没有问题，说是女车主开的，我特意注意一下右前轮毂，确实刮的不像样子，车本身没有问题，我们三个人连夜开回哈尔滨，第二天车就没了，报警，警察说属于民事案件，去当地法院起诉。
我觉得费用会很高，所以放弃了，提醒大家，不要占小便宜，吃大亏！回来之后才知道，去河南提这种车能活着回来就不错了，很多买家直接在高速上车就被抢走的！什么安装屏蔽器，拆GPS，真的没有意义，车上的GPS根本拆不干净的，所以奉劝大家千万不要碰这种车，哪怕贷款压力大一些，也要买能过户的车！手段非常高明，防不胜防！大家想知道细节给我留言吧！。
卖不出去的新车最后都到哪里去了？
卖不出去的新车最后都到哪里去了？这个问题有一定的误导性！其实不存在卖不出去的新车，想卖就一定能卖出去；现如今可不存在过去的宁愿放烂了，也绝对不去降价的逻辑，相反的是卖不出去的车一定会降价，如果还没人买，就继续降价，降到有人买为止，而且经销商手里卖不出去的新车没有想象的那么多，不至于那么难卖。。之所以能产生这个奇葩的问题，只要就是因为一篇名为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼”》的文章的误导，据说还是一篇华尔街的分析师写的文章，属实水的离谱。
。。文章看似句句在理，实则漏洞百出。。文中详细对卖不出去的车子进行了分析，说全球有大量的卖不出去的新车，结果都集中停放在一些大型停车场内，静静地变为废铁，哇真的令鄙人好痛心哦？还说现在世界上有100亿可以正常使用的车辆；还说车企不能停工，因为停工了就等于让员工面临失业的窘境；鄙人始终怀疑这篇文章肯定不是华尔街分析师写的，不一定又是某位大神假借华尔街分析师的口吻编的，就如同网络上的各种“老司机说XXX”。
。。其实老司机根本没说过?。。现在全世界有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆…那篇神论各位朋友可以找来看看，权当是图个乐呵吧！上面这句引用就是最奇葩、离谱的一句话了，全世界有100亿合适上路的车辆？哪来的100亿辆？即便是生产力已经极度发达的今天，全球范围内汽车一年的生产总量也不到1亿辆，而100亿是个什么概念？从1919年开始每年生产一亿辆到2019年，而且任何一辆车都不能报废才可能到100亿辆，而汽车不报废存在么？几十年前的汽车年产量能上亿么？道理很简单，根本不存在100亿辆这个数据！就目前来看，全世界的汽车总量仅仅在14亿辆左右，全球60亿左右的人口，人均都达不到0.3辆，所以哪会有那么多新车卖不出去？至于汽车工厂不能停工的说法就更离谱了，本田在英国的工厂就停工过长达四个月！经销商不会把车子放到烂的，如今这个时代降价促销适合任何商品，不断的降价又怎么会有卖不出去的车呢？举一个简单的例子，鄙人在本地某奥迪4S店，遇到了一辆2T的Q7，由于是那个什么蓝的，比较冷门的颜色，一直就卖不出去，销售报价45万，真想买还可以继续往下谈，最后貌似被人用42万给买走了；所以只要价格不断的下降，早晚会有人买，不要认为降狠了经销商会有损失，卖点钱就比在展厅里放着强，在库里停着就是废铁，真到万不得已的时候就算一万元，也比不卖停着强！所以卖不出去的新车不存在的，不断的降价直到卖出去为止，不存在放到烂的车！4S店卖不出去的车很容易处理，如果降价依然没人买，那么也不用担心，首先可以超低价处理给内部员工；如果还处理不完，可以提供给供应商顶货款、或者抵广告费；在咱们国内的企业几乎都有外债，卖不掉的车直接都顶出去了，还至于停放到烂么？所以看待问题时不要那么感性，要理性一些；经销商最终卖不出去的车子，会以各种各样的方式顶账出去，很容易的，几乎没有不牵扯债务的经销商！所以题主您就别替经销商担心了，人家自有自己的解决方式；至于流入二手车市场、拆零件卖的说法就更不靠谱了，将车子抵押给银行贷一笔钱是不是更好一些？所以不存在经销商处理不掉的新车，方法多去了！。
坐火车去莫斯科是一种怎样的体验？
坐火车?去莫斯科，最大的感受就是：坐的时间太长，前前后后需要7-8天的时间。累到不累，因为像这种国际火车都是高级卧铺车厢，每个车厢里的每个房间都有门，有4人间和2人大床的高级房间（里面洗手间都是高级配置，还提供着专门的服务人为你提供服务）。所以如果你携带的行李特别特别的多，可以选择火车，因为一般做国际贸易的商人经常选择火车，货物多。
还有就是坐火车你可以欣赏沿途的风景，你会看到中俄边界，贝加尔湖，俄罗斯和中国途径的各个地方的不一样的风景，还可以吃到各个地方沿途买的特色美食，是一种慢旅游的惬意生活，但要防止小偷，注意自己的钱财安全（建议坐火车最好有同伴相随，一个人不建议，比较路程太长，期间有太多不确定性）所以，综合来说，坐火车去莫斯科体验：好处是：可以体验沿路风景和美食，感受慢节奏旅行，行李?可以多带，还可以体验下国际火车的房间独特性。
坏处是：时间太长，期间存在很多不确定性，要时时刻刻注意⚠️自己的钱财安全。还有一个很重要的是火车票价太贵了，去一趟要小6000元，可以坐飞机来回莫斯科2次（坐飞机，早点订票来回不到3000元），很不划算！希望我的小建议能帮助到大家！最后祝大家旅途愉快和顺利！想要了解更多国内外的旅游胜地和旅游当地的美食，可以添加关注➕“食与行的萌熊”?，一起发现生活和旅途中的美。
谁知道浙江槽罐车的司机去了哪里？
这么重大的事故，两名司机竟然不翼而飞，活不见人，死不见尸，这是令人难以置信的事情。2020年6月13日，一辆牵引车牌号为浙CM9535、挂车牌号为浙CM138挂的液化气槽罐车行驶至G15沈海高速公路往温州方向温岭西出口互通匝道中段发生爆炸，炸飞的槽罐车砸塌路侧的一间厂房并发生了二次爆炸。出事的两位司机姓熊和姓谢，已经联系上了家属，但两名司机却找不到人，始终处在失联状态。
涉事车辆属于温州市瑞安市瑞阳危险品运输有限公司。据了解，该公司曾经因未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定等原因，受到过11次行政处罚。看来此次事故，该公司是难脱干系。之前有过11次之多的违规处罚，那就足以说明该公司在运输危险品过程中存在很多违规违法行为，有非常大的安全隐患。那么，有几个疑问：1.这么大的爆炸发生后，两名司机是如何逃生的？2.如果爆炸之前他们没有任何觉察的话，是无论如何也逃不出去的。
他们之所以能逃出去，就说明爆炸之前他们已经觉察到危险来临，所以及时逃离。3.既然活不见人，死不见尸，那就说明这两名司机存活的可能性还非常大，只是事故出了以后，看到造成这么大的恶性后果担心害怕，所以逃跑躲避。4.除了按常理来推断此次爆炸发生的原因，比如：油罐遇明火与静电；罐内液体泄露不足，石油气蒸汽不断蒸发增加压力.......必须要等两名司机找到以后，才能更进一步了解爆炸发生的真实原因。
国六已经实行十多天，卖不完的国五车都去哪了？
在6月底之前，各大车企疯狂的促销，已经消化了大部分国五库存车，五六月份整个车市其实是消耗了2019年的大部分购买力，真正的国五车其实已经非常少了。那么卖不完的国五车厂家怎么处理呢？主要有以下几个路子。第一，转手到暂未执行国六地区。国六标准虽然是7月1日起执行，但是在我国很多地区并没有严格落实，也就是说很多地区推迟了国六标准落地，他们给国五车留足了清库时间。
针对这个情况，很多按时执行国六的地区，会把国五库存车专卖给那些暂时没有执行国六的地区4S店。这种跨地区的车辆交易非常普遍，而很多没有执行国六地区销售店也乐意接单这些国五车辆，毕竟优惠幅度大，在很多小地方不受影响。第二，流向4S店售后博取更大利润。剩余不多的国五车辆，厂家会拆解变成零部件，针对4S店售后维修更换用途。
因为汽车销售后的售后也是一个巨大的盈利点，这些零部件单独销售给需要更换的车主，身价可以提高数倍之多。比如之前我更换别克凯越排气管，4S店要价480元，还不包括工时费，而自己去外面私营店铺更换只花了120元全包，这里边的利润有多么丰厚，估计一台车拆解后的价格可以买五到六台车。第三，回厂升级国六标准。这个早已不是什么新鲜事了，对于车企来说，早就提前数个月时间严格控制国五车型产量了。
国五车产能降低，这样一来即便是到期有剩余，库存车也不会太多造成积压，剩下的直接收回升级到国六版本即可。这种简单的技术升级对于车企来说简直就是小儿科。升级的成本与重新造国六车的成本对比，肯定升级是最经济实惠的。综上所述，车企都不是傻子，他们不会浪费一个车轮、一颗螺丝钉，他们会想尽一切办法利润最大化。而汽车排放标准对于车企来说，只不过是上有政策下有对策的事情。
有人说：没车盼车，有了车很多家庭又焦头烂额。你怎么看？
车子已经成为了现代生活的必需品，而不再是奢侈品了，所以看淡些就可以，也没什么了不起的。至于说有了车焦头烂额那么只能说明你现在的生活条件并不高，所以不是车子惹的事，是你自己没本事。其实普通一辆车一年养的成本大概在两万，买车也一定要事先考虑到这些问题，还有车子物有所值才行，能给你的工作，家庭带来方便才行。
