飞碟技术难点在哪里？
“飞碟”（碟形飞机）的发展显然可以追溯到第二次世界大战。由于大部分工作都是高度机密的，许多细节都不确定。多年来，美苏提出了多种碟形飞机方案，其中一些曾经建造过。其中最有文献记载的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一架小型轻型飞机，在第二次世界大战开始前制造。二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。
在设计工程师查尔斯·齐默曼的领导下，吉斯·沃特领导了一系列的设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”，也许是第一架出于空气动力学原因明确设计成圆盘的飞机。一般来说，与翼展(侧边长度)相比，具有大弦长(前后长度)的机翼，用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能非常差。避免这个问题的一个方法是将翼尖逐渐变细到一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状。
在烙饼上，这被带到了一个极端，导致飞机有一个巨大的机翼和非常低的机翼载荷，允许它轻松地从航空母舰上起飞。“烙饼”的发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里引起的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法，这是他在小型碟形靶机上的工作的发展。
不管他的想法如何，这个概念据说是在纳粹德国发展起来的，尽管声称飞行原型似乎不太可能。美国中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘状飞机设计的报告，但这些报告质量可疑。根据埃普的说法，几个从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的埃普被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器原型。这一说法似乎缺乏支持证据。
埃普声称在1947年退出了苏联的计划，带着他的知识为美国工作。在美国，许多试验性的碟形飞行器显然是随着洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务而秘密进行的项目。飞碟具有垂直起降设计的优势 ，因此避免了对跑道容易损坏的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的隐形飞行器。这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的，涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。
美国显然是为了平息对飞碟军事性质的猜测，1952年7月举行了一次新闻发布会，约翰·桑德福德少校否认对飞碟有任何了解，退役的唐纳德·凯霍少校宣布他相信飞碟来自外星人。1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织也被中情局的几名秘密成员渗透。与此同时，在加拿大，加拿大Avro公司也试图开发碟形飞行器，最初由加拿大政府资助。
约翰·弗罗斯特在试验制造更高效喷气发动机的不同方法时就开始了这一设计，最终安装在一个大型碟形装置上，废气排向外面。然后，他将尽可能小的机身包裹在发动机周围，将排气管排到后面。对于垂直起落飞机，飞机坐在尾部起飞和着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。弗罗斯特也开始对柯恩达效应产生升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形。
在这个模型中，发动机排气被环绕飞机的襟翼引导到整个飞行器下方，允许飞行器“水平和垂直”地起飞和降落。一旦飞行，襟翼会稍微倾斜，在指向后方时产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气将通过引导飞行器周围的气流来构成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到4马赫的性能，在这一点上，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支持。
结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。测试很快揭示了整个概念是不可行的，这种飞行器在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司仍继续该项目的亚音速设计工作——银虫计划。正在寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫计划很感兴趣，他们接管了大部分项目资金。银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。
Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助显然转向贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。20世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目——F-117夜鹰的存在，该项目于1988年11月公开。碟形飞机没有大量服役的难点在于控制技术，不像飞机有容易操作的控制面，飞碟飞行控制比飞机复杂得多。
为什么在QQ飞车里飞碟被称为神车？
这个问题的答案也许很多QQ飞车老玩家或多或少都知道一点，但详细的，完整的答案也许并不是所有人都知道，因为飞碟的机制稍稍有些复杂。从机制上说，飞碟被称为神车的原因是因为它的机制简直就是个BUG，这辆车的直线和氮气水平在C车里都排不上号，但是它强在漂移失速，撞墙回弹和倒退加速是所有车都比不了的，我不清楚为什么当初琳琅天上为什么要这样设计这辆车，也许是他们自己都没估计出这个机制会有多么BUG由于飞碟特殊的机制，很多人认为飞碟强是因为它倒退走可以跑的很快，但这是错误的，飞碟倒着开确实快，但是最多也就C车开喷的速度罢了，这点算的上是很夸张的性能表现了，但是算不上BUG级。
而飞碟真正强势的地方在于它漂移减速值在所有车里是最高的，比如我开雷诺漂移过弯的时候速度降到了100，然后要从漂移到开喷加速回正常值需要需要1.5秒，而飞碟只需要不到一秒，漂移所带来的减速对飞碟的影响很小。这就导致在弯道多的图，飞碟直接成神，比如十一城，因为弯道多，即便我车速不如你，可是每个弯道，每个过弯的速度都比你快的多，同样的技术水平，用飞碟能领先任何车0.3S到半秒，这是很大的优势（上面的数据并不是实际测试的，只是预估值，做例子引用）这就是飞碟这辆车BUG的地方，它的过弯性能太好，在十一城这样的图没有任何车能超越它，所以让它成为QQ飞车神车之一，甚至让官方直接在排位和打榜中禁掉了这辆车。
从8米高空连续摔下两次，那辆飞碟W5怎么样了？
对于此问答题的标题《从8米高空连续摔下两次，那辆飞碟W5怎么样了？》可能很多朋友疑惑不解，我概括说一下，这是国产品牌轻型卡车【飞碟W5】所做的自8米高度自由落体、重摔两次安全性能实验结果的求解。【卡车企业对卡车产品的优秀性能，特别是安全性能如何？都会进行各种测试】多年以来，在卡车制造企业圈子里，很多企业为了向大家证明自身卡车产品的优秀性能，特别是安全性能都会进行各种测试；其中有：高寒高原高热高湿等等，早已经不是新鲜事了，而今又有一家企业另辟蹊径，以车辆高空自由落体的极限挑战来验证产品的安全性和高品质，它就是【飞碟W5汽车】。
当很多人还在回顾“奥驰2000”、畅谈“五征”情怀时，【飞碟汽车】已经在悄悄的脱胎换骨：明确企业发展定位、梳理产品布局、广邀国际设计师团队、不断推出新产品……相较于老牌“劲旅”，【飞碟汽车】似乎略显稚嫩，自身虽是车企行业的“年轻人”，但凭借“年轻人”热血和拼劲，依托于五征集团的深厚底蕴，飞碟汽车的发展可谓惊人。
从奥驰到缔途，从飞碟W到飞碟Q，飞碟汽车一步一个脚印，成功突围，开始在城市物流市场高歌猛进。尤其是2020年推出的【飞碟W5】，从外观设计到产品性能，从研发理念到服务政策，无一不在挑动着轻卡行业的神经。【飞碟W5】从研发之初企业就提出了司机第一的理念，研发团队围绕司机的生命和安全发起了多项挑战，攻克了许多难以想象的技术难关：高强钢的车身，龙骨式驾驶室结构，车身顶压可达7.5吨；上千次调试方向盘、6项电子安全配置全时守护，毫秒不离；集成全球领先的Mobileye智能防撞预警系统等等。
怀着守护司机生命安全和健康安全的初心，【飞碟W5】应运而出。主打“安全效能”的【飞碟W5】，让我们看到了飞碟汽车对产品和用户的诚意，这次8米高空的极限挑战就是一次很好的证明。【8米高空摔车实验的极限挑战难度在哪里？】实验方法：将【飞碟W5】卡车吊到8米和更高的空中，然后自由落体摔下，并且承接接触车辆的是坚硬的水泥地面，这样一场硬碰硬的对决，近乎于直接损毁实验将会产生什么样的结果？此次实验对比通常商用车碰撞安全法规标准，标准中对于7.5吨以下的轻卡规定的驾驶室正面撞击能量为29.4千焦，对于7.5吨以上的中重卡规定的正面撞击能量为55千焦，而此次极限挑战整车在接触地面的瞬间撞击能量可达到了216千焦。
不仅如此，相较于商用车碰撞安全法规中，仅仅针对驾驶室本身规定的试验方法，并且检验的是碰撞后的生存空间。 而此次极限挑战试验，是在8米的高空整车直接摔下撞击坚硬的水泥地面，其有非常大的复杂性和不确定性，撞击考验的目的：不仅仅是驾驶室本身，还考察了整车各系统之间的连接是否牢固可靠，包括发动机，变速箱，前后桥，前后悬架，货箱等，一旦哪个重要的系统出问题，就可能会垂直砸到驾驶室上，这一点即使对于普通的乘用车碰撞，也明显具有更高的测试风险性。
因此可以说，这样一次8米高空自由落体的极限挑战具有非常多的风险性和不确定性，本身就是一次不可想象的未知考验。【“ 飞碟W5”的承受损毁行碰撞的实力到底如何？】通常经验告诉我们：【飞碟W5】敢于直面这样的摔车测试，没有整车坚固耐用的实力可不行，【飞碟W5】的自信来自于哪里呢？【飞碟W5】打造的移动堡垒到底是否能够经得住极限测试的考验呢？———真实的实验测试结果给出了答案。
在这次实验摔车项目中，从8米高空坠落后：【飞碟W5】驾驶室整体形变量不大，这得益于【飞碟W5】在国内首次应用了碰撞分析主导驾驶室结构设计，整个驾驶室采用了龙骨式结构，车身关键部位使用核潜艇同级别高强度钢，占比达到30%以上，安全系数提升20%以上，驾驶室强度更高，抗冲击性、抗震性能更好。而且【飞碟W5】在原有的卡车安全设计基础上，还增加了车门双防撞杆设计、副仪表台加强梁等多项安全功能。
车门采用双防撞杆设计，并且防撞杆两侧连接板用的是DP590高强度钢材，这样的结构通过了双A柱碰撞和侧20度动态预加载顶压强度试验。【飞碟W5】仪表台防撞梁共有五点支撑结构，并且还增加了副仪表台加强梁，大大强化了驾驶室的刚性结构，提升驾驶室安全性能，此结构已经申请国家专利，属于【飞碟W5】汽车独有的“黑科技”。
试验结果已证： 8米高空的摔车显然对于【飞碟W5】来说不足为惧，那么第二次高中坠落，飞碟W5又是什么表现呢？从现场的驾驶室破拆中不难看出，飞碟W5的仪表板吸收了较大的撞击能量，中置纵梁完美的保护了驾驶员空间，没有压迫驾驶员腿部，而且前防撞钢梁完好，由于驾驶室多处均使用了高强度钢材，所以经过多次撞击，主要结构点没有发生较大的形变，驾驶室整体状态良好。
【概括总结“飞碟W5”抵御坠毁碰撞损毁的能力】通过试验结果已证明：我国车企制造整车能力有所创新与突破，值得欣慰；在车企团队的努力与坚持让【飞碟W5】汽车整车结构具备了挑战不可能的能力，此次实验结果已证明：【飞碟W5】已经通过了极限挑战，它真的可以肩负起守护司机生命安全的重任，能给中国3000万卡车司机以及他们背后的亲人一份保障，一份安心；因此，我深信：【飞碟W5】以守护驾驶者生命安全为榜样重任，行业对安全的关注，这样的企业和产品值的点赞！。
若是解开了飞碟的原理，在科学史上应该处于什么地位？
如果所谓的目击UFO报告有的是真的，如果目击者所描述的飞行现象也是真的，那么就可以肯定的说，掌握了UFO这种飞行器的文明定属于二级文明。（这里所说的UFO特指外星飞行器）二级文明，根据卡尔达肖夫指数，此等级文明可以在各个恒星系之间来回穿梭，并掌握了先进的能源形式。他们能够往来于各个恒星系，说明飞行器的速度不低，如果不是利用时空特性的话，这类飞行器在太空中飞行的速度应该不低于50%光速。
外星人采用类似“休眠”的方法来度过航行时间。据罗斯维尔不明飞行物坠毁事件的小道消息报告称，坠毁的飞碟直径在15米左右，且圆盘中间凸起，估计是飞行器的上层驾驶室。另外，从它们在地球上的飞行方式来看，它们似乎不受地球重力的影响，而且飞行速度那么快，也没有看见空气阻力对飞行器的影响，常常一飞冲天，音障都没有。
地球的战斗机时常连影子都看不到呢。所以，若是能够研制出来这种飞行器（必须是严格意义上的这种飞行器，光让它飞起来不行，如果只是飞起来的话，现在都可以制造出来。）那么制造出这种飞行器的人在人类发展史中的地位将不亚于托马斯·维德在《三体》人类发展史中的地位。诺贝尔奖已经不足以表彰他的成就了，应该颁发“全人类文明最高建设奖章”。
为什么飞碟能发出耀眼的强激光？在宇宙中穿行携带的燃料够用吗？
【原创】如果飞碟是要携带燃料飞行的，可能在宇宙中是寸步难行的，根本就不算是什么的飞碟了。但不需用燃料的机械飞行，又似乎是不可能的，说外星飞碟是永动机的，但永动机是没有的，那外星飞碟又是靠什么能源而飞行的呢？但一旦是要靠什么能源推动的，就会被能源拖累着了。如果是这样的，那外星人又是不是掌握着一套什么的力学，而就可以使到飞碟能够飞动起来的呢？这个就真的不知道了。
如果飞碟有十公里宽，五公里高，那它是用什么发动机来推动飞碟？
巨大飞碟的动力很可能来自于你想象之外的力量巨大的UFO一直以来就非常令人神往。到底是什么动力支撑它们进行星际旅行？ 又是怎样的发动机，才能够支撑起那么巨大的UFO呢？ 一直以来，就引发人们无穷无尽的想象。 身为一名资深UFO爱好者和写过多部科幻小说的作家，@飞鹰作文 跟您一起去遐想一番： 1、核聚变发动机；以核能为动力的飞行器从来就不仅仅是空想，据说前苏联和美国都曾经研制过核动力战机，至于后来为什么没有投入实战，主要是因为造价太高，并且对于人员辐射太大。
如果能够解决这两个问题的话，那么核动力发动机是完全可以支撑一个巨大飞行器的飞行的。也就是说，我们看到的外星UFO如果真实存在的话，很有可能是装了核聚变发动机。在地球上利用核能是一件危险而奢侈的事，但是在其他星球却未必是这样，也许外星人能够更加安全、高效地利用核能，并且把核能发动机用于星际飞行。当然，这只不过是我们地球人利用我们已知的知识去对于未知的外星发动机的一种揣测。
2、反物质发动机；宇宙是无比神奇的，很多东西不能说你没见过就说它不存在。比如说反物质。对于反物质武器一直有很多的传说，传说中几克的反物质武器，就会让一个国家湮灭。听起来反物质的能量还是无比强大的，要说它能够支撑起遮天蔽日的UFO飞行，估计也不是什么大问题。对于地球人来说，对于反物质的能量还处于一个认知的阶段，但也许外星人科技高度发达，已经掌握了将反物质作为动力，乃至作为武器的秘密。
所以，巨大UFO应用了反物质发动机的可能性也比较大。 3、时空突破发动机；在美国科幻动画《变形金刚》当中，我们可以看到很多反派变形金刚，都通过“时空桥”突破时空限制，从外星球来到地球。那么，会不会外星UFO也是掌握了时空突破技术的外星人从他们的时空突破到我们的时空来呢？一直就有一种假说，我们人类只是生活在三维空间里的生物。
还有更高级的生灵生活在四维空间当中，而那些生活在四维空间里的高等智能生命，既可以突破维壁，来到我们的空间，也可以显示出飞行器遮天蔽日神迹般的存在。 4、万有引力发动机；我们还可以继续遐想，既然牛顿发现了万有引力。那么，我们对于万有引力才利用了多少呢？可以说是少得可怜。那么有没有可能外星人会制造一个能够随时随地吸收无垠宇宙里星体之间的万有引力的发动机呢？这样，只要有星体存在，只要能够捕捉到万有引力，那么无论是再大的UFO都会有持续的续航能力，那么他们能够驾驶巨大的飞行器进行星际旅行，也没有什么好奇怪的了。
多少年来，一直说飞碟是外星人技术，很先进，为什么各国不去开发飞碟呢？
人类自中世纪以来就一直在报道和描述外星飞碟的存在，它是如何工作的？飞碟与通常仅限于直线运动的有翼飞机不同，飞碟形式的飞行器允许最大的灵活性。飞碟通过使用四个管道风扇，与无人机在空中盘旋的能力有一些相似之处。然而，假设由于两个侧向推力喷嘴的帮助，飞碟具有空气动力推进能力，类似于宇宙飞船上可以找到的控制技术。
此外，飞碟的设计还要考虑为了避免突破音速时出现的音爆，因为飞碟独特的形式允许通过不同的速度进行更干净利落的速度转换。飞碟会取代飞机吗？从我们这些普通的科学和工程爱好者的角度来看，人类不会过早地使用飞碟。尽管这可能需要时间，科技最发达的美国希望能很快测试出搭载飞行员的全尺寸模型。此外飞碟开发者认为飞碟既适合军事用途，也适合民用。
或许下一次，网友报告看到飞碟时，你可能希望把它们放到娱乐或猎奇链接上。曾经只能想象的未来外星发明和使用飞碟，在不久的将来，飞碟似乎对人类来说是一种真正的可能性。在据说外星人持有的技术被人类简单复制或创新发明之后，谁还需要外星人？美国军方的飞碟从未开花结果，但开发和积累的技术使之成为可能被用于飞机、导弹和宇宙飞船。
