从速度上来看F1要比WRC快很多，F1在赛道中的极速可以跑到350km/h，高速弯道可以克服恐怖的5G横向加速度，一场F1的比赛时间在1个半小时到2小时之间，要持续高负荷高压力的行驶差不多300km以上（摩纳哥除外）。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。
F1赛车到底有多难开？
首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。
前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。
但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。
F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。
F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串 花毛一体的人还是别考虑这个了。
开方程式赛车是种怎样的体验？
其实我们每个驾驶者都可以很简单的去体验最初级的方程式赛车。就是大中城市开设的那些娱乐卡丁车场，虽然这类卡丁车场的卡丁车性能无法和赛车相提并论，但至少可以通过这种卡丁车让普通的驾驶者体会一下大多数方程式赛车没有助力1:1的转向比，轮胎升温后强大的过弯能力并带来很大的横向G值。对于初次开卡丁车的朋友来说，一节驾驶体验下来往往是手臂发酸，口干舌燥。
当然对于一些赛道驾驶经历过培训了解走线和高级驾驶技巧的人来说还可以去试试那些性能更好的会员车或赛车级的卡丁车，你就会有更接近方程式赛车那种速度和过弯的体验感了，但依然会相差很大。只不过这是普通驾驶者都有机会很简单就可以染指的方式是赛车体验。至于专业的方程式赛车没有经过常年的培训和练习是很难驾驭的。比如F1全世界每年也不过几十人拥有驾驶它的超级驾照，赛车手往往要从3-4岁就开始专业的培训，而且各种大车队的青训营竞争是非常激烈的，能进入F1哪怕是试车手都是金字塔尖端的一群人。
一场接近2个小时的比赛大概要脱去3-4公斤水，相当于一场NBA的比赛体能消耗，高速弯中要持续承受4G左右的横向加速度，这对头颈的压力可想而知。直路尾端大力刹车要施加在没有助力的刹车踏板上40kg左右的压力。3秒以内就可以从静止破百，而时速超过300km/h时还别说踩刹车，收油就是1G的减速度。所以驾驭专业的方程式赛车也需要驾驶者有强大的核心力量和耐力，并接受过专业培训。
当然如果要把一辆F1直接交给一个普通人，他是根本无法挖掘出赛车的潜力的。前TopGear的主持人之一哈蒙德就在赛道上测试过阿隆索的V10雷诺冠军赛车，结果就是各种熄火和打滑失控，轮胎和刹车都无法进入工作温度。所以对大多数人还是体验下卡丁车就挺好的了。当然对于一些有钱人和F1的商业赞助企业高官还是有机会能体验一下这种极限对身体的刺激感受，那就是在一些F1分站赛或相关商业推广活动中乘坐一下F1的双座或三座赛车的乘坐席。
F1联赛车手是否代表了人类最高的驾驶技术？
F1是世界上最成功的商业运作汽车赛事，赛车的科技含量也可以算是最高的，甚至用到很多航太方面的技术。但车手的水平是否为人类最高的却不能笼统的一概而论。因为F1赛事也是高度系统化的，考量的不仅仅是车手的技能、还有团队协作、科技等多方面的因素。基本每年也都有F1的车手转去其他汽车赛事包括DTM、FE、印地赛车、WRC等等，但很少有能在另一项赛事中仍然处于统治地位的。
拉力赛车手和F1方程式车手比较起来，哪个比赛会困难？
虽然是两种性质完全不同的赛车比赛，但从驾驶的难度来说F1还是要远高于WRC。全世界能跑WRC的车手有很多，但能拿到F1超级驾照的差不多也就20多个人。从速度上来看F1要比WRC快很多，F1在赛道中的极速可以跑到350km/h，高速弯道可以克服恐怖的5G横向加速度，一场F1的比赛时间在1个半小时到2小时之间，要持续高负荷高压力的行驶差不多300km以上（摩纳哥除外）。
而WRC在这些指标方面相比F1要差很多。两种比赛虽然都是世界顶级精准控车的比赛，但F1的精准抓地控制和对轮胎、制动等适合工作窗口的把握不仅对车手的反应、控制能力要求很高，对体能的要求也非常大，一场F1比赛下来车手会脱水3-4公斤，不比NBA的职业篮球赛体能消耗小。WRC是两个人默契配合的比赛，是一种滑动的艺术和精准控制，更考虑配合默契下对自然路况的预判操作，一些意外的随机性要比F1大很多。
F1赛车手的身体素质和战斗机飞行员相比，哪个更好？哪个能承受更高的负载？
能驾驭这两样东西的可以说都不是常人，不仅在选材和培养上极为苛刻，还需要对身体有很针对性的训练。但驾驶F1的车手和战斗机飞行员到底谁身体更好这并不好对比。单纯从过载方面来看，显然是战斗机飞行员的抗过载能力更强。一名合格的战斗机飞行员是要能承受短时间8G的过载能力的，常人可能没达到6G就已经晕厥了。而F1最进一次修改规则加宽轮胎后在经过高速弯时横向的G值可以超过5G，所以能看到F1赛手的颈部都非常粗壮。
但F1运动是一种持续的高强度运动，全世界每年也只有几十个人有资格拥有F1超级驾照，车手要在一个半小时内完成300多公里的赛道驾驶，长时间承受巨大的身体和心理压力，一场比赛下来车手的脱水量可以达到3-4公斤，这也是一般人根本无法承受的，即便战斗机飞行员也不需要有如此大的体能消耗。如果让战斗机飞行员和F1车手一起去参加铁人三项赛，估计F1车手会更强。
