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为什么飞机会怕鸟？
飞机为什么最怕鸟？ {!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 11413768070546466401, "status": 0, "thumb_height": 360, "thumb_neardup_id": -830860326700572917, "vid": "cabe4c272f88448aa7078541a4160d3c。
如何应对鸟类撞上飞机？
birdstrike／鸟?碰飞行器，“鸟碰”事故占所以航空事故率的28％以上。国际航空联合会将“鸟?碰”事故列为“A类”航空灾难之首。一只小小的“不自量力”肉鸟与“钢铁侠”大鸟之间的肉搏战一直持续性上演着……栏都拦不住！（“愤怒的小鸟?”们！不知道为什么跟“钢铁”大鸟们过不去？非要弄的两败俱伤？）（这是肿么了？为啥弄的“一伤一死”？？）是谁错了？还是谁惹谁了？一只0.5kg的“肉身”小鸟直接撞击“钢铁”大鸟冲击力、破坏力就像一发高炮炮弹爆炸产生的效果……（AMX轻型攻击机被鸟碰撞的惨不忍、平安紧急降落）（高性能的F16／“战隼”被一只肉身“鹰隼”把座舱盖击穿）（“钢铁侠”F16／“战隼”被肉体“鹰隼”碰撞的结果……伤痕累累的f16飞行员头盔）（一架民用客机被“鸟群”袭击、民航客机……遍体鳞伤）（鸟撞引发的机毁人亡的悲惨事故）（鸟撞／bird.strike造成的几千万美元的飞机发动机报废）（一架波音747的雷达罩被一只小鸟撞碎、损失惨重，好在平安降落）那么真的拿这些“肉体凡胎”的小鸟儿们，么办法了吗？答案是：真的么办法。
谁有好的有效的办法？拿出来……！机场四周围为驱鸟制造巨大声响的“煤气炮”……机场四周围的“多彩风轮”……机场为了驱鸟?配置的声、光、电驱鸟设备……（利用“无人机”驱鸟技术……）（机场周围常见面的“驱鸟”综合保障车）（涡喷／涡扇民用飞机发动机为了“驱鸟”特别设计的“色彩”方案……）为了飞机的平安起降、为了驱鸟可以说是人类为了应付“愤怒的小鸟”们“疯狂”的“自杀式”攻击已经是“倾其所有”……收效甚微。
为什么飞机引擎前面不加一个防撞装置来避免鸟击？
加了防撞网是没用的，就连飞机的机身都会被飞鸟撞破！加了防撞网不仅影响飞机发动机的动力，而且还会被飞鸟撞变形，你想想如果飞机涡轮风扇前防撞网变形了，而且发动机的涡轮风扇还在旋转会是什么样？绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征,因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量.随着航空技术的发展,人造飞行器的速度不断提高,一些战斗机的速度可以达到十数倍音速,根据动量定理,一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞,会产生1500牛顿的力,与时速960公里的飞机相撞,会产生21.6万牛顿的力,高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度.。
战斗机的发动机怕被鸟撞为什么不在进气道那里加张网护住进气口？
图注：MiG-29为防鸟撞，在进气口使用了格栅你说的这个点子，别说世界上真的有国家已经采用过，这个国家就是俄罗斯/苏联。苏联在研制第三代战斗机苏-27和米格-29发动机的时候，选择采用了特别不经鸟撞的窄弦风扇叶片，窄弦风扇叶片特别细，以苏-27使用的AL-31F发动机为例，其与米格-21使用的R11F发动机相比，叶片宽度几乎减少了一半，但因此造成了叶片结构强度的严重下降，发动机防鸟撞能力极差。
当飞鸟撞击高速旋转的风扇叶片时，常常打坏叶片，造成发动机空中停车或起火燃烧，多次酿成严重飞行事故。如2006年，一架俄罗斯空军的米格-29战斗机在起飞时，发动机吸入飞鸟，导致发动机起火燃烧，后飞机不幸坠毁。为了解决这一难题，苏-27和米格-29在飞机的进气口安装了防护罩，在起降时使用，以防止飞鸟吸入。
因为战斗机遇到鸟撞80%以上都是在起降时，因为此时战斗机处于中低空，这里是鸟活动的密集活跃地区。但防护罩毕竟影响进气量，虽然米格-29背部还有两个辅助进气门，但仍然不够用。这就相当于人在跑步的时候，本来需要大口大口呼吸新鲜空气，却不得不罩上一个“防霾口罩”一样，非常影响呼吸，非常不方便。长期使用，甚至会严重损害发动机性能。
图注：在鸟撞击中严重受损的发动机叶片从根本上来讲，只有改变不适应防鸟撞需求的叶片结构，通过各种办法加强发动机的进气风扇叶片强度，同时提高防鸟撞能力，这才是治本之策。所以目前所有的发动机要定型装备，都要过鸟撞试验这一关，如果不能承受住相应标准的鸟撞冲击，发动机甚至无法定型服役。此外，在机场加强驱鸟防鸟措施等，也是防鸟撞的常用办法。
