那么说低温对汽车没有影响吗？其实影响是有的。用横冲直撞来形容太照顾它们了，实际上超载、遮挡号牌、闯红灯、逆行、实线变道、超速行驶都有。真正的公路霸王：TOP1渣土车夜晚的渣土车能告诉你什么叫唯我独尊，目无一切。这种情况下电瓶启动能力稍有降低那么就无法启动车辆，只能换新电瓶。
马路祸害有哪几种车？
真正的公路霸王：TOP1 渣土车夜晚的渣土车能告诉你什么叫唯我独尊，目无一切。用横冲直撞来形容太照顾它们了，实际上超载、遮挡号牌、闯红灯、逆行、实线变道、超速行驶都有。司机为了多拉快跑可谓是不择手段。刹不住，自重还挺大，碰上了就是个惨字。TOP2：老年代步车无牌无照，随心所欲，除了公路之王渣土车无人能敌。
耳聋眼花，路牌抓瞎。出事跑路，跑不了就往地上一躺，你奈我何？汽车摩托车都要上牌，这车不需要上牌，不需要驾驶资格，还不交税。TOP3：电动自行车你以为的电驴能跑40KM/H就很快了，但实际上嘛，现在的自行车店很多都提供改装服务。甚至有车行把电动自行车改装到了时速突破上百，最狠的一个跑到了299KM/H，不知道这哥们现在还活着没有。
哪些行为会加速毁掉你的车？
拒绝长篇大论，不做搬运工，只回答自己的熟悉领域！如果认同请关注一下哦！1，经常性洗车，对，这个不经意就伤了你的车，因为水没办法洗干净，会积在你看不到的地方，就会生锈了。2，长期不开，长期不开对车辆伤害很大，特别是电瓶和轮胎。如果要长时间不长最好是拔掉电瓶负极，用支架架起车子（有条件的话），最好至少每周发动一下车辆，挪一下位置。
3，过度保养或者不定时保养，很多人喜欢过度保养，给车用上贵的东西，其实不是贵就好，一定要合符厂家的要求，车子用0-30的用你硬要上0-20是会出问题的。当然不定时保养问题更大，所有油品都有使用期，超期一点使用当然可以，但长期不保养那就会对发动机变速箱造成不可逆的伤害罗。4，急起急停，这个伤车胎和刹车片5，走烂路，这个伤悬架和轮胎，也会造成异响6，喜欢方向盘打死，这个毁转向助力泵7，怠速或低速行驶，这个容易开自动出积碳，积碳多了奇怪的问题就多了而且清理起来也麻烦8，喜欢上马上路牙子，停车方向盘不回正9，停车条件恶劣，暴晒或停树下不果掉些果子或者鸟粪之类的东西到车上的，这个很伤车漆。
汽车加装发动机护板有哪些弊端，为何说是在毁车？
发动机护板不建议安装·原因有三点概述：影响碰撞下沉影响车身强度影响行驶稳定性在汽车加装项目中发动机护板知名度较高，只是近几年变冷了一些，近期重新被推上热搜无非是因为某车在行驶中刮破油箱被报道，所以发动机护板、底盘护板等加装件又被那些商家拿来炒作了。然而加装非原厂标准的金属护板时有三弊而无一利的，三个弊端正如上文所述；首先来看一组图片，很多车辆都设计了发动机碰撞下沉的结构。
正面碰撞如撞击过大则防撞梁是一定要变形的，完全不变形则会让撞击力传导至车身并作用于驾乘人员，巨大的惯性力和安全带的约束力相互作用会产生伤害；所以发动机舱的结构和发动机本身都是“碰撞缓冲件”，可是如果撞击的角度会让发动机横移的话，发动机就能轻易挤裂连接驾驶室的防火墙（钢板），对于驾乘人员会产生相当程度的损伤。
所以此时就需要发动机下沉，碰撞后发动机按照设定轨道下滑，把冲击挤向地面实现缓冲。后期加装的金属护板没有固定孔位，只能通过一些所谓的“预留孔”安装，其实很多都是底盘加强孔的设计；那么结果就有可能出现碰撞时发动机无法下沉，后果如何可想而知。【车身强度】的问题在于金属护板与安装孔位的不合理有些车辆会给前悬架的减震器安装“横拉杆”（俗称顶吧），这个横拉杆就像是有些车后悬架使用的横向稳定杆，转弯的时候车身侧倾幅度大，通过横拉杆可以一定程度修正车身姿态；底盘安装的井字架也有相同的功能，转弯的时候会感觉“车身整体感更强”，说白了就是转弯侧倾的幅度减小了。
参考下图，这就是井字架。在发动机底盘位置安装金属护板，严格来说就等于安装了前部的井字架和底部横拉杆——再深度的解析就是把前麦弗逊、双叉臂、多连杆等类型的独立悬架，通过金属护板一定程度的变成了非独立悬架（扭力梁）。因为转弯侧倾的时候独立悬架可以做到一定程度的互不干涉，但加上金属护板后会感觉车身的扭转程度，独立悬架可作用的空间缩减了。
重点是每个固定金属护板的锚点都会产生异常的作用力，在扭转车身时会拉动底盘和车架的钢板，这会造成钢板相当程度的金属疲劳，也就是钢板内部结构的断裂；有些加装顶吧的车辆会直接拉断固定前悬架螺旋弹簧的塔顶钢板，整个车架就都报废了，加装底盘护板即便没有出现断裂，但车身强度也会受到很大影响。【行驶稳定性】在于底盘护板可能影响发动机的舱的气流假设使用的车辆是高配有护板、低配没有，那么加装高配的塑料护板就没有问题；原车护板多为“半包式”，油底壳的位置是不包裹的，只是在前端有一块稍微往下沉的塑料板。
它的作用不是防撞，最多是防止飞溅水和污泥，主要作用其实是导流；也就是底盘的“扰流板”，有了这块板才能让气流不至于在底盘形成紊流，按照固定方向流动到车尾之后才会形成紊流，但在这个位置就不会影响车辆的行驶稳定性了。反之加装那些把底盘包裹的严严实实的护板，结果不仅会影响行驶稳定性，还会明显的增加油耗；因为发动机舱的地步裹严实了，进入发动机舱的大量空气形成的高强度气流往哪去？这不就是把通风的发动机舱变成了“前置减速伞”了嘛。
结果必然是动力会变差，油耗会升高，操控感也会受到影响。综上所述，发动机加装护板实在是没有意义，带来的基本都是问题；只有那些会极限越野的车辆才需要加装护板、包括底盘油箱护板，其他主要在城市道路通行的车辆要护板做什么呢？有一块前置的塑料护板作为扰流板即可，其他位置的护板都是画蛇添足。至于那些因少数车辆在崎岖道路行驶导致油箱破裂的案例而想要加装护板的司机，应当了解一下概率和杯弓蛇影。
私家车在零下30-40℃的户外放着，会对车产生什么危害？
中国幅员辽阔，各地区气候都不一样。为了让汽车在各地区都可以工作，汽车在批量生产前都经过高寒测试、高原测试、高温测试，目的就是测量车辆的适应能力、测试合格后才可以批量生产。因此私家车在-30℃~-40℃的环境下依然可以正常使用。例如在黑龙江漠河，这几天最低温度已经达到-39℃。很多汽车高寒测试都会选择去漠河。
本人地处东北，本地冬季气温最低温度可以达到-32摄氏度。但是也就持续几天而已。大部分汽车是没有条件进入车库的，只能露天存放。即使是-32℃的天气里，大部分汽车早上都可以正常发动的。少部分汽车不能发动，那么只要等到中午温度有所回升时采用搭电的办法一样可以启动。而这种早上不能正常启动的车辆，要么是机油标号不合格，低温流动性差、粘度高，导致发动机阻力增加。
要么就是电瓶出了问题，容量不足或者亏电、这时候只需要对症下药~更换机油或者更换电瓶就可以解决问题。即使-32℃的天气里，车子露天存放一夜后早上也可以顺利启动。那么说低温对汽车没有影响吗？其实影响还是有的。例如低温会导致润滑油流动性变差，发动机冷启动时阻力增加、磨损也稍有增加，同时油耗也会增加。而变速箱也是如此，低温运行阻力高，磨损增加。
但是少量磨损并不会明显的缩短汽车使用寿命，几乎是察觉不到的。低温下电瓶放电容量降低、放电电流减小，电瓶寿命也会会缩短。尤其是一些年限久远的老车，低温启动时阻力高、不容易爆发，启动机与电瓶负荷大。这种情况下电瓶启动能力稍有降低那么就无法启动车辆，只能换新电瓶。而放在其他车辆是可以正常启动汽车下，有一些日系车电瓶容量偏小，例如本田系列的电瓶容量都偏小。
老款奥德赛采用2.4L发动机，配备45Ah的电瓶，因此进入冬季后在极寒的天气下，车辆启动就很困难。在低温环境中，橡胶制品会老化、硬化例如进入冬季后我们都需要把四季胎换成冬季胎，就是因为四季胎进入冬季后橡胶变硬，抓地能力下降。而冬季胎橡胶配方不一样，低温下仍可以保持柔韧性。轮胎可以更换，而其他部位的橡胶制成的零部件是不能随意更换的，例如底盘的各种胶套。
总不能入冬就更换为低温橡胶吧，明年还得换回来？低温下胶套硬化会产生各种异响，而且磨损加快、橡胶制品也更容易损坏。车内的塑料中控台门板装饰板等在低温下也容易发生异响，这些异响在气温回升后就会消失。正常的车辆在户外温度降低到-30℃左右时，露天存放几天还是没有问题的，但是如果长期不启动车辆，那么启动就会变得困难。
一部分原因是起动机力矩不足造成的，另外一个原因就是机油流动性进一步变差，导致发动机阻力增加造成的。起动机对温度没有那么敏感，但是电瓶对温度比较敏感，低温环境里电瓶电压会逐步降低，电瓶放电容量也会逐步缩减。可以看到，环境温度达到-40℃时电瓶当前容量只剩下55%左右。车辆停放时也会消耗电能的，而容量降低后车辆很难启动成功。
同时启动时的大电流放电会进一步降低电池容量，电池放电电流大小会影响电池放电容量。为什么夏天车辆可以连续启动几十上百次电瓶不会亏电，而冬季只能启动几次就是这个原因。除了发动机阻力大费电之外，就是电瓶大电流放电导致容量降低造成的。在低温环境长期露天存放的汽车，最好隔天中午启动一次，启动后怠速运转十分钟以上为宜。
