所以骠骑府不推荐越野车进行长途摩旅。其次越野车轮胎在铺装道路上的抓地能力很差，这种深齿结构的越野车胎即使在干燥铺装路面上的抓地都不能让人满意，过弯时尤其要当心。跨骑摩托分街车、赛车、休旅、巡航（小排量叫太子）、adv（就是英文adventure的简称），和最近开始流行的复古。
摩托车月汽车都好玩但感觉完全不同，SUV不能越野。机动车越野个人将其分为穿越型和极限运动型两种，穿越型对驾驶技术与车辆越野能力的要求低一些，因为路面多为铺装公路、泥泞道路以及少数山路，说白了就是路况不明且路线不定的自由行自驾游，比如几乎所有人都想尝试一次的318或者丙察察。在这种道路上骑行或驾驶只需要稳，因为只要车速不快且车辆不会托底则基本都能通行，对驾驶技术的要求并不苛刻，会找车辙会用四驱则畅通无阻。
当然以上是对汽车的判断标准，至于摩托车长途自驾也无需担心，在这些路况中只要不是太子或者大巡航都不会有问题，一般的进口或国产ADV都可以满足，但是这类车都比较重，所以在骑行泥泞路面时一定要慢，一旦摔车想扶起来都是有些难度的，个人深有体会。不过也不用担心，自由行说是越野自驾其实都没有什么越野机会，所谓的烂路在农村多了去了；如果对这些没有跑过的路线所有顾虑，周边找一找边缘地区的农村“水泥路”，雨后试一试就都明白了。
极限越野汽车与摩托车的主要区别在于技术和安全汽车的极限越野对技术要求也很高，但经过系统培训或者自己体验学习总能慢慢提升，而且安全带、安全气囊、车架的综合保护总能让驾驶人更安全的去学习去尝试，所以汽车越野的技术总能很快的提升；不过有一点需要说明，SUV并不能越野，因为这种车型的车身结构多为承载式笼式车身，抗扭刚度很差越野容易导致车身变形；而且SUV的适时四驱系统基本都是摆设，没有差速锁是没法越野的。
真正的越野车一定是非承载式有大梁的车身，配合分时四驱或纵置全时四驱系统加上差速锁才能越野，这类车里知名度较高的如212、勇士、牧马人、G500等等，这才是能参与极限越野的车辆。至于摩托车极限越野难度极高风险也极大，实事求是的说这种极限越野一次没敢尝试，只是看车友们在山坡上各种飞驰；摩托车越野这项运动是需要非常专业的技能、护具与车辆，没有接触过摩托车建议别尝试，这不是新手能玩的，先正常骑行几万公里再说吧。
摩托车中的街车、赛车和越野车各有什么特点？
跨骑摩托分街车、赛车、休旅、巡航（小排量叫太子）、adv（就是英文adventure的简称），和最近开始流行的复古。街车轴距一般短些，适合城市里钻车缝。像本田的cb系列，雅马哈的mt系列，和川崎的z系列赛车又叫趴赛，顾名思义就是趴在车上，减小迎风面积获得更高的速度。像川崎的的ninja系列，雅马哈的R系列。
休旅和adv的区别很好理解，就是汽车的SUV和非承载车身的越野车。比较著名的是宝马的gt和gs。太子就更好理解了，坐高很低，正常人都能双脚着地。大排量的叫巡航，如哈雷，坐姿直立舒服，但是前叉角度大，轴距长，城里钻车缝不太方便。复古，和街车差不多，一般是平坐垫，圆头灯，钢丝圈。杜卡迪的scramble系列，比较出名。
如果想买一辆越野摩托车作长途旅行，合适吗?有没有合适的推荐？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！越野摩托车并不适合作为长途摩旅的用车，这种类型的摩托车都是为了越野而设计，而长途摩旅并不同于越野，这是两个概念，要分清楚。首先越野车油箱容量一般不会大，否则会影响操控和越野能力，这样一来续航里程一般不会很远。其次越野车轮胎在铺装道路上的抓地能力很差，这种深齿结构的越野车胎即使在干燥铺装路面上的抓地都不能让人满意，过弯时尤其要当心。
另外越野车车座高重心高，不利于高速巡航，坐垫的骑乘舒适度也差，窄窄的一条，不利于长距离驾驶。所以骠骑府不推荐越野车进行长途摩旅。真正适合长途摩旅的还得找专业班子——例如ADV，就很合适。你可以看看国产品牌里面的一些ADV车型，想玩的野性一点的可以看看无极650DS，赛科龙RX4，凯越500X等等硬派ADV，有不错的烂路通过能力，也能走铺装路面，有较好的防护性，动力也充沛，高速巡航不吃亏，舒适性也较好。
想循规蹈矩的在国道上巡航，不想下公路探索人迹罕至的美景，你可以选择公路型ADV，例如贝纳利TRK502，赛科龙RX3S等等车型。多功能休旅车你可以看看铃木DL250，也很合适。预算多的话你可以看看进口大贸品牌，例如本田CB500X，川崎异兽VERSYS650等等。或者你还想更舒适的话，大型踏板车也是不错的选择，台湾两羊——光阳和三阳就有不少车型可供选择。
