所以威马事件之所以暂时没有进展，也许真的是在“让子弹飞”，对于锁电的车企可能要进行“深度剖析”了。“子弹要飞一会”威马自燃与锁电事件可能会是「转折点」近期与同行交流时都表示对威马很失望，其中少数与威马有合作关系的公司更是尴尬，而在事件发生后也有威马的公关与我们联系过，在拒绝之余也无法给出什么意见或建议了；“得让子弹飞一会”，威马的自燃问题要如何解释已然要放在第二位，锁电才是核心问题！什么锁电？锁电就是通过售后维修或者OTA直接远程升级软件的方式，对车辆的核心参数进行调整，包括但不限于以下几类。
头条新人，如何调整心态，让子弹飞一会儿？
我也是个新人，在头条上看了挺多晒收入的微头条及文章，总让人产生羡慕加佩服的心情，幻想着有一天我们也能象他们那样。有愿望肯定是很不错的，它能鞭策我们不断地进步。实现愿望的过程中不要忽略了最重要的一步，就是学习。开始与成功之间的距离总是因人而异，有人学习能力强，很快领略到了自媒体运营精髓，有的人却迟迟没有找到方法。
想要缩短距离，快速达到成功，就好好的学习大咖前辈们的经验吧。一、都说混头条“百粉”是入门，可以从这个入门开始（我也是在百粉的道路上努力奋斗着）。平台上有对新人的扶持，有“百粉互动”等等不少扶持活动。还可以学习前辈们破百粉的经验，都是有帮助的。二、入门后，更应注重文章内容的质量，最好能找到自己擅长的一到两个方向，例如美食，健康等，在你熟悉的这个方向上，坚持不断的输出，展示你的专业程度，起到一个科普大众的作用，能吸引到粉丝的关注，提高你的阅读量和点评量，人气达到一定数量的时候，你的收益就自然而而来了，这时候你的成就感是不是就有了？三、想要提高收益，还是要在头条里学习。
前辈的经验很重要，很多热心的大咖都会在头条里。耐心地教新手们在平台上挣钱的技巧，都是他们实践过总结出来的干货跟经验，非常有用。平台上面也有很多免费教程，学习以后慢慢摸索和实践。四、收益与个人的知识和能力有关，与当时的热点有关，可能与运气也有一点点关系。有时候捉住一个热点，又保证作品内容的高质量，很可能会变成一个爆品，那样收益就会大幅提升。
李铁下课了？让子弹飞一会，中国足球需要耐心吗？
耐心信心上进心心心有余，体力活力创造力力力不足！其实一颗平常心就足矣！本人从94年假A联赛开始，就对多个俱乐部的体制运作有较近距离的接触 ，其他的且不说 ，今天只提俱乐部和国家队首发救员的上位体制 。有多大比例是根据球员状态和竞技水平的？又有多大比例是 根据人情关系党群黑势力和大佬眼色决定的呢？这种体制上的缺陷 ，明显带有中国5000年文化的中庸、连横、合纵等色彩 ，各种的内卷 消耗了太多的能量 。
面对锁电，威马解散多个500人的售后群！子弹还能再飞一会吗？
“子弹还要飞一会”威马自燃与锁电事件可能会是「转折点」近期与同行交流时都表示对威马很失望，其中少数与威马有合作关系的公司更是尴尬，而在事件发生后也有威马的公关与我们联系过，在拒绝之余也无法给出什么意见或建议了；“还得让子弹飞一会”，威马的自燃问题要如何解释已然要放在第二位，锁电才是核心问题！什么锁电？锁电就是通过售后维修或者OTA直接远程升级软件的方式，对车辆的核心参数进行调整，包括但不限于以下几类。
充电功率放电功率容量动力电池在充电的时候会产生热能，热能达到阈值如果还“收不住”就要热失控了；曾经有些知名进口电动汽车也高频率的出现过自燃的案例，比如特斯拉、通用、现代等，原因与其使用的松下或LG化学的动力电池有直接关系，其中2021年大量召回的通用汽车的召回成本逾20亿，通用汽车主动承担了19亿美金。
似乎车辆自燃的原因主要在于动力电池，威马为什么不鉴定出原因，而是搞得那么的讳莫如深呢？威马汽车的动力电池供应商有很多，先后至少有以下几个。浙江谷神瑞普能源苏州宇量塔菲尔中兴高能这几个品牌可能不太熟悉吧，但是天津力神和宁德时代总应该熟悉吧，这两个可是知名度相当高的动力电池供应商。出现问题的车究竟用哪个品牌的动力电池，“吃瓜”的我们还不是非常清楚，现在不能下任何结论；否则对于其中任何一家企业而言都可能有很大的负面影响，威马这个“锅”该怎么甩又该甩给谁，这是需要时间来验证的，所以还需要等待。
现在的核心问题是“锁电”可以那么任性吗？近几年出现过“锁电”操作的品牌不止一个，威马也不是第一个，锁电问题真正被消费者关注是从特斯拉在挪威销售的汽车通过OTA锁电开始；挪威法院给特斯拉开出了额度很大的罚单，最终由美国法院判决而只赔偿了150万。但不论赔偿了多少，这都说明了锁电确实违法；车辆卖给了消费者之后就属于用户的私人物品，厂商没有权利在未与物品主人协商之前主观的去修改产品的参数，而锁电就是这种操作。
丰田和埃安的部分车辆在2021年也被曝光出现锁电，只是为什么要锁电呢？原因无非是其电池可靠性是连制造厂商自己都不放心的！不降低充放电功率，不控制电池组可用容量的话，真的会担心使用快充的时候出现车辆自燃吧。锁电等于自认车辆存在瑕疵，此类车辆应当采取的是召回，通过更换动力电池组或电控单元来解决问题，而不是用作弊的方式来掩盖问题并降低产品的使用品质——锁电已经是个不容小视的问题了，其侵犯的是消费者权益，甚至于可能违法刑法。
但是目前还是没有锁电后进行召回并对涉事企业进行相关处罚的先例，然而到威马这里可能就收不住了，威马的操作太过于草率，动力电池的问题也比较严重；如果不解决这些问题车，可以说是后患无穷。所以威马事件之所以暂时没有进展，也许真的是在“让子弹飞”，对于锁电的车企可能要进行“深度剖析”了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
