首先要明确，并不是随便什么高速飞行都叫超音速巡航，战斗机超音速飞行和超音速巡航的区别是非常巨大的，很多战机甚至是一些民航客机都可以做到超音速飞行，但能够进行超音速巡航的战机却非常少。当初苏/俄号称它的米格-25、米格-31重型截击机都拥有超音速巡航能力，它们也的确可以进行较长时间的超音速飞行。
高级教练机需要超音速吗？
高级教练机需要承担高级技术和战术训练，最好具备超音速性能。当然，具备超音速性能会带来机体结构和造价方面的代价。按照简单的划分，教练机一般分为初级教练机、中级教练机和高级教练机三个等级。初级教练机一般采用螺旋桨驱动，主要用于基础飞行科目训练，比如我国的初教6、西方的PC-6等；中级教练机一般采用喷气发动机，具备亚音速飞行能力，承担基本空战技术和战术教学，比如我国K8等；而高级教练机则在飞行性能上与战斗机接近，承担飞行员高级空战技术和战术训练，典型机型有我国的L-15、韩国的T-50、俄罗斯的YAK-130和美国最新的T-7A。
L-15猎鹰高级教练机（国内装备型号教-10）是我国首款具备世界先进水平的高级教练机，在飞行性能、航电系统、机体结构等诸多方面达到了3代战斗机的水平，可以满足三代机和四代机飞行员的高级训练任务。在两台涡扇发动机的驱动下，L-15最大速度为1.4马赫。除了俄罗斯雅克130及其意大利堂兄弟M346，目前世界上的高级教练机，无论是较老的T-38、歼教7/山鹰，还是目前新锐的T-50、T-7、L-15，都具备超音速飞行性能，可见超音速能力是目前高级教练机标配。
高级教练机普遍具备超音速性能，主要源于以下两个原因：首先，作为承担战斗机飞行员的高级训练阶段使命，高级教练机当然需要最大程度上模拟战斗机的性能，而现代战斗机都具备超音速飞行能力。高级教练机需要给飞行员提供近似实战状态下的高阶训练任务，包括截击、超视距空战等复杂科目，这就需要教练机能够具备与战斗机相似的超音速飞行能力。
尤其是在超视距空战愈发重要的当下，战斗机的超音速机动能力也越来越重要。为了给飞行学员提供最逼真的训练环境，高级教练机不但在飞行性能上高度逼近战斗机，而且普遍装备复杂、完备的航电系统，其性能与战斗机不相上下。其次，高级教练机一般还需要作为入门战斗机使用，需要具备优异的飞行性能才能满足需求。当前高级教练机的一个发展趋势就是作为入门战斗机使用，比如韩国在T-50的基础上发展除了FA-50轻型战斗机，L-15也有LIFT型号出口到了赞比亚等国家。
L-15LIFT型装备相控阵雷达，可以使用空空、空地武器，承担多种任务，堪称穷国的万能战机。这种需求必然也需要高级教练机具备相当的飞行性能和航电水平。当然，高级教练机为了获得超音速性能必然也需要付出一定的代价，比如需要提提高机体结构、使用推力更大的涡扇发动机，这样必然会带来成本的提升。笔者觉得，俄罗斯YAK130作为高级教练机中唯一不具备超音速飞行性能的型号，很大程度上是为了降低造价。
什么是高超音速飞行武器？
HyporveIocⅰty.Guⅰⅰded.MissⅠeSyetem/或HⅤM[高超音速导弹武器]是一種可在大気层边缘滑翔的新型前沿高科技武器系统、测試飛行速度达10馬赫以上。分全程和末段超高速兩種摸式。据2017年12月28日美國《外交家》杂志社网站首次报道：“中國試射了一杖代號“DF17”的新一代HVM/超高速彈道导彈、射程1800~2500Km、并击中目标、莸得成功、该型导弹可搭载核/常兩種彈头、其再入器采用超高速滑翔技术……”。
据俄罗斯《塔斯社》报道：俄罗斯成功試射“Avangard/锆石”（也有外媒称“匕首）的20馬赫高超音速导弹武器、采用SS-19洲际导弹助推器射程达6000英里……美國媒体也公開报道称：“俄罗斯20馬赫高超音速导弹武器是无法拦截先進导弹技术、美國在HVM高超音速导弹竞争中远远被甩在后面。”美國是最早提出“60分锺快速全球打击計划”，早期与“洛克希德-馬丁”公司签署“X-51A-乘波者”超高速武器研製含同、然而“x-51a”进展缓慢……美國的第二套超高速导弹试验AHW也进展不顺利、两次发射均告失败……以美国的航空航天科技实力、不久的将来肯定会有超高速弹道导弹出现、中国、俄罗斯在超高速弹道导弹研发一路领先、将来会在“超高速弹道导弹领域”形成三足鼎立的局面。
歼20的超音速巡航是什么情况？
谢邀；歼20的超音速巡航是什么情况的提问，我也只能简单肤浅的答一下。歼20是我国自主研发的五代隐身战机，其秀长的机型，优异的鸭翼式短尾设计布局弥补了我国航发的劣势。谈到超音速巡航问题，一款五代隐身战机，如果它不具备超视距，超机动性能，那它就称不上五代隐身战机。我国歼20如打开加力推进燃烧室后，每妙飞行速度可达850米左右(略逊米格31的飞行速度)。
就是在空中漫游，也是以1马赫超音速在飞行(1马赫=1126千米/h)。航空专家指出，一款五代隐身战机，如果没有标配的航空发动机，就是五代隐身战机的短板。目前我国加大力度研发的wS一15"峨眉″航空发动机正在进行最后机载测试，估计会在20025年前，装机提前服役。说起wS一15"峨眉″航空发动机，它是一款小涵道加力涡扇发动机。
采用的三维矢量尾喷技术，最大推力可达18吨，推重比在10左右。都说航发是现代工业皇冠上的明珠，wS一15"峨眉″航空发动机研制成功。标示着我国现代航空工业的掘起，也展现了新一代航发研究人敢为人先，不屈不挠的奋斗精神。应该为祖国划时代发展和跨越感到自豪和骄傲。装上中国心的歼20隐身战，会在今后航空发展史上引领历史潮流，也会在六代机完全没有型成前，在蓝天白云间独居鳌头。
战斗机超音速巡航有什么实战意义？
首先要明确，并不是随便什么高速飞行都叫超音速巡航，战斗机超音速飞行和超音速巡航的区别是非常巨大的，很多战机甚至是一些民航客机都可以做到超音速飞行，但能够进行超音速巡航的战机却非常少。严格来说，根据公开的数据，现阶段唯一具备标准超音速巡航能力的战机只有美空军的F-22A隐身战机。就是目前状态的歼-20，也暂时无法超音速巡航，只有未来配备WS-15发动机的时候，歼-20才会具备超音速巡航能力。
实际上，超音速巡航是五代机的四大技术特性之一，即“4S”标准，这个4S是指隐身(Stealth)、超音速巡航(Supersonic)、超视距攻击(Superior-sensor)和超机动(Super-agility)。超音速巡航是指战机在不打开发动机加力的情况下战机还能够进行长时间的超音速飞行。这需要飞机的气动设计十分先进，尽量优化减少阻力，同时还要配备大推力发动机。
具有超音速巡航能力的战斗机可以更快的进入或者脱离战场，对比那些开加力才能短时间超音速巡航的战斗机，我可以追上并打到你，相反你追不上我也不太容易打到我，战斗的主动性就大大提高了。以前的第二代战斗机，第三代战斗机也可以进行超音速飞行，但是需要打开发动机的加力燃烧器，此时战机的燃油消耗速度是平时的数倍，所以只能维持几分钟的很短时间，最多只能做到以亚音速进行长时间飞行。
当初苏/俄号称它的米格-25、米格-31重型截击机都拥有超音速巡航能力，它们也的确可以进行较长时间的超音速飞行。但是，它们是凭借巨大的机内载油量才能让战机在开加力的情况下还能够实现较长时间的超音速飞行。此时战机的油耗量极大，机动能力也聊胜于无，和F-22A隐身战机的超音速巡航能力有天壤之别。从纸面性能看，某些第四代 战斗机的高速性能也不错，但它们并不具备严格意义的超音速巡航能力。
例如欧洲4国合作研发的EF-2000“台风”战斗机，由于拥有先进的气动设计和强大的发动机支持，也号称拥有在不开加力的情况下进行长时间超音速飞行的能力。但是，“台风”战斗机号称的超音速巡航能力，是在没有任何外挂载荷，并且极少油量，将飞机的起飞重量压缩到最低的情况下取得的纸面数据，而且台风战机的长时间超音速飞行速度只是略微超过了音速。
没有外挂武器载荷和极少油量的台风战斗机根本不具备任何作战能力，所以这种超音速巡航能力没有太大的实际作战意义。美国F-22A拥有目前全世界最强的超音速巡航能力，这架隐身战机借助优秀的整体气动设计，F-22A隐身战机使用普通的军用推力（非加力推力），无需开加力，持续超音速巡航的速度就可以突破1.5马赫。而且F-22A在进行超音速巡航时，还能够满载油量和内置/挂载武器，拥有全部的空战和对地打击能力。
在2005年，F-22A隐身战机服役后达到初始作战能力以后，美国空军曾经动用F-15和F-16两款经典战斗机，与F-22A进行了大量空战对抗演习。在飞行性能对抗中，无论是比加速能力还是比巡航速度，F-15和F-16都完全无法跟上F-22A隐身战机的步伐，最终只能是“追不上、打不着、跑不掉，美军甚至认为F-22A具有对F-16战机100:1的交换比。
为啥现在的运输机都是亚音速的，没有超音速的？
运输机的核心任务是运输（废话），运输不仅仅是运输人员，还要运输货物。为此，仅仅有大载荷是不行的，还需要有大尺寸的货舱。所以，运输机基本上全是“胖妞”，这是为容纳大尺寸货物而设计的。但是肥胖的截面积自然会带来新的问题，那就是高速性能会比较差。为了容纳大尺寸货物的货舱波阻无法降低，无法满足超音速面积律。运输能力和高速性能，运输机当然优先考虑前者。
此外，超音速飞行的油耗非常大，如果相同载油量下运输机的航程会大幅度缩短，这也是超音速运输机无法出现的又一个原因。同时，起降能力也极为重要，至少野战机场起降大型超音速飞机在目前的技术状态下仍然是不可想象的事情。如果单纯运输人员，超音速客机在协和和图-144上已经实现了。但是从军用的角度上看，这种运输只能携带人员和少量轻武器，如果没有预置装备则根本无法面对对手的机械化集群。
因此没有太大的军用价值。同时，大部分喷气式运输机的飞行速度可以实现高亚音速飞行，比如跨大西洋航线上，普通民航机的飞行速度大约需要7-8小时，而协和仅需要3小时。差五个小时对商务运输来说十分宝贵，但对于部队集结则意义不大，如果重型装备运不过来，那么多一倍的轻步兵也作用有限，因此高速并不是运输机所需要追求的。
用弹道导弹（高超音速武器）袭击和用战机空袭哪个更好？
这两种武器装备用来空袭不能说哪个更好，因为两者的作用、用途有很大区别。弹道导弹和高超音速武器与战机在任务上确实有重合的部分，比如都可以用来对机场、雷达站、指挥中心等地面重点目标发起攻击，不过在实际使用上两者的区别还是非常大，美国、俄罗斯这些国家在此前的作战中之所以大部分用战机而非弹道导弹这类装备，那是因为他们没有那么多种类的中短程弹道导弹可用。
先来看对高价值目标的打击，比如对方的空军基地，对空军基地的打击选择弹道导弹、高超音速武器或战机都可以，不过弹道导弹或高超音速武器当然更合适。首先弹道导弹或高超音速武器的打击速度更快，弹道导弹拥有10马赫以上的飞行速度，而战机的最高速度也就3马赫左右，现役的战斗机大部分最高飞行速度在2马赫左右，而且飞向目标的过程中根本不能用这种速度飞，一旦开了加力恐怕就飞不回来了，因为油耗太高！其次是突防能力，弹道导弹的速度更快并且具备垂直攻击能力，拦截难度更大，而战斗机在攻击目标的过程中会遭到对方战斗机、防空系统的拦截，突防难度比弹道导弹或高超音速武器大，即便是隐身战斗机这种突防能力极强的机型，在攻击速度上也达不到弹道导弹或高超音速武器的水平，因此在针对对方机场、雷达指挥中心这类高价值目标时，弹道导弹或高超音速武器显然更合适。
但战斗机也有自己的优势，比如在大规模的作战中，针对对方展开部署的地面力量，用战机进行打击更合适，这个时候战机的灵活性要超过弹道导弹，比如对一支展开部署的装甲集团军，不同的战机可以携带不同的弹药进行对地攻击，而且可以在外围盘旋，一旦锁定目标迅速飞过去展开攻击，这种情况下很难准备几百枚弹道导弹对发现的大量小规模目标进行打击。
弹道导弹、高超音速武器与战机各有各的作战任务，而美国和俄罗斯甚至是以色列在以往的作战行动中之所以大部分选择的是战机而非弹道导弹，唯一的原因就是他们手里没有那么多各种类型的弹道导弹，美俄之间有个中导条约，此前几十年双方均不再发展射程500到50000公里之间的中程弹道导。这几十年来双方的远程空袭作战体系建设就是围绕战机展开的，美俄手中的弹道导弹仅限于短程和洲际导弹，没有那么多导弹可以灵活使用，至于以色列也是这个情况，以色列是有中程导弹，不过以色列的中程导弹主要用途就是用来发射核武器，而非进行常规打击。
反高超音速导弹计划失败，美国还有什么手段对抗高超音速武器？
高超音速导弹因为飞行速度远高于声音传播的速度，威力巨大，是非常尖端的武器，防御和拦截这类导弹需要更为先进的武器系统。目前，中、俄、美三国在高超音速导弹方面在世界上领跑。特别是中国和俄罗斯的高超音速导弹，技术和性能优于美国。俄罗斯的先锋导弹速度超过20马赫，这是一个什么摡念呢？就是相当于音速的20倍，从俄罗斯发射，15分钟就能打到美国，这速度是不是特别惊人？美国感到战略对手的高超音速武器对自己是个巨大威胁，必须研制出能够拦截这种导弹的武器系统才能保证自身安全。
而要拦截高超音速导弹，所需的武器系统比高超音速导弹速度还要快。美国现在的反导系统，比如爱国者和萨德，都不具备拦截高超音速导弹的能力。没有可以开发研制。美国导弹防御局在今年一月份就提出要设计制造一种能够拦截战区高超音速导弹的反导拦截弹。不过，经过半年多的研究和论证，美国导弹防御局认为研制这种反导拦截弹难度非常大，面临技术上的瓶颈现在无法突破。
因此，8月5号，导弹防御局局长约翰•希尔中将宣布，中止这项研制计划，这标志着该项计划宣告失败。研发反导拦截弹计划失败，美国能够对抗高超音速导弹的办法只能用爱国者或萨德反导系统了。不过，这两个武器系统都是针对常规弹道导弹的，对付高超音速导弹不仅勉为其难，成功率到底能达到百分之几，美国自己也没数。而且，较低的拦截成功率，实际上没有多大意义，聊胜于无罢了。
至于美国想用激光武器拦截高超音速导弹，更是为时尚早。激光武器的使用受多种条件的影响和制约，并且高超音速导弹都在超高空域飞行，用现有的激光武器拦截几无可能。综上，美国现在不具备拦截高超音速导弹的能力。即使美国未来具备了这样的能力，随着俄罗斯和中国的高超音速导弹的性能不断提高，美国也不可能在该领域一家独大。
以前认为超音速是个难题，现在飞机就突破了。现在认为超光速是难题，你认为能突破吗？
根据二维认识的观点，物体的行为会受到物理背景的影响。在物理上，这就是空间概念。具有空间影响的事例，在现实生活中，是很普遍的。比如，鱼儿?在水中游动，鸟儿?在空中飞翔，以及人的行为会受到社会的制约和影响等。不过，作为物理背景，在通常的情况下，空间效应是非常微小的。比如，你散步时，几乎感受不到空气的存在，此时物体的能量主要以动能的形式存在。
只有当物体的速度达到声速时，空气的阻力效应才会变得非常明显。此时，物体能量的增长主要表现为相对于空气的势能，物体的加速度需要非常大的能量，这就是人们通常所说的音障。飞机✈️之所以能够突破音障，使其速度超过声速即空气中分子的平均速度，是因为飞机的强度大于其速度为声速时的空气强度。类似空气的音障，光速也是一个关于空间效应的速度限制。
当物体接近于光速时，物体的能量存在形式，会逐渐地由自身的动能过渡到相对于空间的势能。那么，物体是否能够像突破音障那样突破光障呢？由于空间不空和物质不实以及宇宙是由量子构成的，所以离散的量子构成空间，由量子组成的封闭体系就是物质。根据计算，空间量子的密度非常大，每立方厘米约有4x10的40次方个量子，远远大于空气的分子密度；而物质只是量子的封闭体系。
因此，当物体的速度接近光速时，量子空间的强度大于物体的强度。于是，物体之所以无法超过光速，并不是因为需要无穷大的能量，而是在物体达到光速之前，其封闭性就会迅速降低，致使物体解体，还原为激发量子即光子。光速是光子为维持其相对于量子空间的势能。虽然能量高的光速总大于能量低的光速，但是，由于光子的静质量非常小，约为10-41克，以至于光子的动能远小于其相对于空间的势能。
物体运动速度超过空气中的音速会产生音爆，那要是在水中运动超过水里的音速会怎么样呢？
谢邀，也会产生音障。只不过，这个问题就得先说说什么是音障了。然后咱们也得更加细致的说说超音速飞机是不是真的超过了音速。是不是看W君这样写大家特别疑惑呢？咱们先说下空气中的音障。大家说音速的参考系是在飞行器-大气体系之外的参考系。也就是站的远远的看一架飞机相对于和这架飞机完全无关的飞行条件下的空气的音速比。
当这个比值大于1的话，那么这架飞机就超过了音速。至于音障是怎么产生的，咱们再复述一下吧：最粗略的解释就是当飞机达到声音的速度的时候，所遇到的阻力就大幅度增加。甚至在很久以前，人们曾经有一点时间认为在空气中飞行的飞机是无法超越音速的。但随即就被射出的子弹能够超越音速的现象所打破认知。这是当年空气动力学上的一个矛盾点和疑点。
后来通过不断的对超音速飞机的研究过程中发现了激波的特性，才得以利用激波代替机翼所产生的升力使飞机在空中飞行。但问题来了，飞机真的超越了音速吗？其实并没有！这就得看参考系了，如果测量飞机边上静止大气的音速，那么飞机的确超越了音速。但如果测量飞机前部被飞机压缩的空气音速，则飞机速度一定小于这一小团空气的音速。
当然了，如果空气是一种理想气体，那么飞机的速度可以飞到几乎无限。为什么声速不可超越？其主要原因在于，“波”是物体中能传递最快的形式。甚至固体本身的运动，我们也可以认为是一种波动行为。——施加力固体形产生波动，整个物体在波动下不断开始延展运动。这里我们可以举个简单的例子，假如有一个AB两端长度为5200米的钢柱，在A短点施予一个足够大的使钢柱可以运动的力量，但是在B点则需要至少一秒后钢柱子的B点才会向受力方方向移动。
原因——钢传播声音（机械波）的速度是5200米/秒。首先，水传播声音（机械波）的速度大约是1400米/秒，如果在水中想超越水传播声音的速度，则需要极大的能量使水压缩，进一步提高水内音速。但是由于水的不可压缩性会导致这个能量极大，而相对于空气来说那么就是太过于容易压缩所以并没有耗费“太大”的能量。并且由于如果增加水的内能，那么水会相变。
简单的说就蒸发为水蒸气。如果在水中高速的运动，当能量足够大的时候，实际上还没有达到水内音速，水就会由于内能的增加而变为蒸气，形成——空泡。在“空泡”的包裹下这个物体的运动速度就有点超乎想象了。俄罗斯有一种空泡鱼雷，实际上是利用额外的头部机构高速旋转产生的空泡。可以达到300节的水下速度，也就是差不多一秒154米。
