而9·11的劫机者则凭借莱泽曼多功能刀等工具劫持了客机机组。曾有飞行员让自己的孩子体验客机驾驶而实际操作飞机的，这个动作的代价是75条人命。对于普通人而言，都怀有一颗好奇的心，很像在飞行过程中走进民航飞机驾驶舱零距离了解一下民航飞机是如何驾驶和操作的。
自作孽，不可活。据悉涉事机长被桂林航空公司“终身停飞”。血和泪的教训才制定了普通乘客不能进入驾驶舱的铁规，一张疑似“桂林航空机长邀女网红进入驾驶舱”的照片传播后，这也立刻引起了轩然大波，有民航飞行员认为这就是在飞行中拍摄的。如果的确是飞行无关人员，仅仅为了炫耀而拍摄此类照片，飞行员无疑将数百名乘客的安危当儿戏，犯了商业航空的禁忌。
首先中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR- 121-R4）亦对进入驾驶舱人员有明确规定。如果这名乘客或其他乘客趁虚而入劫持了客机呢？如果这名乘客“好奇心”太重碰了不该碰的按钮呢？对于商业航班，我们要保证绝对安全，这是不可逾越的底线。其实在最早的商业航班中，乘客是可以自由进入驾驶舱的。
血淋淋的空难按事故让这一现象走向了坟墓。曾有飞行员让自己的孩子体验客机驾驶而实际操作飞机的，这个动作的代价是75条人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客舱驾驶舱门不设防的漏洞，相继劫持了4架客机，而该事件导致的遇难人数更是飙升至约3千人！最典型、也是最遗憾的当属俄罗斯航空593（AF593）号航班空难案例。
1994年3月23日AF593号航班机长让15岁的儿子进驾驶舱体验飞行，但是后者不小心意外取消了自动驾驶，最终导致飞机失速坠地，事故共造成75人死亡。而9·11的劫机者则凭借莱泽曼多功能刀等工具劫持了客机机组。在此前的劫机者中，他们通常为了寻求赎金，而不会选择同归于尽的方式。而9·11的劫机者选择了最惨烈的方式。
2001年9月11日，上午8点46分，美国航空11号航班撞上世贸大楼北塔。上午9点03分，联合航空175号航班撞上世贸大楼南塔。上午9点37分，美国航空77号航班撞入五角大楼。上午10点03分，原定撞击美国国会大厦或白宫的联合航空93号航班在坠毁在宾夕法尼亚州的尚克斯维尔。而9·11事件惨剧发生的主要注脚就是驾驶舱的不设防，劫机者能自由出入驾驶舱。
如果说AF593号是遗憾的话，9·11事件则成了墓碑法则的最高注脚——此后乘客再也不能随意进入驾驶舱了。普通乘客可以通过模拟机的形式体验到驾驶舱的感觉普通乘客也不是完全没有机会进入到驾驶舱，笔者不久前受春秋航空的邀请，就来到了位于上海浦东的飞行培训中心，这里可以体验到空客A320的真实驾驶感受。有多真实？飞行员在全动模拟机上进行训练，可以折算为真实飞行经历！全动模拟机完全按照真实驾驶舱构建，使用电力和液压系统驱动，能够模拟几乎全部特殊情况并提供近乎真实的运动体感，也是当今航空公司飞行员训练不可或缺的设备。
作为一名民航爱好者，如何能说服机长进驾驶室跟飞？机长们有什么好的建议吗？
对于普通人而言，都怀有一颗好奇的心，很像在飞行过程中走进民航飞机驾驶舱零距离了解一下民航飞机是如何驾驶和操作的。但是，根据民航局CCAR121-R5部，即《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中121.545条款的明文规定，只有如下四类类人可以进入驾驶舱：第一类、机组成员（包括空乘和安全员）；第二类、正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；第三类、得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；第四类、经机长同意并经合格证持有人特别批准的其他人员；对于普通的爱好者而言，前三类肯定不行了，只能走第四类的路子，也就是需要经过该航空公司主管部门负责人的书面同意以及当班机长的同意才可以进入驾驶舱。
但是2018年东海航空和2019年桂林航空两起无关人员被机长在飞行途中准许进入驾驶舱的事件曝光之后，相关飞行员都被终身停飞了，因此，目前管理极其严格。任何一个航空公司都不会为此而违规作业的。如果很想去驾驶舱看看，估计只有两种比较可行的方式了，一个就是包机飞行，走公务机的路子；另一个就是搭乘通航小飞机了。
