轰炸机和战斗机相比，轰炸机才是空中力量的核心。二战时期的轰炸机瞄准器有很多种，例如，美国的诺顿轰炸机瞄准器算是一个经典。而有了P-51这样的远程护航战斗机，美军的损失率一下子下降到4%以下，尽管轰炸机有自己的一些办法，但事实证明是需要有远程护航战斗机才能顺利实施战役任务。
飞机在空中怎么急减速？
飞机减速有很多方法，在天空中减速主要通过以下方式：1、减小油门，减少发动机功率；2、打开减速板。还有次要减速方式，因为打开襟翼提高升力的时候也会减速，所以打开襟翼也算是减速的一种次要方式，有些俄罗斯产飞机落地前也会打开反推装置减速。在飞机落地后的减速方式主要有：1、打开反推装置；2、打开减速板（扰流板）；3、打开减速伞。
轰炸机和战斗机有什么区别？
简单地说就是大小区别，甚至如果按照安装重量：机动性来说，一些轰炸机甚至比战斗机更猛。轰炸机，战斗机、攻击机在早期是同源的。在第一次世界大战期间，一共有超过了10万架飞机参加了战斗。但是飞机在当时还是新鲜事物。在一战早期，很难区分一架飞机的真正用途，最早参加战斗的飞机大多作为侦察机。在1911年11月1日，意军航空队古里洛·加夫提中尉驾驶“布莱里奥”飞机向土耳其军队投下4枚手榴弹，这是有记录的最早的飞机轰炸。
这架“布莱里奥”很难界定是战斗机还是轰炸机。在一战早期的空中轰炸的方式是这样的：空中格斗方式是这样的：仅取决于作战形式的不同，不能区分出战机的类属。但人类的工业是强大的，很快就发明出挂架和机载机枪，将不同的飞机向不同的作战形式优化。在一战期间也就产生了专门用于轰炸和空中格斗的轰炸机和战斗机。说来有点不可思议，第一架重型轰炸机甚至并不是军用飞机，而是民航机。
叫做“伊利亚·穆罗梅茨”，本身设计是用来载客的。但俄国将一部分“伊利亚·穆罗梅茨”改装成了轰炸机。1914年六架装备了一门37mm火炮和一挺8毫米机枪，并能携带总计50公斤炸弹的重型轰炸机就被俄国人造出来了。这也奠定了今后很长一段时间内轰炸机的基本形制。俄国人当时这样做是因为这架四引擎的飞机可以有最大1200公里的航程，在一战初期，由于同盟国军队中没有能与之抗衡的空中力量，因此这种重型轰炸机在当时可说是无人可挡。
后来，“伊利亚·穆罗梅茨”也逐渐改变，能装的东西都被装了一轮，甚至包括了无后坐力炮，以至于当年某些改型这型号飞机可以携带大约656公斤的炸弹飞行400公里以上。但最终型号是携带了6挺机枪和170公斤重的炸弹，在300公里航程的距离上作战，如果减去人员增加油量这种“伊利亚·穆罗梅茨”可以飞10个小时。这就是重型轰炸机的祖宗了，同时还是AC-130这样的空中炮艇机的祖宗。
到了一战末期，有了轰炸机的对地光学瞄准装置，这也成了轰炸机和战斗机之间的最大区别。最早的轰炸机瞄准器是德国的哥达G.V轰炸机上配置的。通过机身下面的棱镜来获得轰炸机下面的景象。飞行员可以选择自己的速度和航路。当然了这和二战的诺顿轰炸瞄准镜来比相差是一天一地了。但这的确是早期轰炸机和战斗机的区别。二战期间是轰炸机和战斗机区别最大的一段时间。
但随着航空技术的发展，轰炸机和战斗机其实又开始向相似的方向变化了。这里有两个型号要说：第一个是F-111，这是战斗机也是轰炸机。还有就是法国的幻影4。基于幻影战斗机改出来的一架轰炸机。幻影4可以说是长期以来法国唯一的轰炸机。说到这里，大家是不是可以想到我们的歼轰-7了？这也是一种典型的轰炸机和战斗机的混合体。
战斗机是怎么进行空中加油的？
拿根管子跳到要加油的飞机机翼上加呗！别以为W君在说笑，最早的时候还真是差不多这么搞的。飞机是一个特别奇怪的机械，如果想飞的久就得多加油。但是带上更多的油后飞机会重到飞不起来。于是人们就开始考虑在空中不断的给飞机补充燃油。最早的情况下的确是加油员携带油管子跳到对方飞机上进行加油的。后来则改成了利用橡胶管和钩子的方式接入飞机。
在加完油之后，受油机释放钩子，加油管道由缆绳拽回。直到二战还会有人采用这样的方式进行空中加油呢：可想而知上面这些空中加油的操作是多么的惊心动魄。直到飞锚式空中加油系统出现，飞机的空中加油才不那么惊心动魄。飞锚式的空中加油系统最核心的是一个伞状加油罩最早的空中加油专利图片我们来看一下吧：这个“伞”内有一个阀门，当飞机的加油嘴套筒顶入阀门后阀门打开，油料就顺着加油嘴进入飞机油箱。
轰炸机和战斗机，谁才是空中力量的核心？
轰炸机和战斗机相比，轰炸机才是空中力量的核心。从下面这个思路就很容量理解这个问题。战斗机的用途是什么，毫无疑问是争夺制空权，使自己的空中力量可以投放到敌方领空，同时使对方的空中力量无法进入自己的领空。这样起到拦截打击对方空中目标，保护掩护己方的空中力量的作用。说白了，就是要使敌方的轰炸机进不来，自己的目标不挨炸，使己方的轰炸机打过去，能炸掉敌方的目标。
谁是核心，一目了然。轰炸机自诞生以来发展至今，已成为一种大国重器，其使命就是攻击敌方指挥、通信、核心目标，攻击敌方经济、交通枢纽，攻击敌方具有战略意义的高价值目标。现代化轰炸机大多具备核攻击能力，是大国三位一体核力量的支柱之一。在目前的现实环境下，从空中向地面投放武力，还是解决争端的手段，轰炸机依然是这种手段中最有威力的一种方式之一。
解决掉其它空中目标的战斗机只是开辟了通路和为这个通路保驾护航，而真正能对地面造成巨大威胁的还是轰炸机。战斗机的使命就是为轰炸机服务的。而攻击机和很多战斗机，甚至战斗攻击机虽然也可以攻击地面目标，但多数是执行战场遮断和近距支援任务，是一种战术武器，不具备轰炸机这样的战略威慑能力。而轰炸机因为载弹量大，航程远，留空时间长，火力持续性好，电子对抗能力强，反过来也可以执行攻击机和战斗轰炸机的任务。
特别是现代远程精确制导武器发展很快，轰炸机既可以在低威胁地区执行战场巡逻任务，直接支援地面部队，也可以在高威胁环境利用隐身能力和远程投射能力发动远程攻击。现在能研制和装备轰炸机的国家只剩下美国、中国和俄罗斯，而在研制新式隐身战斗机的国家则有许多，除了上述这些航空强国，欧洲已经提出了两种新式战斗机方案，而且向土耳其、韩国、印尼这些阿猫阿狗国家也蠢蠢欲动。
兔哥哨位谈谈个人观点：二战时期的轰炸机主要的投弹方式基本上是三个方式，一个是水平投弹，这个方法主要是当时的中大型轰炸机采用，使用大机群，进行地毯式轰炸。第二个方式是滑翔轰炸，飞机飞临目标区后，降低飞行高度，采取小角度俯冲滑翔模式，投弹，主要是解决命中精度问题，不过效果并不好。第三种方式是俯冲轰炸，采取大角度俯冲，赋予炸弹更快的初始速度，将炸弹向射箭一样投向目标，这种方式对飞机的机动性能，飞行员的技术要求高，二战时期的纳粹德国的斯图卡轰炸机是此类轰炸方式的一个经典之作，赢得了“地上的装甲，天上的斯图卡”的美誉。
还有一个就是上仰轰炸，方式是，飞机从平飞状态，接近目标时飞机做半筋斗向上拉起时投弹，有点像是定点扔东西的意思，由下往上抛，还是撞大运的态度。二战时期的轰炸机的命中率只能说是凭经验，缺少先进的瞄准器，也没有今天这样好的计算机、导航定位能力，全靠飞行员的水平，属于撞大运，地毯式轰炸也是由于这个原因而出的，用炸弹数量求得战果。
二战时期的轰炸机瞄准器有很多种，例如，美国的诺顿轰炸机瞄准器算是一个经典。诺顿轰炸机瞄准器很长时间内都是做为高度保密的东西存在，其实，它的原理并不复杂，但在当时来说是很先进的，诺顿轰炸机瞄准器本身有稳定器和瞄准器构成，稳定器的作用主要是满足瞄准器在轰炸机上克服飞机不稳定的作用，另外稳定器也是自动驾驶仪的一部分。
稳定器早期采用“陀螺仪器水平稳定器”，由于太过复杂，以及维护困难，最后换成了气泡式水平仪。诺顿轰炸机瞄准器有一个望远镜式的目镜，一个模拟计算机，一套能控制和飞机操作系统联动的电机以及随动系统。瞄准手将目镜对准目标，开启诺顿轰炸机瞄准器，瞄准镜将按照稳定器的偏航旋转轴旋转，这样就可以使目镜始终对正目标，然后，飞机交给诺顿轰炸机瞄准器操控，瞄准手只需要及时调整旋钮，保持目标处于目镜之内，剩下的工作有稳定器来完成，稳定器是C-1自动驾驶仪的一部分，与自动驾驶仪的连接通过安装在稳定器左侧的定向面板来实现，也叫做定向臂锁，由稳定器里面的大陀螺仪控制，陀螺仪可以感知飞机偏航或者是垂直轴偏差，并且将飞机重新修正返回航道上，到达目标投弹位置时，瞄准器按照设定好的程序自动投弹，投弹完毕，关闭诺顿轰炸机瞄准器，轰炸机脱离，正常飞行。
诺顿轰炸机瞄准器的使用理念是先进的，不过受当时计算机技术的缺失，以及天气变化，空中气流等不可预知因素的影响，良好环境下研发出来的诺顿轰炸机瞄准器的作用并不向人们期待的那样好，诺顿轰炸机瞄准器曾经被用来投掷原子弹。二战时期德国的轰炸机也采用诺顿发明的这种瞄准器，至于如何得到的众说纷纭。诺顿轰炸机瞄准器虽然实际效果并不理想，但总体来说比没有强很多，毕竟是花费15亿巨资研发出来的，当时的曼哈顿计划（研制原子弹）也不才花费30亿。
感觉机动性，隐身性和反抗性都不高的轰炸机到底有什么用？
重型炸弹依旧需要轰炸机投放美国的GBU－43“炸弹之母”大型空爆炸弹重约9.5吨；BLU－82长约3.4米，直径约1.7米，重约6.8吨；GBU-57巨型钻地炸弹长6.2米，直径为0.8米，弹重13.6吨。这些大块头的重磅炸弹不是小胳膊小腿的战斗机可以载的动的。虽说运输机也可以用于投放重型炸弹，但运输机投弹是有不少的缺点的。
首先，运输机毕竟不是专门用来扔炸弹的，所以不想轰炸机那样会安装很多投弹辅助设备，投弹作战效率比不上轰炸机；其次，运输机属于辅助战机，防护能力和战场生存能力与作战一线战机比要差了不少，在拥有绝对制空权的地方使用运输机投弹还好，但真到了无法掌控制空权且枪炮横飞的战场使用运输机投弹的话那就和送死差不多了。威慑敌国俄罗斯时不时就会派出战略轰炸机沿着美国、日本、韩国等对头的领空边境线进行抵近飞行；美国总是会派出轰炸机，到假想敌周边地区参加联合军事演习。
可以装载“核武器”的轰炸机，总是在周边逛游，不知道会不会“一时兴起”就给来那么一下狠得。这样持续性的压迫，给防守方身体和心理上都带来了极为巨大的“威慑”。说白了就是“只有千日做贼，那有千日防贼的”因此，美国和俄罗斯在不缺少弹道导弹、巡航导弹等打击手段的情况下，却总喜欢派出轰炸机来威慑“敌人”。全球快速打击整个世界说大不大、但说小也不小。
想要进行全球范围内的快速军事打击，使用航空器无疑是最佳的选择。而轰炸机航程远、载弹量大，正是进行全球范围内的快速打击最佳武器之一。美军就欲研究出，能在1小时之内横越大西洋，数小时之内轰炸世界任何地点的高超音速轰炸机，来加强自己的全球打击能力，进一步巩固自己的世界霸权。就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
二战的轰炸机可以装10个炮塔，为什么还是打不过战斗机？
炮塔转一圈多久，而战斗机的转弯需要多久。在没有火控的一战和二战，人工要瞄准灵活的战斗机是非常困难。此外，一般而言一个方向上轰炸机只能有1-3挺自卫机枪，而战斗机可以把从7.7毫米机枪到20毫米机炮所有的火力集中到目标上，所以轰炸机一般而言也对空火力也不占优。战斗机的核心是相对于轰炸机的机动性优势。从战斗机的角度上看，轰炸机基本上是个稳定飞行的目标，由于机动性差别太大，战斗机可以很容易瞄准轰炸机而后倾泻自身火力，相反，轰炸机的炮手瞄准上下翻飞、距离角度高度不断变化的战斗机则十分困难，很难预估提前量。
而且，战斗机可以选择适合自己的角度进入攻击航线，比如许多战斗机抢先占领高空，而后背对太阳俯冲而下，此时轰炸机只能被动应付。在一对一的时候，轰炸机只有逃命的份，空战终究不是轰炸机干的。美军在1942年年底研制了YB-40护航轰炸机，思路就与提问者一样，用凶猛的机枪火力和更好的装甲防护为其他轰炸机护航。YB-40马上出现了问题：加装的炮塔增加了阻力；装甲板增加了自重；B-17投弹后自重减轻飞行速度提高，而YB-40自重基本不变很难跟上部队等。
结果只能不了了之。不过，要击落一架重型轰炸机也非常不容易。有脆弱的轰炸机，如日本的九六式和一式陆攻，几乎一被击中就迅速起火。也有兼顾的轰炸机，比如美军的B-17结构就非常坚固，7.92毫米机枪对其破坏力就十分有限，需要动用13毫米以上的重型航空机枪。轰炸机动力更好，巡航高度比一般的战斗机略高，这点在B-29身上体现得非常明显，日军战斗机很难爬升到B-29的巡航高度。
由于日本没有解决涡轮增压技术，严重缺乏高空发动机，因此在1944年开始的国土防空作战时非常被动。另一方面，二战美军的轰炸机机群采用“箱型编队”战术，大量轰炸机组成类似立体步兵方阵一样的队形，实现相互支援。这给拦截的德军战斗机带来了巨大压力，因为他们确实可能会陷入自卫机枪组成的枪林弹雨中，被击落的概率大大提高。
还有一点是，至少在雷达技术成熟前，各国空军的空情感知能力是很差的。要知道对方轰炸机群从哪里以什么样的速度和高度进入这很多时候取决于运气。而即便有了雷达系统辅助，二战德国空军还不得不面临英美空军的战役欺骗行动，拦截机群到达后扑空是常见现象。当然，这些优势只是相对的。如果没有护航战斗机，轰炸机在面对准确拦截的战斗机时依然会有非常严重的损失。
1943年时，美国第8航空队重型轰炸机的损失率一度高达11%，而英国皇家空军夜间轰炸损失率曾经达到12%。按照这个损失率，基本上同一批轰炸机只能执行8次任务，这也可以看出德国战斗机在拦截作战上的出色战果。而有了P-51这样的远程护航战斗机，美军的损失率一下子下降到4%以下，尽管轰炸机有自己的一些办法，但事实证明还是需要有远程护航战斗机才能顺利实施战役任务。
相比洲际导弹，战略轰炸机有哪些优势？为何要研制隐形轰炸机？
战略轰炸机的优势就是载弹量大，比如说：图片里B52轰炸机投掷B53-1型氢弹，该型核弹是美军核武库当中核当量最大的，为900万吨等级，弹体重达10吨，由于核心部件也有3吨重，洲际导弹根本携带不了，只能由B52轰炸机携带2枚，但航程降低到7500公里，如果想维持1万公里以上的航程就只能携带一枚。而美军的“民兵Ⅲ”洲际导弹如果射程达到1万公里时最大载荷近900公斤，只能携带3枚当量17.5万吨的MK12核弹头，携带能力与B52相比相差太大了。
如果是B52轰炸机携带B61（750磅）或者B83（2200磅）这样的重量很轻的核航弹，一万公里航程可以携带10~16枚，可以打击10座百万人口的大城市或者16个重要战略目标。B53巨型核弹这样冷战的疯狂核军备竞赛的产物已经退役 ，核武器的发展已经进入到高打击精度的100万吨当量以下等级的战略核武器时代了，在保持核均势的前提下甚至是在研制5万吨等级以下的核弹头了，重量不到120公斤使洲际导弹的携带量进一步提高。
美军B61型和B83型核弹，最尾那两枚弹头部分不一样，一个尖锐，一个椭圆。很多军迷有个误区，认为核航弹安装有多么先进的制导装置，可以让它打击更加的精确，其实核航弹是无控的，也就是说与在广岛和长崎投掷是“小男孩”和“胖子”在本质上没啥区别，无非就是现代核技术提高了，核航弹制造的很精细罢了。那么，为啥使用非制导方式投掷呢？就是因为核航弹的结构越简单越好，越简单故障率越低，越不会收到干扰，激光制导或者卫星制导都容易受到气象和人为干扰的。
至于说为啥要研制隐身轰炸机，图片里的老B52和老图95这样的1950年代研制的战略轰炸机，要是使用核航弹像二战那样用凌空轰炸方式去打击对方是根本没有突防可能性的，距离敌方国境线还有上千公里距离，就会被对方的远程预警机和地面大型相控阵雷达发现了，直接引导战斗机拦截，很早就被人发现和拦截等于是自送人头，失去了核打击的意义。
攻击机、战斗轰炸机、多用途战斗机在担负的任务和功能定位上有何不同？
攻击机（强击机）、战斗轰炸机、多用途战机统称为〔战斗机〕。术业有专攻、作战飞机的作用和用途不一样决定了与型作战飞机的功能。早期为了支援地面部队和海军陆战作战研发设计了了专用的攻击机（强击机）。〔攻击机/AttacK.pⅠane〕也称为“强击机”、以低空、超低速突击敌方战术/浅近战役纵深目标、以支援地面、水面登陆作战为主要任务、这类型作战飞机容易被敌方防御和打击的前线作战飞机，因此、这类型飞机座舱和关键部位配置有装甲。
主要作战武器为：机载火炮、火箭弹、炸弹。（著名的美国“A-10/尤猪”攻击机)（中国国产“强-5/Q-5”强击机/轻型攻击机)（近些年低成本的螺旋桨式攻击机飞机✈️又迅速被认可、在打击恐怖分子、走私、贩毒这些低成本低价值目标。巴西“巨嘴鸟”螺旋桨式低成本攻击机“强击机”飞机又成为了热销产品)（最早的“战斗轰炸机”之一美国的“F-18“大黄蜂舰载战斗轰炸机)〔战斗轰炸机/Fⅰghter.bomber〕以轰炸为主要作战任务具备一定的自卫和空战性能的作战飞机。
“战斗轰炸机”机动性强、载弹量大、可以挂载对地、反舰导弹武器、作战半径大。典型的“战斗轰炸机”美军的“F-111/土猪”、中国国产“歼轰-7/飞豹”。（俄罗斯“鸭嘴兽/苏-37并列双座“战斗轰炸机)（欧洲“阵风”双发多用途战斗机)〔多用途战斗机/MuⅠtⅰ.purpose.fⅠghter〕以空战型作战飞机性能基础上加以对地、地水面目标、攻击能力、能执行拦截、制空、护航、反舰以及侦察多项任务（根据作战任务换装不同的挂架携带不同的武器“模块化”设计）现代作战飞机基本都具备“多用途”作战能力“一机多型”、“武器挂架多用途/多功能化”、充分利用作战飞机平台攻击打击不同目标。
