在山区修建铁路都遵循“逢山开洞、遇水架桥”的原则，遇到有山阻隔，就必须开凿隧道，过去科学技术水平不够发达的年代，遇到山就尽量躲，实在躲不过就尽量选择少挖隧道、挖短隧道的位置，但这样一来线路的里程就长了，影响运行时间，而且弯弯曲曲的线路也制约了行车的速度，比如老成渝铁路、宝成铁路北段、川黔铁路、鹰厦铁路都是这样的情况。
为什么火车要过那么多隧道？
在山区修建铁路都遵循“逢山开洞、遇水架桥”的原则，遇到有山阻隔，就必须开凿隧道，过去科学技术水平不够发达的年代，遇到山就尽量躲，实在躲不过就尽量选择少挖隧道、挖短隧道的位置，但这样一来线路的里程就长了，影响运行时间，而且弯弯曲曲的线路也制约了行车的速度，比如老成渝铁路、宝成铁路北段、川黔铁路、鹰厦铁路都是这样的情况。
而且有些路段靠着山边走，其实存在很大的安全隐患，遇到暴雨引发落石、滑坡就会影响行车安全。后来随着科学技术的发展进步，修建铁路也尽可能将线路取直，提高行车速度，遇到有山的地方就挖隧道通过，特别是最近十几年新建的一些山区线路选择高线位和长大坡道，不再像几十年前的老线那样还去修展线，所以很多山区的新线隧道比较长。
坐飞机或者坐火车过隧道耳朵很闷是什么原因？
你好，很高兴回答你的问题。为什么坐飞机或者坐火车过隧道时会出现耳朵闷这样的情况呢？人耳中有一张薄薄的鼓膜，声波带动它产生振动，是我们听见声音的重要前提，鼓膜是不透气的，当外部环境气压急剧变化时，鼓膜外的耳道内气压随之发生改变，与鼓膜内的耳道之间形成压力差。过大的压力差会对我们的耳朵造成气压损伤，我们称之为“耳气压损伤”，但是幸好我们的耳朵内有一个咽鼓管，它可以通过调节耳内气压来维持耳内外气压平衡。
