大屏体验更佳！9.《火力全开之开放城市2》自由度极高的游戏，看了名字就知道这是一款主打暴力的赛车游戏，游戏将赛车与射击结合，在比赛的过程中有不同的天气情况，开枪打爆对手的车有奖励，不同于常规赛车游戏，这个游戏的目的不是以胜利为唯一目标，你的目标可以是干爆你所有的对手。
最难开的车是什么？
东风卡车，它需要用一个一米多长的“摇把”打火，这对于现在的年轻人来说，几乎都不知道，算得上是老古董了北京2020，是以前军队和警察专用吉普，因为它没有助力，方向盘超级沉，会开的都算是勇士了东方红28，它是中国最原始的拖拉机，东方红28的换挡操作很困难，离合有时候还会失灵，能驾驭它的都是老司机广州牌老巴士，据说当年经验丰富的大巴司机在宽阔地上倒车都要花好长时间，操控性极差手扶拖拉机，手扶拖拉机还非常难开，需要驾驶人拥有超强的力量，因为它的转向都是要靠人手转动的 图片来自网络。
开柴油车是什么感受？
整体而言，柴油车动力大,尤其是怠速时,怠速起步基本不用加油门,而汽油车会容易熄火,还有,柴油车提速慢,在换挡的时候不会有闯动的感觉.请关注：容济点火器对维护保养来说柴油车比汽油车容易，维修成本要低的多，因为柴油发动机只有油路相对汽油发动机有油路，电路来说简单的多了，维修方便。柴油车的优势还是非常大的，先听听一个车主的感受：一、燃油经济性不厌其烦的说，柴油车最大的好处还是惊人的省油。
以我开过的这几个来说，Passat 2.0TDI开大概200多公里用了三分之一箱的油，A3 TDI半箱油开了400多公里，320d一箱油也有800多公里的巡航，两吨重V8的柴油揽胜综合油耗也就10升百公里。换成同款车型的汽油版本，是无论如何都不能的。答主属于经常开快车的，这些数据也不是通过刻意省油的驾驶方式的得到的。
二、动力性柴油机在动力方面的优势表现在峰值扭矩出现的比汽油机早，而且扭矩远远超出同级的汽油机。在日常驾驶时更加明显，因为柴油机的峰值扭矩一般都是在日常使用能涵盖到的区域，越级挑战更高级的汽油机也是不在话下。自己有一台R36（迈腾的顶级性能版）旅行车，是汽油3.6升六缸300匹马力，以往开的Passat旅行2.0TDI，动力表现可以说已经有R36的七八成功力了，而油耗可是低了一半。
之前开过的路虎发现4 TDV6跟发现3的 4.4 V8比基本上也是如此，揽胜TDV8起步时那酸爽的强大推背感我到现在都难以忘怀。而且柴油机跟SUV可以说是绝配（包括题主说的Q7），在SUV上柴油机的大扭矩优势得到充分发挥，与汽油机相比优势更加明显。只是在静止起步时柴油车跟汽油NA发动机的车型比略有迟钝，原因是柴油机较重而且现在的柴油机都有涡轮增压，有涡轮就有难以避免的Turbo leg（涡轮延迟），跟汽油涡轮增压车比相差不大。
此外在超高速行驶（160公里每小时以上），柴油机衰减的比汽油快，主要体现在该区间的加速能力上。三、维护和使用柴油机的原理是压燃，所以就没有火花塞和一堆点火线圈。结构上更简单，也就降低了故障的风险。轻型乘用车柴油机的机油基本上都和汽油车通用，随便安利一下机油界的万金油——金美孚一号。平常人们经常诟病的柴油发动机噪音大在现在的乘用柴油车上已经不明显了，只有在怠速时跟同款汽油车会有一些分别，主要是柴油发动机的噪音为低频，会带来较大的震动。
在国内的话问题主要是柴油质量的问题，对于那些外国品牌的柴油车来说难免会有损伤，毕竟柴油在中国主要是为重型车和机械准备的，达不到国外标准，只有靠添加剂解决了（推荐STP和红线85 plus）。不过在国内汽油质量也没有好很多，添加剂也是必备。此外柴油在中国是一种战略物资，农业和军事方面用的多，前几年出现过柴油荒，很难加到油，这两年好了很多。
在北方也存在冬天冻住的可能，高速公路服务区里要排队跟大车一起加油。最后还有一点，如果借车给别人的话，一定要重要的事情说三遍：这车加柴油！这车加柴油！这车加柴油！继续听另外一个大神的言论： 关于扭矩和推背感：扭矩大是真的，我的车子标称扭矩300 牛米，涡轮介入转速大概在1450转的样子，在1450转的时候涡轮介入2000转达到最大扭矩，能感受到非常明显的推背感。
但是如果变速箱齿比设计的不是很合理的话，在非最大扭矩的范围内因为柴油机的特性会导致发动机转速上升缓慢，换句话说就是提速比较慢。起步可以轻轻松松秒很多车子，我的车子我个人感觉在150km/h内提速都很有力，没有测过，150-200km/h这个范围内还算尚可，200km/h到极速（标称的210km/h，我自己开到过220km/h）这个范围内比较费劲。
关于油耗：相比同样排量/近似功率/近似车重的汽油车来说非常省油。如果开长途比较多的话比我之前开的普锐斯还省油。当然开城市路况比较多的话还是丰田大法好。100km/h定速巡航的话大约在3.1l/100km，120km/h的话大约是4.8-5l/100km，130km/h的话大约是5.1l/100km。我有段时间只开市区路况的话400公里下来综合油耗大约是9l/100km。
在荷兰柴油比汽油每升便宜大约0.3欧元，这样一来燃油支出比汽油低很多。相反的路税会比较高，所以一般柴油车开得多了比较划算。关于噪音，震动和声浪：怠速噪音远超汽油车。先说车内：我坐朋友的帕萨特1.8t，怠速等红灯的时候基本感觉不到车子在震动，噪音也基本上没有，他的车子还是01年的车子。而我的车子怠速的时候震动明显，噪音也是很明显能听得到的，我的怠速转速大约是700rpm。
起步之后转速上到1500以上就会好很多。在高速公路上，如果是120km/h巡航，噪音反而比汽油车小。对于我的车子来说120km/h是2000rpm，这时候车子震动也比较小，能听到的基本上只有风噪和胎噪。低于2000rpm比如在100km/h巡航就有较明显震动和噪音了。而汽油车在120km/h通常都要2500rpm往上了， 这时候发动机声音会比较明显。
车外的话：柴油车的声音比汽油车大很多，基本上一听就能听出是柴油车。声浪：如果不是bmw的那款3.0 L6 Triple Turbo或者是奥迪的4.0 V8 TDI发动机，还是不要想什么声浪了。转速到红线（我的车子4750转红线）的时候发动机是很干涩的嘶吼声。关于维护和其他：我只在dealer那里查过保养费用，但是没有自己做过。
开手动挡车最重要的是什么？
手动挡和自动挡开起来，其实有很多不一样大家都知道，需要注意的东西反而是更多一些。甚至长期你把手放在换挡杆上面架在那边，有可能对车子都会造成比较大的损坏，一个个跟你讲。1. 停车熄火后不能挂空挡停车熄火之后不能挂空挡，手动挡的车子它是没有P挡的，停车时候如果挂空挡，它是没有办法对变速箱进行锁止的。因此这个熄火拉起手刹之后，应该把这个挡位推入传动比比较大的低速挡，一般都是一挡，来防止溜车。
熄火挂一挡，防止溜车以前考驾照的材料《汽车驾驶员培训材料》里面也是有写的，你可以看一下，为什么要选传动比最大的一挡？因为一挡传动比大，发动机只要比较小的牵引力就可以带动车子，那反过来车子却不容易带动这个发动机转动需要更大的力气，这个主要就是防止车子溜坡。就像一根长长的杠杆，用长的这一端来撬石头很容易，反过来短的这一端，你要把它撬起来就很难了，就是这个道理。
2. 堵车时不能经常半联动再来讲下一个，堵车的时候不能经常半联动，堵车的时候走走停停车速很慢，有些朋友就喜欢一挡半联动跟车，也是不太合理和正确的。容易导致分离轴承过热因为离合器有一个部件叫做分离轴承，它是用来分离高速旋转的离合器的，也就是说踩下离合器踏板，这个部件就会和离合器接触，并顶开已经结合在一起的离合器，断开动力传输。
这个部件它是不靠机油润滑和冷却的，而是像我们日常吃的这种猪油、黄油这样的一坨，这么拓拓上去的，长时间工作就容易引起过热或者是烧毁。半踩着离合器慢慢的一脚脚过去，分离轴承会一直处于工作状态，而且半联动它会加剧离合片的磨损。缩短离合器片寿命这个半联动的情况下，离合片是没有完全压紧的，没压紧就有可能它会磨，而不是一块动，它就会产生更多的磨损了。
所以说你可以控制一下，你能踩油门一挡走的时候，慢慢走也是可以的，你不要速度快慢都无所谓，都是半联动在那边走，就有可能有点问题了。并不是说完全不能用，用的时候会产生正常的消耗磨损，有可能换的比较早一点，离合器片。3. 转弯时尽量不要踩离合转弯的时候不要踩离合，同样的道理，你转弯的时候车速会变慢的，有些朋友就习惯性的怕熄火或者怎么样，离合器会踩下去，或者是头文字D看多了等等的。
这个操作也是会加剧离合器磨损的，如果车速对于当前挡位来说，实在是太慢了你就降挡，不要离合器一直踩在那边，或者半联动放在那边，伤车子的。4. 平时不要把左脚放在离合器上再一个就是平时不要把左脚放在离合器上，人的一条腿大概是占体重的18%到22%，一个140斤重的人，一条腿大概就有30斤重，大约能产生150牛的重力。
按照LuK公司，我介绍一下德国舍弗勒集团三大品牌之一，主要就是生产各类离合器的，按照LuK公司标准来说，离合器踏板力度就是在90到120牛。就算腿是斜在那边，没有全部的压在离合器踏板上，也有可能会压下离合器踏板这么一点点，就会和刚才产生的半联动一样，搞了不好莫名其妙的，你就比人家早一年换离合器片都有可能。
5. 不要经常玩弹射起步再一个就是玩车的朋友不要经常玩弹射起步，弹射起步是需要控制发动机在一个比较高的转速下，迅速的松开离合器，达到快速起步的效果。起步是快了，但这个时候发动机转速非常的高，变速箱又是静止的，那瞬间结合离合器，对离合器的冲击非常大。一个人过来按在你的脸上推一把，你顶多觉得这人不礼貌，一个人突然过来对你脸「啪」这么扇一下，那可不止是不礼貌了，搞了不好要出鼻血。
赛车要用专业离合器片突然之间的大转速和动力就会有影响，磨损也会比较大，家用的离合器片又不是赛车，它主要是给你日常开开，让你耐用一点就行了。你「滋滋滋」来，说不定没几下就要换新的了，你真的喜欢玩你去换个加强型，竞技用的离合器片好了，这个是两回事，家用车要注意。6. 手动挡加速时不要跳挡手动挡加速的时候尽量不要跳挡，手动挡加速的时候跳挡，偶尔几次对车子没有什么太大影响。
如果经常这么做，它有可能会使某几个挡位的使用频率超过其它挡位很多，会造成挡位磨损不均匀，用得比较多的挡位就会磨损过度。而且这个跳挡由于传动比比较大，发动机转速会更加的不平稳，转速起伏大对维持经济油耗和转速区间也是有负面的帮助的。所以开起来更费油，你偶尔玩一下子还可以，只是为了省力可以少挂两次的话，我觉得是得不偿失的。
7. 不要空挡滑行再一个我强调一下不要空挡滑行，空挡滑行的时候手动挡的车型和车轮，发动机完全失去联系的，这个时候想减速只能完全靠刹车，发动机内部的阻力辅助减速就用不上。这类朋友仔细听，一来刹车距离有些车会变长，二来对刹车的负担和磨损也会变得相当大，也是看不同的车型。而且现在的车子空挡滑行，也不一定能省油了，都是电脑控制的这种电喷车子的，又不是老底子这么啦啦弄弄的，这个油门松掉空挡滑在那边的时候，基本上也是不会省油的，有的电喷车反而是费油。
8. 开车时手不要放在排挡杆上再来讲开头说的那个，开车的时候那个手不要靠在挡把上面，这个你不能把它当做是一个扶手，我们开车经常是要换挡的。很多朋友要么当扶手用，要么就是反正总归要换的，过几秒就要换的，我就一直放在这算了，有些公交司机经常干的，右手永远是在那的。可能造成换挡拨叉损伤其实这也是不太正确的做法，不光是说你单手握着方向盘，发生紧急状况的时候，有可能造成危险打不过来。
长期这样的话，有可能会对变速箱里面一个叫做换挡拨叉的机构造成损伤，手动挡和自动挡结构是不一样的。选挡杆的下面连接着一个换挡拨叉的机构，就是我们上面的那一块东西，一个挡把摇来摇去，下面会有一个换挡拨叉的东西的，它用来拨动变速箱里面的同步器的齿环来实现换挡。不要把换挡杆当成扶手你就这么理解，就是上面那个换挡杆就是根筷子，下面真正换挡那个东西，就是算盘上面的一颗颗珠子，你每天其实都是在拿这个筷子在拨这个珠子。
你老是这么压在那边挤挤弄弄，有可能下面那个珠子会坏，虽然上面那个筷子还是好的。这个说明书里面有写的，不要把那个换挡杆当成扶手，你手就靠在扶手上面，没有的话你就拿着方向盘吧。9. 还没停稳不要挂倒挡再一个就是车还没停稳的时候，不要挂倒挡，这个和自动挡不太一样，自动挡一般都是有保护和设计的。手动挡就是你说什么它就是什么了，你如果没有停稳，直接挂一个倒挡是会产生冲击的，变速箱的齿轮都会造成损伤。
你开60公里每小时，突然之间挂个倒挡，现在新一点的自动挡的车子都根本没法挂，而且会有警告。你手动的还真挂得上去，挂上去说不定翻车「嗝」一声，乱七八糟事情都会有，千万要注意，这个是安全问题的。10. 高挡位时不要重踩油门急加速再最后讲一个吧，第十个，高挡位的时候不要重踩油门急加速，手动挡和自动挡还是不太一样。
自动挡急加速的时候自己挡会降下来的，手动挡你如果自己不去操作，它就在原来那个挡位上。发动机负荷过大如果车子处于很高的挡位，你油门又踩得很重踩到底，它会对发动机造成很大的负担，而且加速效果也不好。这主要是高挡位情况下，变速箱的传动性比较小，发动机虽然可以以比较低的转动带动车子，其实发动机每转一圈，它遇到的阻力是比较大，负荷也很大。
加速效果较差如果还要急加速，就需要发动机输出很大的力量，就算不考虑发动机负荷过大，单从加速效果来说，传动比小的高挡位，也不如传动比大的低挡位。讲了这么一大堆，反正就是你挂在五挡，甚至是六挡、七挡的车子，油门踩到底，动力是没有的，油耗是大的，车子还伤得比较厉害，别干这个事情。手动挡比自动挡一年省多少钱？讲了那么一大堆，今天讲的好长，手动挡用起来好麻烦，但是它便宜，很多朋友都是这么一句话，直接秒你全家，还有驾驶乐趣什么的。
那么问题就来了，我手动挡的车子买起来比这个自动挡的车子，10万块钱大概便宜，1万块钱左右。那养起来同样10万块钱车子，手动挡比自动挡省多少钱？我为了省这个钱，前面说的那十条我要去遵守，我要去参考的这些麻烦，放在一起到底划算不划算？关键词：手动挡资料账单都给你准备好了，关注「备胎说车」，直接回复关键词「手动挡」就可以了。
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亲戚劝我不要买日本车，但他开的却是日本车，这种言行不一是什么心理？
先抛开汽车来说，亲戚并不是直系的血缘关系，各自有各自的家室。所以不要认为亲戚一定就希望你过得好，或者说过得比他（她）好。当今快速发展生活和扭曲的价值观，让很多人与人之间的攀比都更集中在物质和资产层面，亲戚间由于相互较为了解，所以更容易因为这种资产的差异而导致心理失衡。再说回车子，日本车对于中国很多人来说一直是纠结的名称。
省油、耐用故障少，综合使用起来性价比高，这往往是经过一段实际使用后所得出的结论。但有仇日心里的人是不愿意接受日本制造的汽车，甚至是由中国人制造的日本合资品牌汽车，一些国人喜欢拿一些陈旧的思维和观念来论证日本车不安全为借口而抵制。但谁也不是傻子，在日本没有人抵制中国车，可私家车你却几乎看不到有中国制造的汽车。
但在中国那么多人口头高喊抵制日货、不买日系车，但你走遍中国的任何一条道路都几乎能发现各种品牌的日系车。中国自古以来就有只许州官放火不许百姓点灯的说法，即便我过得比你好，比你地位高，也不希望你的日子有所改善，以此保持自我的垄断和优越。在发达国家汽车对于一般百姓来说就是一个代步工具，有些人还开着上世纪70-80年代的车，车子够用就好，进市区乘坐公共交通，私家车更多的是往外跑。
而在中国私家车除了满足代步的需求，也是面子和虚荣心的支撑物，是相互间劳累攀比的一种工具。当然，从另一个角度来讲，也不能说所有的亲戚都是心理阴影面积很大的那种。举个例子，十几年前花二十万买本田雅阁有多难，甚至还要加价五万。而现在呢二十万的奔驰和宝马选择余地还不少，所以也不要过度去揣摩别人的心态，关键还是看自己的需要！。
