平心而论，“雷电”的性能在同时期的战斗机中是比较出色的，其飞行速度较高，特别是爬升率高于零式战斗机和“紫电”战斗机。“雷电”便应运而生。日本三菱J2M“雷电”战斗机是日本在二战时期研制的一种截击机。但很快，由于性能更加优秀的“紫电”战斗机横空出世，“雷电”的好日子就到头了。
f22怎么折？
F22隐身战机属于双垂尾常规布局，不知道大家有没有注意：这种布局的战机，垂尾的位置，并不在尾翼的上方！大家不妨可以找些照片来看，不论F22，还是苏27，其垂尾的位置在机翼和尾翼之间，这一点在F22身上尤为明显。在通常的折纸飞机教程中，这一特点很难表现，大多是通过尾翼折出垂尾造型，这样以来，垂尾就硬生生地处在尾翼正上方，这样是失真的。
本文借F22的折纸过程，尝试另外一个折飞机的思路，让垂尾处在一个正确的位置。1、A4纸对折，折出折痕；2、往左折一下，角度是45度，见配图所示位置；3、折成图中所示的样子，这是仿真折飞机的通常惯例；4、右边等分折；5、再一次等分折；6、展开右边部分，可见四等分的线；7、如图中所示，借助四等分的线，折出新的造型；8、另一侧同样处理；9、如图中所示，往上折，注意：两侧留个小边，这个小边就是机翼翼尖的宽度；10、翻过另一面；11、再往下折，注意：与图中所示的一个边线对齐；12、再一次翻过来；13、右侧对中折一下；14、另外一侧也是这样；15、这一步至关重要好！设计机身、机翼、尾翼的比例位置，先不要压实折痕！16、确定好比例与尺度，压实机翼大致造型，另一侧对称处理；17、如图中所示展开一下，可见刚才的机翼折痕；18、如图中所示，掀起来最外一层，折出垂尾大致造型，注意微调比例；19、另外一侧同样处理；20、将垂尾造型放下来；21、垂尾如图所示反折，注意比例；22、用铅笔或是别的尖状物体挑出进气道造型；23、另一侧同样处理；24、折出尾翼大致造型，注意比例基本上遵循1／3原则，不清楚的可以看我往期视频；25、翻过来，此时已经可以看见F22的雏形了；26、塑造尾部细节，F22的尾喷口是内收的；27、塑造尾翼造型，F22尾翼是菱形的；28、如图中所示压出折痕；29、最后塑形，别忘记F22的机翼是有切角设计的。
飞机飞行中是如何防雷的？
兔哥回答！雷电是自然界里的一个普遍存在的自然现象，和风霜雨雪构成自然界里具有破坏力量的自然灾害，雷电只所以现在把它看做是一个多余的自然灾害，其实是我们没搞懂它，就像核燃料即能造核武器又能发电。雷电的能量非常巨大，雷电就是正负电荷在接触后产生的点火花现象，只不过这个电火花太大了，发出的声音就让人肝颤。被雷电击中的人、植物、建筑物不胜枚举。
飞机在天空飞行难免会遭遇到雷电，通常来说体积越大就容易遭雷击，战斗机很少能遭到雷击，民航客机就不同了，不过概率很小，全球战斗机、民航客机、各种私人飞机多如牛毛，雷雨天气飞行的也有很多，因为雷击发生事故的概率还是很低的。据说目前只有三架飞机因为雷击而发生空难，分别是1963年，美国泛美航航空的波音707客机、1988年，德国一客机遭到雷击、2010年，哥伦比亚一架737客机在降落图中遭到雷击，上述客机的坠毁都和雷电有关系。
那么，飞机又是怎么防雷电的呢？首先我们都知道避雷针，建筑物上都会安装避雷针，避雷针并不是安上它雷就不来了，而是把雷引过来，把它引导进入地下，这样就防止雷去破坏其它的建筑物了，避雷针必须要接地。飞机做不到，飞机在天上遇到雷电无法接地，但飞机上是有避雷措施的，通常有以下几个方法：（一）避；就是躲着雷区，这是目前最普遍、最有效的防雷措施；雷电的发生的区域通常都不是整个地球，通常的雷区长度不超过200～300公里，而且多数高度在对流层，飞机可以飞到平流层，而且雷区是移动的，持续时间1～2小时左右，所以飞机要躲避雷区并不是一个难事，如果天气预报有雷雨，飞机通常也就不飞了，现在天气预报很准确，当然，万里还有一个一，躲不了了怎么办？（二）防；飞机本身就有防雷措施：飞机的防雷措施首要是防止飞机内部的设备，人员受到雷电伤害，这是第一要素。
飞机内部有很多的电子元器件，雷达，战斗机的导弹、火空、探测系统等等都经不起雷电一击，怎么办呢？这就要说到法拉第笼，法拉第笼的简单的说就是一个用金属或者良导体做成的一个金属笼子，这个笼子接地，当受到雷击时，笼子本身带电，把电引入地下，笼子里的人员，仪器受到笼子保护不受电的影响。飞机虽然不能把电引入地下，飞机本身也是一个导体，相当于法拉第笼，而天空本身也是一个大磁场，特别是阴雨天，所以雷电流也是从机体的表面流入大地的，等于是接地了。
科学上把被法拉第笼法包裹的空间叫做自由活动区域，也就是安全空间，即便飞机遭遇雷区，也不会伤及无辜。问题来了，飞机表面都刷了一层油漆，而且现在很多的战斗机都搞什么复合材料，使飞机的金属导体属性大大降低，如何产生法拉第笼效应？这就是又一个防雷措施，导；这个导就是把雷击电流进行有效引导，措施就是在机身上铺设金属导电条，战斗机机头那些条状物都是这样的金属导电条，保护雷达等重要的电器设备。
由于飞机是金属导体，受雷电攻击后通常的特征是从机尾击中，从机头散发出去，基本都是这样的，也就是说飞机本身并不怕雷电。但凡事都有例外，雷电小了啥事没有，如果超过飞机的导电性能，就会发生击穿现象，但通常都不会被击毁，但你敢打保票吗？所以飞机最好的防雷措施还是跑！那么，万一跑不了怎么办？飞机上安装有放电结构，我们知道，摩擦产生电，电流的特性就是往尖部跑，根据这个特飞机上都有凸起放电物，飞机上很多的冠状凸起结构都具备放电作用。
但这个绝对不是人们普遍认为的放电刷，放电刷并不对雷击有防范作用，放电刷是放静电的，不是防雷击的，两概念。飞机的防雷击就是利用法拉第笼原理，保护机体内部，利用机体外部金属导电条把雷电导入空气中，就这么简单。飞机机体都是经过防雷措施的，包括机体结构都是利于防雷的，光滑的机体本身就是一个完整的导体。目前，防雷措施的利用率并不高，所以，飞机防雷措施主要是躲避雷区，而不是以身试险，飞机防雷措施最好的是战斗机，不是民航客机，战斗机要小的多，速度也快，体积小受电也小，速度快产生的摩擦放电效率也高，电流通过性也好，隐身战斗机的防雷达探测涂层都具备防红外线的性能，因此加入了金属元素，导电性能遍布全身，更容易把雷电引入空气中。
。放；虽然飞机上的放电刷并不是防雷用，但受雷击后会存留静电，飞机长期存在于空气中，空气摩擦也会会产生静电，静电是有害的，它并不能给飞机内部的设备、人员造成伤害，但静电的存在无疑是一个安全隐患，在对飞机维修，加油等等的作业中，有静电是危险的，另外，静电飞行中长期存在也会降低对于雷电的防护作用，不利于雷电电流的通过，因此，飞需要随时放电，防止静电的产生。
如何放电，就是放电刷。放电刷的作用就是释放静电，它是放而不是防，当遭到雷击时它会被烧毁，因为，雷电喜欢有电的东西，而且虽然这些放电刷很多，也具备放电作用，理论上具备减轻雷电的放电作用，但几乎可以忽略不计，作用很小，并不是一点用都没有，这一点必须要说明白，避免误解。但为什么又说静电刷不能防雷呢？很简单，太小了，释放静电可以，而且是随时都放静电，但雷电的能量太大了，这些小小的静电刷很本就不堪一击，雷电击中飞机时第一个烧毁的应该是它们。
其实飞机上的静电释放刷严谨电说不能叫刷，而是静电释放杆，因为现实中的静电释放刷不是这样的，而是真的象刷子似的。（⬇️下图就是静电释放刷）总之：飞机的放雷措施通常是技术和人为相结合，技术上安装防雷措施，抵抗雷电击中，人为方面躲避雷雨天气，途中相遇绕开雷区，实在绕不开也只能是接受雷电暴雨的洗礼了，既然在天上就听天由命吧！（以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨指，图片来源网络！谢谢阅读！）。
中国歼20的技术特点怎样的？
隐身战机目前只有F22、F35、苏57和歼-20，目前公认的F22是最强的，但是歼20胜在研发时间晚，具有后发优势，而且一开始就将F-22作为追赶的目标，因此，在许多方面，歼-20的性能都是优于F-22的，比如升力系数就强很多，还有类似于F35的EOTS、EODAS系统等光电探测手段，F22也没有，因此歼20在战场上是有与F22一拼的实力的！图一：歼20设计极为精致，复杂性是F-22比不了的。
首先歼20气动设计最复杂的，升力也是最大的。有句话叫作推力不够，气动来补。在增加升力方面，歼20综合应用菱形机头涡，鸭翼涡和边条涡。让歼20的升力系数高达2.1左右，相比之下F22只有1.7，这个差距是不是蛮大。其实这都得感谢美国，美国最初吹嘘自己的F22升力系数达到了2.07，于是歼20参考并定下了2.1的设计升力系数。
为了达到这个设计参数，歼-20采用了基于涡流控制技术的升力体机身、鸭翼、边条、机翼和后机身边条的一体化非常规气动布局等等，硬是将升力达到了设计目标！通过一系列的努力后，我们知道采用常规气动布局的F22就不可能达到2.07的最大升力系数，最后美国公布，F22的最大升力系数只有1.7，和我们的2.1是不是差一个档次？第二在隐身方面，F22是最强的，世界公认第一，歼20与F35并列第二，苏57最差。
苏57在隐身方面设计比较粗糙了，被称为拍扁的苏27,机腹一条大沟，直通式进气道都极大影响了隐身性能。歼20的隐身性本比F35好（F35的腹部隐身个人认为有些不靠谱），但是F35胜在个头小一些，两者并列吧！而F22的隐身性就不说了，世界公认！第三在超机动方面，特别是超音速机动配平方面，F-22和苏57用矢量喷口解决问题。
我们设计时发动机还不行，只能采用鸭翼解决问题，而且吸取了F22作战半径只有740公里的经验，我们拉长了机身（可以设计更大油箱），翼展比缩小，这样的战机典型特点就是超音速性能好而机动能力不足，鸭翼和矢量喷口将协助弥补歼20超机动能力不足的问题，即使如此，恐怕在WS-15峨眉发动机装备后，歼20的机动性恐怕还是会比F22、苏57差一点吧！第四歼20的“眼睛”是最雪亮的，个人觉得比F35、F22都强上一些。
因为有后发优势，因此在雷达性能上歼20与F22至少应该在同一个级别上，而歼20胜在EOTS、EODAS光电红外系统，这是F22这个先行者没有的。而F35的这两套系统虽然更强大一些，但是其重型战机的相控阵雷达性能应该比不了重型的歼20！第四就是作战能力。这是第三条带来的优势。歼20的制空能力不见得比F-22差，因为凭借EOTS，能用光电、红外系统率先发现F22的可能性！现代空战率先发现基本代表着空战胜利，因此在抢夺制空权方面，歼20可能并不比F22弱。
当然F22的优势还是很多的，凭借超音速巡航能率先抵达战场空域，对等数量情况下在同一空域作战飞机会更多一些，甚至在载弹量方面目前F22也多2枚中程空战导弹！综上，歼20的战斗力与F-22各有强弱。对空作战各有优势，以后发动机成熟后，战斗力会再涨一大截，到时候就真的可以和F22叫板了！至于F35，这玩意是攻击机为主的战斗机，争夺制空权就去欺负三代机去吧！。
如何评价日本的“雷电”战斗机？
日本三菱J2M“雷电”战斗机是日本在二战时期研制的一种截击机。由于日军在中国战场部署的战机多次遭到中国空军轰炸，甚至连本土都遭到了“传单空袭”，日本海军希望能装备一种爬升率更大，速度更高，具备更强截击作战能力的新型战斗机。“雷电”便应运而生。1942年3月20日，由零式战斗机设计师堀越二郎设计的新型截击机“十四试局地战斗机”首飞，但试飞过程中暴露出了一系列问题。
直到1943年9月，“雷电”才正式定型，开始量产。但很快，由于性能更加优秀的“紫电”战斗机横空出世，“雷电”的好日子就到头了。根据纸面数据，“紫电”的各项性能基本都优于“雷电”，还有改装成舰载机的潜力，显然更适合继续发展。而“雷电”的扩大生产计划也被搁置了。在日本海军生产的所有单发战斗机中，“雷电”的产量是最少的，只有区区600架左右。
平心而论，“雷电”的性能在同时期的战斗机中是比较出色的，其飞行速度较高，特别是爬升率高于零式战斗机和“紫电”战斗机。但其机头较大，驾驶舱位置较低，导致飞行员视野相当差。加上其设计更加注重高速飞行时的机动性，降落时难以控制。根据日军飞行员战后回忆，实战部署中几乎每周都有“雷电”在降落时发生事故，导致机毁人亡！但美国F4U战斗机也采用类似的设计，恐怕事故率过高的根本原因还是日本海军缺乏足够的改装训练所致。
如何评价F-313隐身战斗机？
伊朗的F313到底怎样？说实话就是不怎么样！自从20年前F22首飞，全世界有了第一种第四代战斗机（旧美标，现在美俄统一划分为5代机），不仅让全世界众多吃瓜小伙伴见识到了美帝逆天的航空科技水平，也为全世界第四代战斗机划分了基础标准，也就是4S能力(超级隐身，超机动性，超音速巡航和超高信息优势或超视距打击），当然目前全世界各主要四代机对4S标准的侧重不同，有一定争议，但四代机的基础条件还是主要以4S为标准的！在这里我不想去评价以伊朗仅有能仿制2代机F5水平的航空工业水平，能不能让F313征服者拥有4S标准，因为第一伊朗到现在也没有透露出F313的详细技术指标和参数，所以没有任何依据！第二我只是个普通的军事爱好者，连军迷都不是，就不在诸位头条大神面前丢人现眼了！第三我想大多数头条观众对航空技术比如飞控，气动设计之类都不是十分了解！所以我想用最直观简洁的方式让大家看以下伊朗的F313到底怎样！首先先看外形，张局座的名言，但凡好看的武器性能一般都不差，为什么呢？因为那是用大量的风洞数据，计算机模拟数据堆出来！那么外形上来讲伊朗的F313和世界各主要四代机对比是怎样的呢？别着急这就上图！F22A确实漂亮！毛子的T50也不赖！咱们的歼20也是超级帅！美帝的肥电除了胖了点，也是挺好看的！再来咱们的FC31颜值高吧！最后再来看看伊朗的F313我擦，狂霸选举吊炸天啊！不说还以为伊朗俘虏了外星人有了天顶星科技呢？！但…别急，光有炫酷的外形可是虎不了人的，必须表里如一才能服众！所以大家再看看伊朗F313的座舱和其他主要四代机座舱之间的对比！还是老样子，先是F22A猛禽座舱20年前的座舱放到今天也不是落伍太多，不亏是四代机，再说句题外话20年前军用座舱显示器就可以做到全向可视角度，强光直射清晰显像，军用的确比民用牛X出好几个档次哦！再来毛子T50座舱以毛子军用微电子技术水平能做到这样已经很不错了，毕竟以毛子傻大黑粗的尿性，给能你配个屏显就不错了何况还是两大号的，你还能说什么呢？附送一张毛子苏35的座舱图，大家来找不同^_^好了，接下来是美帝F35的座舱大家应该清楚，以今天电子技术发展的快速水平来说，2年就可以差出一代，何况是军用而且又是20年，所以F35的座舱航电系统要比20年前的F22强出太多太多了，不仅仅是整合在一起的全向显示器，还有先进头盔显示系统，可以让F35取消平视显示器，也就是一般战斗机座舱中的那块玻璃！所以别看F35长的肥头大耳，还一身小毛病，但信息化和航电水平还是值得肯定的！好了，接下来就是咱们的歼20喽！整体显示尺寸要比F35还要大35%，比F22A全部显示器加起来还要大55%，不仅如此还支持触控操作！而且还能语音控制！！！牛X不？随着2000年后中国微电子技术的跨越式发展，中国军事电子水平已经有了非常大的进步，不仅仅是飞机的航电系统，雷达系统，电子干扰系统都已经达到世界先进水平，部分领域比如相控阵雷达，综合射频系统达到世界领先水平，可喜可贺呦！好了最后压轴的就是大家期待已久的伊朗F313！别眨眼呦！LOW不？LOW不LOW？我就问你们LOW，不，LOW？就这座舱，这航电，说是能媲美中美俄四代机的战斗机，你们信吗？？？再看看同期三代机的座舱阵风法国战斗机航电设计一向是非常出色的，所以阵风的座舱可以非常简洁，而且用了可以提高抗过载系数的侧杆设计。
再看看美帝的F16尽管美帝第一个采用数字飞控，但早期F16坑爹的侧杆设计是真的很坑爹，只有几毫米的移量，俯仰还要靠飞行员手上的握力大小来调节，所以早期F16的事故率居高不下，和机库皇后F15是一对难兄难弟，但随着电子技术的进步，后期逐步改进的F16成了全世界销量最大的三代机，这其中的故事是值得我们思考的！再来看看咱们物美价廉的FC1枭龙的座舱看着也很高大上是不是？据使用它们的巴铁在从和F16的对比使用情况上来看，枭龙的人机功效，竟然要比F16还要好，真是壮哉我大成飞！好了，我能说的也就这么多了，从以上的对比情况上来看，伊朗的F313典型的就是外形吊炸天，内在怂破天，说是玩具太不客气了，也就是个模型的成度！。
双发战斗机为何不将两个发动机上下布置？
上下布置有好处，比如说可以使推力水平上保持与前进方向一致，在一台发动机推力不足或停车时仍然可以轻松控制。此外，上下布置机身宽度会大幅度减小，有利于追求高速性能。英国闪电截击机是一款发动机上下布置的飞机英国“闪电”式截击机是为数不多发动机上下布置的飞机，这是在发动机性能不完全充足的情况下使用的设计，可以满足英国为拦截苏军战略轰炸机而需要的高空高速性能。
闪电截击机的高空高速性能在二代战斗机中是出类拔萃的。不过上下布置发动机也有很大的局限。首先是机身狭窄导致进气道不易布局，进气效率受影响，需要付出一定的结构代价。闪电便是使用机头进气的设计，这非常不利于装备大型电子系统，更多依赖地面引导。此外，狭窄而高耸的机身在进行水平机动时比扁平机身更为困难，对于强调亚音速空战的三代战斗机而言并不是理想的选择。
上下布置两台发动机不易距离较远，工作时高温和震动会相互干扰，降低发动机效能与寿命。而且距离近高度又高，同样不利于发动机的养护作业，会增加维护时间。闪电高耸而狭窄的机身因此，上下布置发动机的布局只有闪电一种战斗机采用，其优势已不是水平布置发动机无法克服的，而缺点却越来越显著，因此现在也不再见到，未来技术有革命性突破之前也不会出现。
为什么英国人设计的战斗机外形感觉都不那么漂亮，甚至有点怪异？
不能叫怪异吧，战斗机设计很考验每个国家的航空技术能力和积累，而且每个国家都有自己的发展传承与学习道路。英国人作为先驱国家，只能说他们设计的东西体现了自己的理解与个性。我们不妨看看英国人的飞机设计再说话：鹞式战斗机古怪吗？要知道这种战斗机是50年代研发的东西，1966年才首飞，美国人进口的AV-8B一直用到今天。
就设计本身而言这是世界上最成功的垂直起降战机，如果思路上不清奇一点，英国人恐怕无法取得成功。“闪电”截击机是近年在网上被人非议得最多的战机设计之一，这是英国人设计出的唯一2倍音速的双发战机（也是唯一投产的超音速战机）。发动机没有采用通常那种水平并列的排布，而是上下纵列安置。偏偏它的副油箱、导弹却又可以挂在机翼上方，然后又造了个大大的肚子保形油箱，让“闪电”像只怀孕的肥鹅。
不过“闪电”的性能并不算差，这种同样是50年代设计的战机，演习中能对美国U-2高空侦察机进行拦截，也是英国人抵敌苏联空军的利器，被苏联飞行员称为“双尾米格”，二者太像了。至于更早的二战，则是英国飞机设计的黄金时代，英国人设计出的先进战机不胜枚举，怪异？像“英俊战士”这样的的战机，再丑也是强悍的代名词。
思路清奇的英国人在二战时还依靠全木质机身的设计，制造出了极为先进的“蚊式”战斗轰炸机。不过当时设计的时候连英国人自己都说这是“弗里曼将军的蠢事”，士兵们嘲笑为“白蚁之梦”，直到正式应用才发现这架战机速度快得能让BF109和喷火吃灰，还特别经打，最快的一架蚊式飞到了707km/h的速度。它的大部分零件由一堆家具厂和乐器厂提供，维修成本低的发指。
二战末期，英国人还开发出了盟军唯一进入实战的喷气式战机“流星”，这在当时是很了不起的成就。也是继德国Me262之后，世界上第二架实用型喷气式战机。当年英国飞行员用“流星”大量的拦截V-1飞弹，有备弹打空的飞行员甚至用翼尖将V-1挑落。不过很遗憾的是“流星”从没有与Me262交手的机会。上图是英国人在流星F8基础上设计的一款验证机，前面那个机舱是为了试验“人体俯卧状态下的战机操控”，说白了就是“趴着飞”。
英国人曾经有段时间认为：随着战机速度越来越快，“坐着飞”已经不符合人体工学，趴着的姿态更适合。经过这番折腾，他们终于下定决心——研究抗荷服。其实英国航空设计到“美洲虎”那个年代就已经后继乏力了，军费的捉襟见肘令战机的装备、研发都陷入难题，他们不得已寻找法国人合作开发，因此那种圆润的英国味儿也越来越少。
差不多同时期找德国、意大利开发的“狂风”就更加没有圆润的英国味儿了，活脱脱一股德国人的锐几何哲学。像“鹞式”、“掠夺者”这样画风圆润的机型才是英式设计的风格，然而这个时代已经终结了，现代英国航空主要以发动机技术为核心，整机设计能力已经是明日黄花。同期的美国F4“鬼怪”长这样，难道就不丑么？苏-15这圆珠笔似的造型就好到哪去么？与X35竞标失败的X32战机，这副辣得跳的造型很beautiful吗？换个宜家风格，这萨博35战机是不是比英国人的脑子更清奇？哈哈，简直停不下来！由于英国航空技术在后世的影响力越来越低，以美、苏技术为主体的航空大发展涵盖了几乎全部的主流经验，得不到发展与传承的英国航空设计自然也就愈发显得突兀。
我个人认为这是一种口味的惯性，就像你吃多了猪肉、牛肉火锅，却从未接触过别的肉一样，某天有人端了锅狗肉、猫肉、老鼠肉给你品尝，你总会有点接受不了。战机设计这事儿，很能体现技术的传承风格，也能体现出不同的国民性格。英法设计的战机，其实都有些过度的圆润感，也可能就是这种感觉让有些童鞋产生了不适应。我们中国的战机其实也有风格，只是过去多走的是仿制的路子，设计能力也以简单实用为主，所以显得有些“土”。
近年来随着成飞的崛起，这种土气也就随风而散了。“漂亮”其实是一个相对的词汇，它与人的生活环境、教育、修养息息相关，也与时代密不可分。曾经的时代，不也有许多小伙伴将机头进气的飞机视为“丑”，将两侧进气的视为“漂酿”么？当年强5都算是杂志和报纸上的“当家花旦”呢。不过，归根结底装备第一要素是“性能”，漂亮虽然也在人机工程的范畴内，但它与实用性能方面比起来永远是位居二线的。
