狼人是不太惧怕打野GANK的，较硬的身板加上E技能的群体恐惧，逃生能力极为强悍，甚至有时候都不用逃生，一个发育良好的狼人一打二是完全正常的，经常让对面出现上野联动一死一送的局面。“敌机已被击落，2名飞行员逃生，确认飞机型号F-14。所以说，飞机的可逃逸区越大，逃生机会越大。
假死的人被推入火化炉，火化炉能不能紧急停止？
2007年，一名17岁的重庆少女即将被推入火化炉的时候，突然“死而复生”。随后发生的一幕，让干了7年火化工的梁尤平心里发了毛。2007年5月27日，火化工梁尤平像往常一样进行着火化工作，当他准备火化最后一具尸体时，突然发现黄色的尸袋动了一下。胆大的梁尤平打开尸袋想要查看究竟，竟然发现躺在袋子里的少女，胸口在轻微的上下起伏，分明还有呼吸。
情急之下，梁尤平连忙将少女推到大门口通风处透气，然后赶紧给领导报告并拨打急救电话。在经过一番抢救后，少女终于苏醒过来。后来经过一番了解，才知道这名少女处于假死状态，家人却误认为她已去世，这才把少女送到了火葬场准备火化。得亏梁尤平在最后时刻发现了少女的异常，要不然后果可想而知。那么，如果假死的人真的被推入到火化炉，火化炉能不能紧急停止？里面的人能不能逃出来呢？首先，我们先了解一下什么是“假死”所谓假死，是指人的呼吸、心跳等生命指征十分衰微，从表面看几乎完全和死人一样。
如果不仔细检查，很容易被误认为已经死亡。能够造成“假死”的原因有很多，比如中毒、触电、大脑缺氧昏迷、过度寒冷等等。这名重庆少女，患有重度抑郁症和精神类疾病，表现为平时像木头一样的“木僵症状”。发病的时候会像“木头人”一样，不吃不喝，双眼紧闭一动不动。少女的家人之所以认为她已经“死亡”，是因为在少女最近一次发病后，家人发现她的呼吸、脉搏、心跳都没有了。
以所谓的“经验”判断，少女已经死亡。“假死”的人被推入火化炉后，还有没有机会逃生当“假死”的人被推入火化炉，关上炉门并开始工作后，里面的喷枪开始喷出熊熊烈火，炉内的温度会瞬间达到200℃。在200℃的高温下，人体的衣物和脂肪会急速燃烧，而且火炉还会持续升温，一直升温到900℃。在这样的高温下，也就二十多分钟，人体烧的只剩下一堆灰。
退一步来讲，如果在火化炉刚刚开始工作的时候，“假死”地人受到200℃高温的刺激醒过来了，一样没有逃生的可能。这是因为人刚刚从昏迷中醒来，还没反应过来就被炉内的大火吞噬，眼睛还没完全睁开，在强烈的火光照射下，会瞬间失明。就算是想要挣扎着去推炉门也不可能推动，因为炉门是从外面反锁的。就算想要大声呼救，灼热的气流会顺着口腔到达嗓子，直接把声带烧坏。
那时候别说呼救了，由于炉内氧气缺失，就连呼吸都成了一种奢望。在这样的高温环境下，“假死”的人就算醒过来也只有几秒的时间，在这么短的时间下，根本就来不及呼救或自救，就会从“假死”变为“真死”，彻底告别这个世界。火化炉在工作中能不能紧急停止呢火化炉旁边的确有一个紧急停止按钮，但这个按钮基本用不到。为什么这么说呢？如果炉内的人真“起死回生”，那么工作人员在紧急停止火化炉后，炉内的温度并不会瞬间降下来，就算用注入水的方式进行冷却，这也有一个时间过程。
在冷却的过程中，炉内的温度还保持在一个很高的状态，里面的人能不能抗住这么高的温度都得两说。其次，由于已经被大火燃烧过，炉内是一种缺氧的状态，里面的人根本呼吸不到任何空气。所以，即便是火化炉紧急停止了，在高温和缺氧的情况下，炉内的人也抗不过火炉冷却的这段时间。其实，就算火化炉内发出任何动静，工作人员都不会停止火化的为什么这么说呢？难道火化炉的工作人员这么“残忍”么？其实不是的，这是火化的工作人员常年总结出来的工作经验。
人的尸体在火化的时候，受到高温的影响，体内的气体会逐渐膨胀，肚子会越来越大。这些残留的气体会先从人的口鼻处排出，在经过喉咙部位的时候，会发出“啊”或者“呜呜”的声音。这种声音听起来很像人的求救声或哭声。如果体内的气体无法全部排出的话，肚子越来越大，一旦超过极限，肚皮还会发生爆裂。不仅如此，有些尸体在火化的时候还会“坐起来”或者随意乱动。
这是因为人体在燃烧的时候，体内的水分不断的蒸发，肌肉会迅速收缩，这种收缩会产生一种类似于，拳击手用双臂保护头部的动作，头部还会稍稍翘起。如果从外部看的话，看起来很像是尸体“坐起来”了。不管是尸体发出声音，还是随意乱动，在火葬场的工作人员看来，都是在正常不过的了。即便“假死”的人在火化炉内求救，工作人员也会认为这是燃烧尸体的正常现象。
说在最后所以说，如果“假死”的人一旦被推入到火化炉中，那么逃生的希望等同于零。当炉门启动的那一刻，里面的人也就告别了这个世界。在我国，把“假死”的人推入到火化炉中基本是不会出现的。对于一个人，是否完全丧失生命特征，医院会经过严格的抢救和检查过程，在有充足的把握之下才会出具死亡证明。重庆那名少女之所以差点被推入到火化炉中，就是因为没有经过医院的诊断，全凭家人的“经验”，才差点酿成悲剧。
SpaceX龙式乘员舱的发射逃生系统是怎样工作的？
看惯了载人火箭发射场景的朋友都知道，凡是搭载载人飞船的火箭顶端都会看到一个避雷针状的物体，这个类似避雷针的东西就是火箭的发射逃逸系统，主要作用就是当火箭在发射过程中发生紧急情况时，逃逸发动机迅速点火，使搭载航天员的返回舱与火箭箭体分离迅速脱离危险区，然后分离发动机启动将座舱与塔架分开，以便返回舱安全着陆，可以说逃逸塔就是保障航天员在发射过程中的重要生命通道。
但是熟悉载人火箭发射流程的朋友都知道，火箭在发射过程中需要经过多个分离过程，其中就包括逃逸塔脱离和整流罩分离等几个步骤，但是从火箭点火开始到飞船真的进入预定轨道这个过程中，充满了太多的未知风险存在，所以载人火箭在整个发射过程中除了我们肉眼可见的逃逸塔系统外，还有其他多道发射逃逸系统来共同保障航天员在不同飞行高度下的生命安全问题。
比如在发射前至火箭起飞后约120秒，由逃逸塔提供逃逸动力。之后，逃逸塔与火箭分离，逃逸动力由包裹飞船的整流罩上的四台逃逸发动机提供。而在发射后约160秒，整流罩与火箭分离，这之后如果再出现险情，就只能依靠飞船自身的发动机了。不过美国当下包括波音和SpaceX、蓝色起源在内的多家载人飞船都放弃了传统的发射逃逸塔设计，改为将紧急逃逸火箭发动机集成在飞船推进舱内的设计，其实美国这几家航天公司这样设计都是有原因的。
首先这三家航天公司全新设计的载人飞船都瞄准可重复使用和降低发射成本而出发，那么对于不管是SpaceX公司的龙飞船还是波音的星际飞船在设计上都是以NASA制定的可重复使用和更低发射成本而设计研发的，如果还是坚持传统的顶置发射逃逸塔设计的话，首先在发射过程中逃逸塔是要被分离扔掉的，那么这显然不符合低成本和重复使用考虑；其次多一道逃逸塔分离步骤就多一道发射风险存在，所以不管是基于发射成本考虑还是基于发射安全性考虑，SpaceX和波音公司都放弃了传统的顶置发射逃逸塔设计，改为集成在推进舱内的逃逸发动机设计。
同时对于SpaceX个波音公司而言，这两家的载人飞船定位是为国际空间站执行人员/物资运输任务，所以虽然将逃逸发动机集成在了推进舱内，但是也都采用了液体燃料设计，而没有采用传统逃逸塔惯用的固体燃料设计。据说有两个原因，一个是我们都知道国家空间站运行在距离地面400公里的近地轨道上，随着时间的推移空间站的运行轨道会不断下降并逐渐与大气层接触，所以需要定期为其运输物资的飞船提供在轨抬升服务，所以SpaceX公司的龙飞船和波音的星际飞船上的逃逸发动机也采用了液体燃料设计，这样就可以在轨道抬升作业时，和推进舱内的推进发动机一同工作提供推力加速/定位抬升运行轨道；其次还有一个原因是国际空间站绕地球一圈只需要90分钟，等于是一天24小时国际空间站会经历十几个昼夜，如果使用固体燃料的话很可能在太空中长时间暴晒而爆炸，继而摧毁整个国际空间站，所以NSAS要求两家都改为更稳定的液体燃料设计，要不然SpaceX也不会放弃早期的传统逃逸塔设计。
所以现在虽然包括SpaceX公司的龙飞船、波音公司的星际飞船在内的多艘新型载人飞船都放弃了传统的顶置固体逃逸塔设计，改为集成在推进舱内以满足低成本/重复使用考虑，但是通过SpaceX公司的实际发射测试还能看出，现阶段想要节省逃逸系统成本还不现实。 {!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 480, "vposter": "http://p1.toutiaoimg.com/origin/tos-cn-p-0000/51be315c1cd04d1f9e12a6cdd55d2dba。
1986年伊朗F-14“雄猫”叛逃事件是怎么样的？
这是历史上最悲催的叛逃事件！伊朗飞行员莫拉迪，驾机叛逃过程中被买家击落，大难不死之后不到1年，就当着全家的面被6枪打死。杀手杀人不需要6枪，但这是对待叛徒的态度！1985年，两伊战争进入到了下半场，双方在地面、空中甚至海上都展开了拉锯战。尤其是空中，伊朗因为当年跟美国关系好，装备了大量先进的F-14“熊猫”战斗机。
这对伊拉克来说，无疑是个严重威胁。威胁有多大呢？伊拉克军方的意见分成了两派——一方说很大，因为F-14性能参数真的很强很强；另一方则认为没什么大不了，因为伊拉克的飞机已经升级了雷达和预警系统，还从法国买了电子对抗吊舱。在军方意见无法统一的情况下，伊拉克高层决定搞它一架回来，是骡子是马，拉过来溜溜便知。
于是，伊拉克的情报部门，立即开启了搞飞机计划。他们的思路很传统，但是很有效，那就是策反伊朗的F-14飞行员。就在伊拉克情报部门寻找目标之时，没想到被萨达姆这个大嘴巴给摆了一道。萨达姆在波斯湾举行的一次会议中，向其他阿拉伯国家高调宣布，有几名伊朗F-14飞行员即将叛逃到伊拉克！此言一出，伊拉克情报人员心里，就别提多酸爽了。
当然，这句话的后果，也没有出乎任何人的意料，它一下子让伊朗紧张了起来——飞行员的审查更严了，飞行计划的审批更复杂了，一些飞行员甚至直接就停飞了！不知道当时那帮伊拉克特工的心里，会有多少只羊驼飞奔而去……真是不怕狼一般的对手，就怕猪一样的队友，猪队友没脑子不算最可怕，最可怕的是你还拿他没有任何办法！不过，这也没有难倒伊拉克特工，他们终于物色到了一个目标——艾哈迈德·莫拉迪·塔莱比（Ahmed Moradi Talebi）上校。
莫拉迪是一名F-14飞行员，有在美国学习的经历，还是2个孩子的父亲。他对当时伊朗的意识形态比较反感，很羡慕西方的民主……可以说，莫拉迪是策反计划的上佳人选！几次接触之后，双方就达成了一致。他们的计划是这样的：第一步，将莫拉迪的家人送到德国；第二步，莫拉迪驾驶F-14飞到伊拉克；第三步，莫拉迪带着奖金，前往德国与家人汇合，然后开始幸福的生活。
为什么不是伊拉克呢？原因比较简单，萨达姆是个独裁者，莫拉迪再没脑子，也不会从一个坑跳到另一个坑。而德国，是一个对中东移民比较友好的西方发达国家，在那里开启新的生活，是最合适的。于是，1986年3月前后，莫拉迪跟领导请了个假，说要跟家人去国外休个假。领导问他去哪儿，他花言巧语说了中东的几个地方，对德国只字未提。
到了国外之后，莫拉迪依然有顾虑，因为伊拉克方面还没有搞定去德国避难的手续。好在他有时间，可以继续等。1986年8月头上，莫拉迪终于等来了好消息，去德国的手续已经办妥。事不宜迟，他第一时间就带家人赶往德国，然后在那里安顿了下来。接下来的事情，就是第二步的具体方案了。莫拉迪与伊拉克特工商定，他将会在9月3日，驾驶F-14前往伊拉克。
考虑到保密，在到达边境前他不会与伊拉克进行无线电联系。所以，为了能让伊拉克方面识别，莫拉迪制定了一条比较诡异的飞行路线。这样，伊拉克空军无需确认，只要发现一架飞机的飞行路线与之相符，那么就可以认定那就是莫拉迪驾驶的F-14。8月底，莫拉迪只身一人返回了伊朗。令人意外的是，无论他的上司还是反间谍部门，没有人意识到他“全家离开、一人回来”的背后，有着不可告人的秘密。
莫拉迪继续驾驶着F-14，继续执行着与往常一样的飞行任务。由此可见，伊朗的军队，管理是何等的混乱，但凡稍有安全意识的人，都不会忽略掉这个细节。难道是，这些人也都被策反了？或许真有这种可能！那段时间，虽然伊朗和伊拉克空军依然很默契地只在夜间执行任务（白天太热），但伊拉克主攻，他们会在夜间袭击伊朗的油轮。
而防守一侧的伊朗，只能提前开始巡逻。9月2日下午3点左右，莫拉迪被指派了当天的巡逻任务。前面2架F-14因技术故障无法起飞，第3架因没有安装F-14的杀手锏——AIM-54“凤凰”远程空空导弹，也不能起飞。莫拉迪跟他的雷达官纳杰菲上尉，不得不花了整整30分钟才完成了起飞。按理说，飞机没准备好，任务是可以取消的。
但莫拉迪等不及了，因为没人知道9月3日会安排谁执行任务。而且，他也有种不太好的预感，他的上司开始越来越谨慎了。所以，莫拉迪想方设法请求起飞，他知道错过了这个村很可能就没那个店了……唯一的问题是，他没办法提前通知伊拉克。不过，考虑到之前约定的飞行路线，想必伊拉克情报部门，不会不把这个情况告诉他们空军吧。
莫拉迪只能这么安慰自己了。升空之后，莫拉迪按照常规操作，飞向了一架空中加油机。加满油后，他将F-14开向了伊拉克边境，而不是之前确定的巡逻海域。不知道莫拉迪的雷达官纳杰菲上尉有没有发现这一反常行为，因为事后的调查中没有公开这方面的资料。不过，从结局来看，纳杰菲没有同流合污，他可能确实没有发现，或者即使发现了也改变不了什么。
反正，F-14很快就飞到了伊拉克边境。伊拉克这边还没准备好。因为莫拉迪叛逃属于高度机密，只有高层官员才知道详情。对于负责接收莫拉迪叛逃的伊拉克军官艾哈迈德·萨迪克来说，他唯一知道的是，9月3日将会有一名伊朗飞行员，驾驶一架F-14飞到伊拉克。具体什么时间、以什么样的方式、有哪些信号，一概不知。伊拉克情报部门，想把这些秘密留到最后，以防止出现泄密问题。
但是，千算万算，没算出来莫拉迪的叛逃提前了一天。当伊拉克在雷达上发现这架可疑的伊朗飞机后，试图与之进行通话，但尝试了几次都没有应答（这是事先约定好的）。没办法，伊拉克人只好命令2架米格-23起飞，并迅速计算好了拦截地点。此时，萨迪克正站在指挥中心，眼睛盯着雷达屏幕，他猜测这可能是一架故障飞机。萨迪克猜错了。
在距离15公里的位置时，2架米格准备发起攻击。米格-23 和 R-24T导弹此时，傻傻的伊拉克人居然还没有意识到，敢只身跑到伊拉克领空撒野的，除了F-14还会有谁？以F-14的雷达性能，加上AIM-54将近200公里的射程，怎么能让米格-23轻易接近自己而不采取任何措施呢？就在准备导弹攻击时，米格长机发生了雷达故障，无法锁定F-14，拦截行动就只能交给了僚机。
而僚机毫不犹豫地按下了发射按钮，一枚R-24T中程导弹立即飞向了F-14，并在其机身下方爆炸。R-24T巨大的威力，使F-14遭受了严重破坏，莫拉迪和纳杰菲不得不弹射逃生。而此时，已经抵近的米格-23，因燃料不足，在看清楚飞机型号之后，便扭头就走了。“敌机已被击落，2名飞行员逃生，确认飞机型号F-14。
重复，敌机是伊朗的F-14！”听到米格飞行员的报告后，伊拉克军官萨迪克瘫坐在了椅子上！这尼玛不会就是那架要叛逃的F-14吧……这次他猜对了！伊拉克特工辛辛苦苦搞了1年多，最终得到的只是一堆废铜烂铁，F-14浑身上下没有一个零件有价值。而莫拉迪随身携带的飞行手册，虽然完好无损，但对伊拉克来说，都早已不是秘密，同样没有任何意义。
一场精心策划的叛逃，就毁在了情报不通畅上，所有人猜对了开头，都没猜中结尾。按照协议，莫拉迪被送到了德国，在那里，他将与妻子孩子汇合，然后开启崭新的生活。而他的雷达官纳杰菲，忠贞不渝誓死不背叛自己的国家，随后被作为战俘关押了起来。1987年8月10日晚上，距离叛逃还不到1年，在瑞士享受生活的莫拉迪，正在与妻子和孩子散步。
当走到一个酒店门口时，突然出现了2名男子，其中一人掏出一把装有消音器的沃尔特PPK手枪，近距离连开6枪，莫拉迪当场死亡。而此时他的妻子，正怀着他第3个孩子。现场留下的唯一线索，是一个带有面罩的蓝色头盔——没错，就是伊朗飞行员的标志。最终，所有的调查都没有结果，或者说，只要伊朗不承认，就没人知道莫拉迪究竟是死在了谁的手中。
锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？
谢谢邀请，锂电池、燃料电池虽然都叫做电池但完全不是一个概念，简单的理解锂电池可以直接作为新能源汽车的储能电池，而燃料电池并不是储能电池，应用在车上之后仍旧需要锂电池或其他类型电池作为储能，具体区别如下：三元锂电池是小型乘用新能源汽车使用的动力电池，使用锂电池的车肯定是要用电才能驱动的，否则只是一个空壳。
这类车使用的电则来自火电、风电、水电、光伏、核能等等模式发电带来的电能。燃料电池的概念则不同，所谓燃料电池特指【化学发电器】本身是不储能的，所以这类汽车首先要有这台化学发电器，其次仍要有储能电池。大力推行燃料电池的日系车一般用镍氢储能电池，但这种电池记忆效应严重成本也较高已经是很落后的电池，所以近期的一些日系燃料电池汽车也改用三元锂电池作为储能电池，那么这种结构的如何获得电能呢？燃料电池汽车的电能来自化学反应，这类车还有若干储氢罐，车辆的能源来自以燃料电池（化学发电器）通过与液态氢的化学反应获得电能，之后将电能充入锂电池组，再由电能供应电机驱动车辆行驶。
看明白之后这两类车的本质区别就很简单了，锂电池汽车的电来自各种类型的发电站，而燃料电池汽车的电来自车辆本身。一个依靠外力、一个依靠自给自足，谁更环保、更符合新能源汽车定位？如果这样简单的理解可能傻子都会绝对燃料电池汽车更环保，但要搞清楚这种汽车想要通过【化学反应发电】的前提是必须有【氢】，氢能不是可以自然获取的能源，获取氢能再用氢能驱动汽车，这是个巨大的浪费。
制氢的方式有：电解水制氢、石油热裂合成气、天然气制氢、水煤气法制氢，这几种方式里除了电解水看似环保，其他三种用作制氢的能源貌似可以直接做燃料使用，所以没有必要用这些能源制造氢再去驱动汽车，一定要这样做的话那是喜欢脱裤子放屁。而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。
这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：以300度电的消耗可以驱动这台氢燃料电池汽车跑出600公里的里程把这300度电给一台锂电池汽车使用，纯电续航工况法计算在400公里的汽车电池容量在60度左右，简单的算术：300÷60=5、5X400=2000（公里）获得能让氢燃料电池行驶600公里的氢需要消耗可以让锂电池汽车行驶2000公里电，如果实力没有问题的话很容易判断谁更有价值。
至于某些群体叫嚣在风电光伏电站附近建设制氢站消耗浪费的电能，建设一个制氢站动辄数亿，而作为储能电池最完美类型的磷酸铁锂电池1300/kwh而且没有污染，算一算成本考虑一下为什么要建站吧。氢 燃料电池 三元锂电池是所谓燃料电池的完整形态，所以假设锂电池污染严重燃料电池汽车也一模一样。日本人推行这种汽车原因是在白金点火时代日本企业为了垄断市场把控全球发动机行业命脉囤积了全球储量超过7成的铂金，但在囤积之后白金点火时代完结进入电喷时代，日本人的狼子野心没有得逞，不过铂还可以通过制氢消耗，所以日本企业预计再一次愚弄全球，是否选择被戏耍自己判断吧。
战斗机在遭到导弹追击时有没有可能通过耗尽导弹燃料而摆脱危机？
在很多人看来，战斗机一旦被导弹瞄准，那就凶多吉少。但是在实战中，只要具备以下几个因素，死里逃生、化险为夷也不是可能。一、高飞尽量往高处飞 ，因为高度越大，空气越稀薄，导弹的控制效率就会受影响，导弹机动性也会降低。同时导弹向高处飞，自然要消耗导弹的有效射程，一般来说导弹都有射高局限，战机如果能飞得足够高，就有可能摆脱导弹威胁。
比如F15的最大升限能达到19000米，而近程的麻雀导弹最大射程是8000米；中程的AIM-7空空导弹的最大高度是15000米，这就是说，除了远程导弹，谁也奈何不了F15。二、低飞飞机如果不能高飞，还能通过低飞避险。低空飞行的时候，地面杂波多，对雷达和制导系统影响大。同时由于地球曲线的影响，对方的雷达无法发现地球曲线外的东西，也就是说，一定范围的低空是雷达的盲区，可以使导弹产生误击。
在低空飞行的时候，飞机还能利用复杂的地形躲避雷达，让雷达和导弹没有足够的时间来瞄准。三、干扰飞机飞行时要产生热量，导弹里都有红外装置，可以引导导弹追踪产生热的目标，让飞机插翅难逃。但是有矛就有盾，飞机也有个大招对付导弹的红外跟踪，那就是摆迷魂阵，发射红外诱饵、电子干扰设备，哄骗导弹追踪假目标，让飞机转危为安。
干扰弹的工作原理就是从弹体底部抛出箔条块，箔条块释放后裂开。箔条散布成云状并低速降落，对敌方雷达信号产生散射，使其不能正常工作。很多飞机上都安装有干扰弹发射装置大都是多联装的，一部装置就是几十管并联，并且在飞机上同时装几部这样的装置。因此每架战机上都有足够的干扰弹。还有一种金属燃烧弹，战机把易燃金属存放在发动机喷口附近，用石油气压机或重力从发动机喷口喷出的热浪里经过点燃，以接近1200度左右的温度诱骗，可以在2-9秒钟之内起干扰作用。
而这几秒钟对飞机来说已经足够了。如果战机遇到具备热成像功能的战机，那八成是跑不掉了。因为一般的红外装置中，战机是个点，不好瞄准。而热成像就跟倒车影像一样，战机是实景显示，战机生还几率很低。比如在电影《白宫陷落》里面，就有扔干扰弹骗过导弹的镜头。四、速度飞机摆脱导弹的最后一个途径，就是速度。对于飞行速度在2马赫中距离的导弹，飞行速度超过2马赫的飞机理论上就有可能摆脱。
导弹追击飞机，有个初速度，然后慢慢加速，达到最高速度，需要一定时间。导弹飞行速度越快，飞机的不可逃逸区就相对越大，飞机被击中的概率越高。同样的道理，如果飞机速度越快，它的不可逃逸区就相对变小，飞机就有可能实现加速逃离。当年美国的SR71就依仗着自己3.2马赫的高速度，从来不把他国的防空导弹放在眼里；飞行35年没有被击落的记录。
不过这是一款侦察机，有点走题。不过这说明一个道理，战斗机要想赛过导弹，第一导弹速度低于战斗机，第二导弹射程在100千米以下，第三导弹性能不是那么先进。使用固态燃料的空空导弹,发动机工作仅仅十几秒钟,像早期的AIM-54不死鸟导弹,发动机工作时间也不过28秒，按照2马赫的速度，不死鸟导弹,发动机只工作21公里左右，其余的行程靠的是惯性飞行。
该导弹的时候射程在100公里左右，如果发射的时候，飞机距离导弹为60公里，飞机速度如果比导弹速度快一点，导弹如果飞行了100公里，飞机只需要飞行40公里就可以脱险。这就是说，飞机完全可以在导弹燃料用完时，飞到安全距离，或者在导弹最大有效射程临界点驾驶飞机改变高度和角度摆脱导弹。但是飞机上的雷达锁定报警器从发现飞机被雷达锁定到报警，再到飞行员做出判断，也需要一定时间。
所以说，飞机的可逃逸区越大，逃生机会越大。而且飞机最大过载只能有8到9g左右，而导弹过载都在10到30g，通俗地说，导弹机动性是战机的两倍以上。如果导弹发射的时候，战机在导弹射程三分之一距离上（比如射程为90公里，发射时战机距离导弹60公里之外）有机会逃脱，熬到导弹燃料用完。如果导弹发射的时候，战机在导弹射程三分之二，或者二分之一距离，（比如射程为90公里，导弹发射时，战机距离导弹在60公里之内。
）战机逃脱的可能性微乎其微，不等导弹燃料用完，战机就会被击落。以上我们都是假设的导弹都是近程导弹，或者性能较落后的导弹。根据现在导弹的技术，一旦导弹瞄准战机，逃生几率就会很小。现在的导弹制导方式太先进，飞机一旦瞄准在劫难逃，以AIM-120导弹为例，它持续追踪目标，导弹内目标的资讯也会同时更新。AMRAAM会根据目标速率、方向的改变，来修正拦截路线，让目标能成功的进入导弹主动雷达的侦测距离，进行自我归向导引。
它的飞行时速达到4马赫，目前世界上还没有哪一种战机能达到这个速度。根据专家介绍，目前世界军事大国的截击导弹大多同时具备四种制导方式：连续数据半主动制导、采样数据半主动制导、主动制导和对干扰源寻的。在截击过程中，通常采用混合制导以达到最佳攻击效果。实事求是地说，战机一旦被锁定，就别想逃脱，除非你是五代隐身机。
东航MU5735坠毁现场为什么只有飞机碎片，却没有发现乘客？
本人认为:发生空难的东航MU5735飞机在落地时飞机已经解体，飞机落地时的瞬间在强大威力作用下，机翼等外部件震飞而四处散落，散落的外件震飞有半个足球场这么大，而且在另外的山脉也发现有飞机外部残片。目前发现的均是飞机机翼等外部位置的残片以及舱内同胞重量轻的被震飞的钱包物件。目前未有飞机内部座椅的残片，同时发现遇难者的钱包等小物件也有可能是飞机解体时震飞的，而飞机堕落时还有约15吨以上的航空煤油【相当于两辆油罐车满载的“航空煤油”】，瞬间产生的大火威力和产生的高温是非常之巨大。
737NG一般拥有3个油箱，包括1号主油箱和2号主油箱都能容纳3.9吨燃油，中央油箱则可以容纳13吨燃油，总共可以搭载约20吨燃油，每小时耗油在2.65吨左右，该架失事飞机从起飞至发生空难，飞行时间在一个半小时左右。同时失事飞机自身重量为40多吨，该架飞机的自重、载132位同胞的重量，以及旅客行李、空运物件的重量，上述重量在50吨左右，同时还有近15吨左右的高纯度航空燃油。
近65吨重量的飞机，从离地面近9000米左右的高度垂直坠落于地面，再加上地球引力的作用，落地瞬间的威力是非常之巨大，同时落地之后产生瞬间的高温估计在1500摄氏度以上。飞机上的所载有的同胞以及内部的椅子、行李等有可能在落地瞬间高温融化。以上观点若有不妥，敬请友友们批评和指正并补充。最后在此为3.21失事飞机而不幸遇难的同胞默哀和深表哀悼[祈祷][祈祷][祈祷]本人3月25日凌晨1点补发:生命救援的72小时黄金期已过，3.21空难132位同胞的生命永远定格在2022年3月21日下午14点45分，为同胞的不幸遇难深表痛心和惋惜，愿逝者安息！再次向132位不幸遇难同胞的家属们表达深深的哀悼，节节哀顺变！各位遇难同胞家属们:请保重自己的身体！。
如果不幸被困在野外并且被凶悍的狼群包围了，只有两把冲锋枪应该如何保护自己？
有一把冲锋枪就足够了，有报道称，有人在西藏探险时，被狼群包围时，点燃鞭炮狼群被吓跑。冲锋枪是杀人利器，有效射程200米，不要说狼，就是老虎都能打死。就按大的狼群30只，现在恐怕没有这么大的狼群，我军士兵的携弹量是400发。我们就按400发子弹计算，当狼靠近人20米时开枪，命中率几乎百分之百，如果蹲下平射的话，既使没有受过专训练命中率几乎达到百分之百。
打死30只狼，枪法好的话，30颗子弹就够了，枪法差的60颗子弹足够了。打死30只狼剩余子弹300多发，人还是轻松能战胜狼的。以上只是理论分析，实际上可不是这样，有报道称，加拿大一个专门研究狼的科学家，只要人带上枪，狼闻到人和枪的的气味，几公里甚至10几公里的距离就会逃跑。为了靠近狼，研究狼，枪支反复用布擦，为的是去掉气味。
PDD发现诺手最大"亲爹"，叠满5层血怒也不怕，通关率高达90%，上单狼人具体该怎么玩？
玩过上单位置的玩家都知道，在上单这个领域，有一个极其无赖的英雄，在普通对局里几乎把把可以遇到，这个英雄就是诺手，号称上单质检员。也就是说能不能对线打过诺手，决定了你是不是一个合格的上单。诺手的技能机制很恶心，独特的血怒机制让很多初玩上单的人心态爆炸，甚至一级就被叠满血怒送回泉水。即使是老上单，对上诺手也不会掉以轻心，你只要不把他打炸线，他就能混下去，你犯了失误他竟然还能反杀，这就是大家对诺手这个英雄感到头疼的原因了。
最近PDD发现了新一代的诺手克星，堪称诺手亲爹，就算打出血怒也不怕，上路通关率达到恐怖的90％。PDD发现的诺手亲爹就是狼人，这是一个相当冷门的英雄，但是冷门的英雄往往能够打出意想不到的效果。狼人的五个技能中有三个技能都具有治疗效果，血量低于50％时被动赋予普攻治疗效果，低于25％时提升至三倍，Q技能以及R技能都有治疗效果，完全是诺手的回复能力所不能比的。
除此之外，E技能具有减伤和恐惧效果，W技能强化攻速，这一套技能机制完美克制诺手。大家都知道，躲过诺手的Q技能是秀操作的前提，而狼人的Q技能可以突进加跟随，躲诺手的Q难度不大，贴脸之后追着打，就算打出血怒也不怕，超强的回血减伤能力完全可以支持狼人站撸诺手，E技能再次激活之后的恐惧效果更是让狼人如虎添翼，R技能的远距离压制让诺手跑都跑不了，是诺手亲爹无疑了。
目前上单狼人主流天赋还是精密加坚决，这套天赋很凶，带征服者就是想刚正面。当然PDD选择的是另外一套不灭的打法，这样的天赋在加强狼人的治疗效果的同时，还能增加他的坦度，也是一个不错的选择。上单狼人的装备和其他战士是相同的，巨九推线，振奋加强回血，也可以视情况出智慧末刃这样的装备，也有比较凶的玩家喜欢出三相，这都是可以的，Q技能和R技能都附带攻击特效，非常适合这些装备。
狼人还是不太惧怕打野GANK的，较硬的身板加上E技能的群体恐惧，逃生能力极为强悍，甚至有时候都不用逃生，一个发育良好的狼人一打二是完全正常的，经常让对面出现上野联动一死一送的局面。大家觉得狼人这个英雄强度如何？赶紧偷学一招去召唤师峡谷制裁一下诺手吧，一路通关就是现在。PS：文章100%原创，手动码字不易，小伙伴们别忘了顺手点个关注，爱你哦，么么哒。
