谢谢！人常说“初生牛犊不怕虎”，随着年龄的增长，不开车胆子小了，做其它事情也是胆子越来越小了。备胎越做越小甚至不配备的原因：1、车企为了节省成本。想不通！汽车备胎为什么越做越小？不知道大家有没有发现，现在我们车辆所配备的备胎越来越小，有的车型甚至连备胎都不配备，比如荣威350，老款车型上是全尺寸备胎，到了新款车型上竟然配了自补液和车充，在我看来这是属于倒退和偷工减料的情况。
汽车备胎为什么越做越小？
想不通！汽车备胎为什么越做越小？不知道大家有没有发现，现在我们车辆所配备的备胎越来越小，有的车型甚至连备胎都不配备，比如荣威350，老款车型上还是全尺寸备胎，到了新款车型上竟然配了自补液和车充，在我看来这是属于倒退和偷工减料的情况。备胎——有人说有用，有人说多余汽车备胎对于大部分人来说都是非常有用的一项车辆配置，我们在日常使用过程中，路上的突发情况实在太多，并且轮胎也属于橡胶制品，并没有太大的强度，所以很容易受伤，这就会给我们的行车带来很多的不便，尤其是我们在郊外或者其他人少的地方轮胎损坏的时候，如果没有备胎只能等待救援。
多余觉得一辆车开到报废都不会有机会用到，还不如换成有效的储物空间呢。越来越小的备胎，有的甚至都不配备备胎现如今有一个现状，那就是车辆的备胎越做越小，甚至简配备胎。我观察好多车型，其中德系车还算厚道，以前都是配备全尺寸轮毂和备胎，基本直接可以换上使用，现在换成铁轮毂并且都缩小一个尺寸；雪佛兰和别克这类美系车从始至终都是“小驴车”一样的备胎，一直没有“缩水”，日系车的话也是铁轮毂居多；其中我最想吐槽的就是那些没有配备防爆胎也不配备备胎的车辆。
备胎越做越小甚至不配备的原因：1、车企为了节省成本。一个16寸的轮胎加上铝制轮毂的成本大概在700元左右，每年车企要生产成千上万台车，那么省下来的就不是一点半点了。2、增加后备箱的容积。众所周知，很多SUV为了提高后备箱的容积，都将备胎安装在底盘上面。而轿车因为底盘低，如果下面安装备胎就影响通过性了，所以直接牺牲掉备胎来换取空间。
3、缺气保用轮胎的出现。缺气保用轮胎又称为防爆胎，可以在完全没有气压的情况下，依靠胎壁的硬度低速行驶50-80公里，一般用于豪华车，这样就可以非常完美的省下空间了。4、通过节省备胎来减轻车辆重量，从而提高燃油经济性，但是我觉得通过这样的方式减重没有任何意义，不如通过车身其他设计减重来的更直接。如何在保障有备胎的同时还有空间我觉得这方面奥迪和保时捷的设计就非常有意思，孙然也是非全尺寸的备胎，但是不充气，将轮胎缩小的最小放在后备箱中，当需要使用的时候，后备箱有打气泵，充满气之后就可以正常使用了。
为什么豪华品牌汽车故障率越来越多？
汽车作为机械产品，产品有一定的故障率，是客观存在的。一般来说，越豪华的品牌，因为技术积淀和生产能力的原因，产品质量的稳定性肯定会更好一些。但是，为何现在网络上关于豪华品牌的质量投诉，会越来越多呢？是豪华品牌的产品质量在下降吗？这显然是个误区。我觉得产生这种误会的原因有几点。第一，就是汽车消费升级，豪华品牌汽车在我们生活中越来越多了。
以前见一辆豪车很稀罕现在满大街都是奔驰宝马。保有量大，故障率会显得多，只是理所当然的。第二点，就是现在的信息传播速度和途径在变化。以前产品有问题，但传播途径有限，所以人们知道的情况就少。现在传播渠道太多，一点小问题，不一会的功夫，全国消费者都知道了。而豪华品牌关注度高，就更容易让受众产生问题多的错觉。
为什么感觉豪华车的B级车比其他B级车看上去小？
题主的感觉没错，大多数豪华品牌B级车确实比大多数非豪华品牌B级车尺寸小一些。我列举几个主流B级车的车身尺寸就一目了然了。豪华品牌（以BBA为例）宝马3系长轴版：4829/1827/1463mm，轴距2961mm宝马3系标轴版：4719/1827/1459mm，轴距2851mm奥迪A4L：4858/1847/1439mm，轴距2908mm奔驰C级长轴版:4784/1810/1457mm，轴距2920mm奔驰C级标轴版:4704/1810/1454mm，轴距2840mm非豪华品牌本田雅阁：4893/1862/1449mm，轴距2830mm丰田凯美瑞（锋尚）：4900/1840/1455mm，轴距2825mm大众迈腾（已加长）：4865/1832/1471mm ，轴距2871mm不难看出，非豪华品牌B级车的车身长度普遍比豪华品牌B级车的长轴距版还要长，但是轴距却是后者更长。
这主要是因为豪华品牌大多来自欧系厂家，它们的车型主要基于本土市场研发。欧洲消费者对于后排坐人的整体需求较小，并且受制于城镇狭窄停车难，因此欧洲原版车型尺寸普遍偏小。34C当中最短的C级，也是这一代才达到了4.7米，上一代C级（只有标轴版）连4.6米都不到，比很多非豪华品牌A级车还短。而非豪华品牌B级车则是日韩系居多，其次为美系，这些厂家在中国之前的主力市场一直是北美地区，地广人稀，大多数地方都不存在停车难，因此当地人偏爱大车，不加长的尺寸和实际空间就已经大过欧系豪华品牌B级车了。
但是，为什么这些豪华品牌B级车轴距又比较长呢？因为它们的动力系统大多是纵置布局，前轴的位置比横置布局的车更靠前，前悬较短。而非豪华品牌B级车大多是横置布局，前悬较长，前轴距离车门较近。因此轴距相当的前提下，纵置车的车内空间不如横置车。上图为标轴5系的后排空间34C能被划为B级车，就是得益于纵置布局带来的大轴距（超过2750mm一般就算B级车了），但它们的后排纵向空间普遍偏小，哪怕是56E这些C级车，标轴版的后排腿部空间也不怎么好，还不如某些空间优化出色的横置A级车。
总觉得生意越来越难做，但豪车越来越多，是什么原因呢？
2019生意的确不好做，身边的朋友经常跟我诉苦线上不好做线下更难，随着通货膨胀物价上涨，想要在一线城市生存下去是比较难的，题归正传！为什么生意难做豪车缺越来越多？先做个小调查：奔驰2017销量229万辆。宝马2017年销量209万辆。奥迪2017年销量188万辆。 奔驰2018销量231万辆。宝马2018/销量249万辆。
广东看到好多老板，身家都是几千万甚至上亿了，为何开的车却很低调呢？
90年代初，我刚从陕西到深圳，那时在深圳国贸做服装销售员，工资是一个月人民币380加港币100元。记得第二个月底我拿出没用完的100元人民币去银行开户的时候，以前银行还没有ATM，存取款都要排队，排在我前面的一个二十多岁的年轻小伙子上身穿着T恤，下身穿件牛仔长裤，脚上穿着人字拖鞋，手里提一个装垃圾的黑色塑料袋，轮到他时，从黑色塑料袋里倒出来的全是一捆捆百元大钞……我一看真惊呆了，把攥紧在手里的唯一一张百元大钞捏了捏，灰溜溜地走出银行大门！广东人能吃苦，质朴，低调，喜欢做生意而不喜欢给别人打工。
90年代的中期菜市场好多卖菜的，还有批发菜的商贩身价基本上都几百上千万的，但他们常常穿着廉价的衣服和随意的拖鞋，困了，躺在木凳子上或地上铺垫塑料纸就当床休息。至于他们有钱还低调的品质，我记得我以前认识一个做机票代理的老板，资产当时也有几个亿，当时有人调侃他是深圳首富，他不屑地说：“我算什么，深圳有钱人多了去了”。
以前开车胆子很大，现在为什么胆子越来越小，有时就不想摸车了，咋回事？
谢谢！人常说“初生牛犊不怕虎”，随着年龄的增长，不但是开车胆子小了，做其它事情也是胆子越来越小了。年轻的时候，想起做什么事情，就会亳不犹豫地做起来，当遇到种种困难时，才觉得并不是想象的那样简单，从不考虑后果，刚开车也是同样的道理。随着年龄的增长，有了丰富的经验和教训，再加上生活中的磨练，使自己变得逐渐成熟和稳重起来，所以就越来越胆子小了。
有人说日系车是窄胎省油、国产车费油，那么为何感觉部分国产车的轮胎越做越大呢？
我的邻居张大妈，一个六十多岁的退休老师，绝对的车盲，什么丰田、大众、雪铁龙，她一概不认识。但是她却有一个神奇的能力：可以一眼看出一辆车的档次高低。这天在楼下遇到我，又神神秘秘的对我说：二单元六楼的小李子，又换了一辆好车，比咱们楼其他人的车好多了。我诧异的问她：你又不认识车，怎么知道他的车好？张大妈说：这还不简单嘛，看车轱辘就行了，轱辘越大车越好呗！怎么样？这个直接而又简单粗暴的回答，是不是把你雷得外焦里嫩？就连我这个汽车专业人士，也惊叹于她深邃的观察力：不愧是老师出身，总是能简单直接的观察到问题的本质！汽车界流行这么多年的潜规则，被她老人家一眼就看破了！确实，轮胎对一辆车档次的提升，是显而易见的。
很多豪车都配置又宽又大、扁平比较小的轮胎，同时再辅以漂亮的轮圈，汽车瞬间就变得高大上了。但是也有很多人说，轮胎越大越费油，越小越省油。比如日系车就使用又窄又小的轮胎来达到省油的效果，而国产车喜欢使用又宽又大的轮胎，所以油耗高。这样的说法有没有道理呢？为什么国产车费油却喜欢用大轮胎呢？首先来看看轮胎与油耗的关系。
轮胎是汽车滚动阻力的主要来源，我们假设地面是刚性的话，汽车的滚动阻力就可以看做全部是轮胎产生的。而汽车在中低速行驶时，滚动阻力是阻碍汽车行驶的主要阻滞力，阻力越大油耗自然就越大，所以轮胎对汽车的油耗确实有一定的影响。一般来说，轮胎越宽，胎压越低，滚动阻力就越大，对油耗的影响也越大。当然，反过来说，轮胎越窄，胎压越高，滚动阻力就越小，会起到一定的节油效果。
现在有些合资车型，特别是中低端车型，使用的轮胎确实非常窄。我们把这些轮胎称为“面条胎”，又窄又小，看起来与车身极不协调。这样做的目的，主要是降低轮胎的成本，另一方面也能起到一定的节油作用。不过汽车的油耗高低更多的是由发动机的热效率和传动系统的机械效率决定的，轮胎只能起到一些辅助作用。比如我们常说日系车省油，是因为它的发动机热效率较高，同时发动机与变速箱匹配较好，传动系统的机械效率较高，所以油耗较低。
轮胎在其中起的作用并不大，比如同一辆车，使用185的轮胎和195 的轮胎，油耗上的差别很小，几乎可以忽略不计。当然，窄轮胎对汽车的副作用也是比较大的，最重要的影响就是制动距离和操控性。轮胎越宽，与地面的接触面积越大，摩擦力也越大，制动距离就越短，而窄轮胎会使汽车的制动距离增大。还有就是窄轮胎与地面的附着力相对较小，汽车在转向、高速过弯时，更容易失控侧滑，汽车的操控性会下降。
而国产车喜欢使用相对比较宽大的轮胎，除了提升颜值、提升车型档次之外，还有一个非常重要的因素，就是宽大的轮胎对底盘的行驶质感、稳定性等方面有一定的辅助作用。关于这方面我称之为“底盘不够，轮胎来凑”。这些年国产车在发动机、变速箱、车身制造工艺等方面都有了很大的进步，这是我们值得骄傲的地方。但是底盘却是国产车的一个弱项，绝大多数的国产车企都没有能力开发一套好用的底盘。
而轮胎可以在一定程度上弥补底盘技术的不足。比如说轮胎在高速运转中形成的陀螺效应，对汽车高速行驶稳定性有非常重要的影响。显然，轮胎越大，陀螺效应越显著，对汽车的行驶稳定性帮助越大。国产车使用大轮胎，就可以在很大程度上减轻汽车高速行驶发飘的问题。还有轮胎与地面之间的附着力对汽车的操控性影响极大。使用宽大的轮胎，可以较大程度提高轮胎与地面之间的附着力，提升汽车的操控性能。
