毕竟空客的背后是欧盟，波音的背后是美国。英国航空公司（BritishAirways）是最新一家选择波音777-9作为其未来宽体飞机的航空公司。而波音777-9X则是777-300ER的后继机型，载客407人，可大幅度降低客机每座运行成本，目前这个级别中几无抗手。
波音777X是什么样的客机？
第一架波音777-9试验机目前正在油漆机库进行最后处理，随着这个消息的传来，波音公司宣布了揭幕日期。这架飞机位于华盛顿的埃弗雷特工厂，将于3月13日向全世界展示。那个时候，公司员工和大量的媒体以及机场周围的群众将会对其进行拍摄。为了报道这次活动，波音公司将通过社交媒体平台直播， Sam Chui将作为嘉宾参加此次活动。
777X系列由两台通用电气GE9X发动机提供动力，能够产生高达105,000磅的推力，是世界上最新和最大的双引擎飞机。以787梦幻客机和777的成功为基础，777-9的燃油消耗量比竞争机型低了12%。最近德国汉莎航空公司透露他们的第一架777-9已经开始组装，并且在他们的社交媒体上分享了部分照片。以下是关于这件事的具体信息：德国汉莎航空公司的第一架波音777-9飞机在波音公司的埃弗雷特装配线上齐聚一堂，该航空公司今天在社交媒体上证实了这一点。
尽管到2020年的夏天才开始交付飞机，但现在波音公司可以在建造飞机的同时，培训生产线工程师，同时在飞机的出口附近测试飞行。预计试验机很快就会推出，估计是3月中旬。在推出之后，飞机将进行地面测试和最终检查，然后进行首次飞行并启动其飞行测试活动。这架飞机由两台能产生105000磅推力的通用电气GE9X发动机提供动力，根据您所看到的777-8或更大的777-9，它将能够容纳365至414人。
虽然有些效果图看起来比较像787和737 MAX，但波音公司已经取消了777X的设计。预计发动机和改进的机舱隔热层可使飞机更加的安静，同时还降低了chevrons复杂性。对于那些没有了解过的人来说，chevrons可以降低噪音，也可以通过强力混合风扇气流和环境流量产生阻力。波音公司随后开发了一种新的方法，通过制造一种新的喷嘴来降低噪音，这种喷嘴可以机械地将旁路管道中的风扇流与周围的气流混合来破坏冲击单元。
阿联酋航空公司是这架飞机的首批客户，订购了150架，占777X所有订单的48％。汉莎航空已订购20架，将成为该飞机在欧洲的第一个投入使用的航空公司。将于2020年开始交付，并持续到2025年，替换其波音747-400。英国航空公司（British Airways）是最新一家选择波音777-9作为其未来宽体飞机的航空公司。
波音777-9x是一款怎样的飞机？
一句话点评:目前最贵的、技术最先进的波音飞机，属于波音777X项目中的一款。目录价格2015年就到了4亿美元/架，综合利用了波音787和波音777上的新技术，并更大限度的使用复合材料。波音777X已经于去年组装好了首架试飞飞机，预计今年晚些时候开始首飞，并于2020年开始交付客户，迄今为止777X项目已经赢得340架订单和承诺订单，将与空客A350系列展开激烈竞争。
更强大的发动机波音777X现有8X和9X两个机型，其中777-8X载客量353人，对标空客A350-1000和A350-900ULR。而波音777-9X则是777-300ER的后继机型，载客407人，可大幅度降低客机每座运行成本，目前这个级别中几无抗手。与竞争对手相比，777X的油耗低12%，运营成本低10%。
777X的很多特性，正是因为应用了当今世界最先进的航发GE9X，同时该发动机也是世界上最大的商用发动机，进气道直径约4.5米，风扇直径3.34米，单机推力高达470KN。也许这么说你还不明白这个发动机有多大，那么请看下图，GE9X发动机的直径比波音737客机机身直径还要大0.76米:好吧，这张图是GE9X的上一代GE90，和波音737机身差不多了，9X的尺寸都快赶上767了。
通用公司承诺，GE9X即使到2020年波音777X交付时，也将比所有同级别发动机的单位推力油耗低5%以上。目前就GE9X发动机的技术来说，还是天顶星级别:压比27:1的11级压气机，陶瓷基复合材料燃烧室和涡轮，碳纤维扇叶和16个3D打印的燃油喷嘴等。关于折叠翼梢和长达77米的机身等，我们下期再说，本文篇幅有限，反正就看看下图777X这个同级飞机里最纤细的机翼，你就能了解很多:。
为什么我们国家不用波音或者空客为平台改装成预警机呢？
客机，尤其是喷气式客机这种产品，就是一个绝佳的空中载运平台，装上座位，配上空乘人员就是客机；如果把座位部分拆掉，机身外部配上大型雷达，内部在装上必要的设备，这就改成了预警机；还有更厉害的，机尾配置磁探测仪，机身内部配置声呐浮标、机翼下吊挂反潜鱼雷或者导弹，就是现代化的远洋反潜巡逻机了，典型型号比如美国P-8新一代反潜巡逻机，其本身就是在波音737基础上研制的。
如此等等，大客机，从军事应用角度来看，极具军事价值。任何一个有技术改造能力的国家，当然都想把波音或者空客客机改成任一种符合自己军队需求的特种机型。这样，不仅性能优秀，而且价格还便宜。可惜，对于这一点，波音公司和空客公司也很清楚。因此在客机销售的合同中都会写入专门的限制使用条款，其中比较重要的两条就是：1、只能用于民用，在使用期限内不得进行非民用目的的改造；2、退役的飞机也不能进行非军事用途，只能选择拆卸、销毁或者转售给“飞机坟场”。
在这种规定中，全球很少有国家敢于将波音或者空客的民用飞机产品改成军用型号，这就容易引发商业和外交上的风波了，得不偿失。毕竟空客的背后是欧盟，波音的背后是美国。我们国家从上个世纪七十年代开始采购波音客机开始，就从没有就行相关的改造，也是在遵守这种合约，毕竟国际交往中契约精神很重要。但是在这种约束条件下，有两种情况比较特殊，不在被约束范围之内：1、非武装军事人员的运输和维和目的的军事运输每年向新疆、西藏等边防地区输送新兵，以及向非洲国家派遣维和部队，基本上都是使用国内民航公司的波音或者空客客机担任。
2、专机飞行任务咱们国家的领导人专机执飞任务都是国航担任，毕竟国航也是唯一的可以载旗航空公司，执飞机型就是波音747-400型，平时飞民航运输任务，需要的时候执飞专机任务。除此之外，我国要想改装一些空中平台进行非民用目的的应用，只有两种方式了：1、采购俄罗斯的客机产品，比如图204客机、图-154M客机等。
俄罗斯的客机产品对于咱们没有任何限制性条件，只要付钱，之后随便玩。2、使用我们自己的客机产品，不过目前我国的喷气式客机产品还是很少，只有ARJ-21这一款双发支线客机在役，军事改装价值比较低；C919还在适航试飞过程中，以后也许可以进行相关改造吧；更大的C929还在研制阶段。所以说，大飞机还是得有自己的产品，这样才能随心所欲的使用，不再受制于人。
