地面飞行模拟训练是经过时间考虑的有效方式，所以才被各国采用，是飞行员地面探讨飞行经验，技术，战术的理想方式，这种方式会永远陪伴飞行员走下去。中途岛-第一次实战虽然从理论研究和飞行演习的结果来看，萨奇的剪刀战术是对付零式战斗机的不二法门，战术理论是要经过实战检验才能被认可和推广。
有哪些经典的空战战术？
导语2019年11月上映的好莱坞战争历史大片《决战中途岛》以历史传记的纪录的形式，详实讲述了第二次世界大战中，太平洋战场的决定性战役中途岛之战的全过程。军迷们在享受现代电影工业技术带来的真实海空大战震撼体验的同时，也在纷纷吐槽电影中表现的历史段落是否存在问题。其中一个槽点是本片是以参加该战役的美国海军航母CV-6“企业”号的船员与该航母配属的VB-6舰载轰炸机中队为主角视角看待整场战役。
这导致电影基本没怎么提到美国海军其他参战部队和舰船，比如另一艘航母，CV-5“约克城”号以及她所搭载的VF-3舰载战斗机中队。电影主角约翰·史密斯·萨奇就隶属于该中队，咱们今天要讲的，就是他在中途岛之战中首创和使用的著名的萨奇交叉曲线战术。 针对零式战斗机的战术1、战争之初，美日空战中，美国处于下风。
约翰·史密斯·萨奇（John Smith Thach），昵称“Jimmy”，1905年出生于美国阿肯色州，1927年毕业于美国海军学院并加入海军服役，1929年开始舰载机飞行训练，20世纪40年代加入VF-3舰载机战斗机中队并担任中队指挥官。该中队后来从航空母舰CV-2“列克辛顿”号转移到“约克城”号上。
萨奇在担任VF-3指挥官期间提出了他的经典“ Beam Defense Position”战术。1941至1942年，美国海军舰载战斗机主要是F4F“野猫”战斗机，其飞行速度和敏捷度相比于同时期日本帝国海军的主力战斗机A6M“零”式都比较差，这导致美国海军舰载机在同日本战斗机进行一对一的空中格斗时都处于下风。
2、新型空战战术的创造针对于“狗斗”（Dogfight，即空中格斗）时野猫战斗机因为速度和敏捷度不够而落后于日军飞机的问题，萨奇开始了他的战术研究，他的思路基础倒也简单直白——既然一对一打不过，那就干脆二对一的去打零式战斗机呗。当然，单纯的两架飞机毫无逻辑的围攻一架敌机是行不通的，这两架飞机需要配合作战。
萨奇找来了他的好友，同队的飞行员爱德华·亨利·奥黑尔中尉（Edward Henry “Butch” O’Hare，1943年阵亡），两人一起研究如何高效而致命的用两架野猫进行配合去击落一架零战。经过多次纸面研究和实飞演练，他们最终创造出了之前提到的 Beam Defense Position战术（这个别扭的名字是萨奇自己起的），也叫萨奇剪刀。
战术详述1、战术构思在具体解释萨奇剪刀战术前要稍稍强调一下，现实当中的空中格斗并不像我们在影视娱乐作品中看到的那样，飞机互相进行很长时间的开火。实际空战时，敌我飞机的飞行速度非常快，这导致双方的相对位置在不断变化，相对速度更是快的恐怖，留给飞行员的开火机会和时间并不多。优秀的飞行员必须抓住非常短的瞄准机遇给予敌机致命一击。
基于这些，萨奇的想法是用两架野猫战斗机配合，一架飞机担任诱饵引诱敌机追逐，争取为另一架飞机提供足够多且有利的攻击机会。2、配合上图，来谈一谈萨奇剪刀究竟是什么样的战术图中蓝色的两条线代表美军的野猫战斗机（W1实线和W2虚线），红色的线代表日军的零式战斗机（Z）.战术的具体方略为：第一步：W1 先平直飞行吸引Z的注意。
第二步，W1在Z发现并追逐自己时立即改变方向（同时通知W2准备），朝W2的前方飞去，此时W1的飞行轨迹是与W2的飞行方向呈一定角度（Z的飞行轨迹也会如此）。第三步，Z在追逐W1时会将自己薄弱的侧方和侧后方暴露在紧追而来的W2的前方，W2就可抓住机会向Z猛烈开火（图中红色爆炸图标就是W2对Z进行攻击的机会点）。
第四步，也是补充步骤，如果W2的攻击没有奏效，那么W1就立即向自己此时飞行方向的相反方向做S形运动，吸引Z追逐自己做相同轨迹的运动，而W2则向相对方向进行小幅度S形运动，抓住W1为自己创造的第二次,第三次攻击机会向Z开火，直到将其击落。3、重点提示W1和W2的诱饵-攻击角色并不固定，二者可以互相转换，谁当诱饵或谁去攻击都是随机应变的；这样的攻击运动次数不能太多，否则敌机会意识到然后跑掉（不过这个战术可以用到给被攻击的友军飞机解围之中）。
这个战术中，两架野猫会不断做相反方向的S型轨迹飞行，所以被称为“萨奇交叉曲线战术”，而这两个S型轨迹交叉很像剪刀，因而俗称“萨奇剪刀”（Thach Weave）。中途岛-第一次实战虽然从理论研究和飞行演习的结果来看，萨奇的剪刀战术是对付零式战斗机的不二法门，但是战术理论是要经过实战检验才能被认可和推广。
而中途岛海战给了萨奇和他的TF-3中队检验自己战术成果的一个机会。1942年6月4日，萨奇带领TF-3中队的6架野猫战斗机掩护从约克城号航母上起飞的轰炸机去攻击进攻中途岛的日军舰队。小分队在日舰上空遭遇了15-20架零式战斗机的围攻。危急之中，萨奇下令小队两两一组使用萨奇剪刀战术同日军进行格斗，结果比较令人满意——本来应该在数量和质量上占优势的零式战斗机被野猫的新战术搞得晕头转向，总是在咬住野猫的同时就会在自己薄弱部位受到其它野猫的袭击，即便不被击落也不得不退出攻击状态，战术队形被完全打乱。
最后结果是，萨奇的小队以损失1架野猫为代价击落了4架零式战斗机，萨奇本人包办了其中3架。这次遭遇战证明萨奇的新战术非常出色，在之后的战斗中萨奇又击落了3架日机，成为了王牌飞行员。结语中途岛海战结束后，美国海军便将萨奇从一线部队召回后方。他们实在不想损失这样一位优秀的战术人才。从此以后萨奇便不再参加一线战斗，转而专心进行战术研究和新兵培训，他将自己改进过的萨奇剪刀战术在军队飞行员中大力推广。
1942到1943年的瓜达尔康纳尔岛战役中，驻扎在亨德森机场的美军飞行员开始广泛使用萨奇的新战法，对日军战机构成了极其致命的威胁。约翰·萨奇在1945年9月2日参加了停泊在东京湾的密苏里号战列舰上举行的日本投降仪式，他于1967年从海军退休，1981年在科罗拉多州去世。而萨奇发明的“萨奇剪刀”战术至今仍在各国空中作战力量当中广泛使用。
现代战斗机有哪些机动战术动作？
现代战斗机比较常见的机动战术动作有下面几种。基本战术动作1.俯冲飞机迅速降低高度、增大速度的机动飞行，作战飞机常借以提高轰炸和射击的准确度。俯冲过程分为进入、直线和改出俯冲三个阶段。2.跃升飞机跃升的航迹与俯冲相反，是迅速增加高度的一种作战用的机动飞行。跃升轨迹也可分为进入、直线和改出三个阶段。3.筋斗机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆、航迹方向改变360°的机动飞行。
筋斗大致由跃升、倒飞、俯冲等基本动作组成。在基本的筋斗动作基础上，又衍生出了半筋斗、斜筋斗等战术动作。4.定常盘旋定常盘旋指飞行速度、发动机状态、迎角 和滚转角不随时间变化的盘旋运动。5.非定常盘旋非定常盘旋指飞行速度、迎角和滚转角中 至少有一个随时间变化的盘旋运动。6.横滚飞机绕机体纵轴滚转的机动飞行动作。
这时，基本保持原运动方向，高度改变很小。按滚转角大小可以分为半滚(滚转180°，然后转入其他动作)、全滚（滚转360°）和连续横滚。在基本的筋斗动作基础上，结合其他一些战术动作衍生出了：战斗半滚、跃升半滚、高过载上滚、高过载下滚、半滚倒转等战术动作。常见空战战术动作1.盘旋急转当敌机准备对你射击时，迅速的增加离轴角（AOT），这是个高G动作。
以利用最大的瞬间转弯速度转向攻击者。2.Yo Yo 机动：分为高yoyo和低yoyo两种。高yoyo（高强势回旋），可以理解为攻击的时候速度太快，然后进行向上爬升换取高度减少速度，避免超前。在战斗中如果你占据了敌机机尾具有攻击性的位置，可采取高强势回旋，但此时只能采取延迟追击，无法将机首指向敌机时，比如超前超速的情况。
可以少许的滚向外侧，延迟追击然后准备马上拉高机首，将速度换为高度可以再次进行滚转俯冲攻击，避免超前等情况发生。通过一些小的强势回旋逐渐减少角度，单一载具回旋的效果来的好。一旦在大型的强势回旋中犯错，你将不能对敌机可能突然做出的动作有所反应，容易造成反杀的威胁。而且，强势回旋可使你不必承受过大的过载超速就能接近敌机。
低yoyo（低强势回旋），低强势回旋与高强势回旋相反，可以这么理解高度换速度。当你拥有一个良好的窗口，但对方在你能攻击的良好距离之外，为了接近敌机，可以增加速度，达到追击的目的。这种情况一般来说对方高度比你低，但俯冲增加的速度或许会使你的速度远高于对手，这时候就需要高强势回旋进行减少速度达到攻击目的。
低强势回旋通常被用于追击拥有速度优势的敌机，但是自身需要有比对方更高的高度，不然追击没有意义。俯冲的时候时敌机企图平飞飞走或者和你一样俯冲。在这情况下，你可以再压低机首，增加角度来增加速度，但最好不要降得太快，如果太低你追不上对手，如果太高你后面如果自身速度不高于对方你也就没机会了。3.桶滚桶滚是一种攻守兼备的机动动作，指飞机匀速飞行并用旋转和速度，画以螺旋的飞行方式。
这样能保持飞行方向，并能逃脱导弹。对付多个敌机的时候非常有效，是个非常有效果的战术动作。4.剪式飞行剪式飞行是一系列当战机转向对方时的反向旋转，目的在于抢占尾后攻击位置。在空战中如果攻击者发觉即将飞越目标，而防御者在发现这一情况后又过早转向攻击者，那么双方就进入剪式飞行。如果你是攻击者，剪式飞行应是你所想到的最后一招，而作为防御者，剪式飞行意味着你将面临危险，同时也说明攻击者犯了一个错误。
5.半滚倒转飞机由平飞状态开始，先绕纵轴滚转180°，然后后拉驾驶杆做向下的半筋斗动作，在垂直面内绕横轴改变俯仰角180°，返回到平飞状态时动作结束。在只使用机炮的环境下是个极佳的脱离机动；在导弹环境中破S通常是无效的，这是由于导弹拥有较远的射程。6.英麦曼回旋以德国著名王牌飞行员麦克斯·英麦曼的名字命名，是最高难度的空战战术的一种。
整个过程是一架战机抬高机首，作180度的滚转，上升到一个极高的高度后再做一次反转，最后飞向相反的方向。“英麦曼”回旋使飞机在水平方向产生一个180度的转弯同时在垂直方向上产生位移。7.垂直转向垂直转向则侧重于进攻，上升路径并不需要严格的垂直，只是通过上升来进行能量交换，在高处掉头俯冲，向目标方向滚转，发起进攻。
常见于攻守双方迎头遭遇，通过这个动作来观察对方，进而控制俯冲时的方向，发起进攻。航展表演机动动作1.尾冲飞机蓄积起足够的速度后，拉起机头进入跃升，但同时发动机却人为地处于慢车状态，使得飞机的推重比小于一。由于地球引力的作用，飞机的速度不断下降，当飞机的空速指零后，飞机保持机头继续向上，尾部朝下，并以加速速率下坠。
2.弗罗洛夫极小半径筋斗飞机前半段操作和眼镜蛇机动基本相同。只是由于推力矢量喷口的作用，机头上仰速率明显要快。当飞机仰角超过110度后，后仰力矩则全部来自矢量推力。当速度小于93KM时，飞机就会翻转过来，始终保持后仰，直到水平改出。3.普加乔夫眼镜蛇机动眼镜蛇机动是著名的过失速机动动作。机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。
机动时飞机进入的速度约为425公里/小时，飞机以超过148公里/小时的速率减速，然后减速到110公里/小时，这个动作仅使飞机承受3.5～4g的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。4.赫布斯特“蹬壁”机动飞机在高速进入后，将飞机拉起到70度左右迎角利用矢量推力变换推力方向，同时利用相应的机体翼面操纵飞机半滚转，迅速转向180度,然后推杆减小迎角加速到初始的高速。
飞行员手拿飞机模型在地面“比划”是干啥呢？
兔哥回答：我们经常从电视画面中看到飞行员手持小飞机模型，三三两两聚在一起模拟飞行动作进行地面训练，时而伴飞，时而追逐，时而多机编队……。这是飞行员相互交流飞行中的机动动作，是熟悉了解空中飞行时相互配合的地面预演。这种训练方式也是飞行员的主要工作任务之一，各国的飞行员都采用这种传统的训练手段。“地面苦练，空中精飞”是我军的优良传统，这个传统统被一代代飞行员传承至今，很多优秀的飞行员就是通过这样的地面模拟演练逐步成长为翱翔蓝天的空中骄子。
不要小看飞行员手持小飞机的这种举动，包含的内容可多去了，飞行员的成长路径就是天上一分钟，地下十年功，只有不厌其烦的协同，探讨，训练才能提高飞行技能，战术配合，才是完成任务，安全飞行的保证。那么，这样的模拟训练都有哪些方面的内容呢？（一）掌握飞行要领，作到烂熟于心：飞行员驾驶战机翱翔天空，需要有属练的飞行技能，飞机是高科技的产物，速度快，空中作战需要做出很复杂的机动动作，对飞行员的头脑也是一种考验，如何转弯，翻滚，加速，减速都要做到心中有数，通过地面模拟飞行训练，能使飞行员全面了解飞行要领，天上怎么飞地面就怎么练，把飞行中的每一个操作动作都捋清摸透，这样在天上就能从容应对。
（二）战术配合：飞行员在空中并非单打独斗，而是配合作战，最简单的形式也需要双机编队作战，这也是我们熟悉的“长机”“僚机”配合作战。“长机”该怎么飞，“僚机”如何配合，是需要有个相互协调预案的，通过两人地面模拟飞行训练，能达成意见统一，能制定出相互配合的作战方案，特别是总结出紧急状态下的应急措施。（三）多机编队飞行的配合战术：通过飞行员们利用手中的飞机模型，模拟空中多机编队的飞机队形，展开队形等等空中飞行战术动作。
这种训练在飞行表演队中更是家常便饭，有许多的空中飞行动作都是由地面的模拟演练探讨出来的，进而再通过飞行模拟器进行论证，然后拿到天上去试飞，最后才能成为向人们展示的精彩飞行表演。所以，飞行员手中这个小飞机模型并不简单。（四）优点：通过地面飞行模型模拟飞机在天上飞的动作，能提高飞行员对技能的熟悉，编队的相互配合，战术的演练，同时还有安全，省钱的优势，开飞机可不同于开车，每一架飞机的起飞降落需要大量的人员设备为其做保障，从塔台指挥，地勤备机，机场保障，就连鸟都有专门的部队负责驱离，因此，动用的资源非常大，费用极高，一切都放到天上去练即不科学也不实际。
只有通过地面模拟训练，把要领牢记于心，才能达到事半功倍的作用。即保障了飞行安全，又能起到良好的效果。地面飞行模拟训练是经过时间考虑的有效方式，所以才被各国采用，是飞行员地面探讨飞行经验，技术，战术的理想方式，这种方式会永远陪伴飞行员走下去。以上内容属于兔哥本人的观点，欢迎欢关注兔哥。（图片来源网络，一并谢过！）。
战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题？
坐过飞机的都知道，在飞机上解决个人问题是一件很麻烦的事情。民航客机虽然有卫生间，但那里面的空间着实让人不舒服，小号还可以，大号就有点不好意思了。但和战斗机之类的军用飞机比起来，民航机上面的卫生间那是不要太舒服了，连飞行员都可以很方便地从驾驶舱出来，到头等舱那边的卫生间方便一下。所以，民航机的飞行员可以说是飞行员里面最舒服的。
军用飞机中的运输机和预警机都比较大，和民航机的空间差不多，飞行员解决个人问题基本上没有什么障碍，只是舒服程度的差别而已。这方面最困难的，就是战斗机飞行员了。驾驶战斗机的飞行员，同样也有人生三急需要处理。一旦在飞行过程中遇到这样的事情，他们是如何解决的呢？首先肯定的是，想要像民航机那样舒舒服服地释放人体压力，那是想都不用想的，因为没有那个条件。
这里面主要有两个因素影响飞行员在解决个人生理问题上的舒适度体验。一方面，战斗机等军用飞机，主要功能是用于作战，在空间上自然不可能去设置专门的卫生间。另一方面，现代战斗机大部分都是单座机，也有一部分重型战斗机是双座机，但就算是双座战斗机，飞行员在飞行过程中也是无法换人的。对于短途飞行的战斗机来说，这个问题相对好解决点，就是控制饮食和饮水量，另外就是让飞行员上机前处理好个人问题，而且还是强制性的。
这个办法只能用于短途，长途跨国跨洲际的飞行就行不通了。因此，为了解决战斗机飞行员在长时间飞行过程中的内急问题，战斗机的设计师们可以说是绞尽脑汁，想了不少办法。而且，随着技术的进步，这种解决办法越来越人性化，可以在一定程度上解决飞行员的内急问题，但依然不能像民航机飞行员那样舒舒服服地解决问题的。这么说吧，战斗机飞行员在飞行过程中的内急，都是就地随身解决的，不可能解开安全带去掉飞行服去嘘嘘的。
飞行员穿的飞行服，都是特殊设计的，具备抗压作用，所以在设计师们在设计卫生装置的时候，就要充分解决这个问题，以免出现意外。早期的解决办法很简单粗暴，比如俄罗斯的战斗机，就是挂个尿壶在驾驶舱里面，用的时候就对准目标解决问题。这个办法看起来简单，但用起来很不方便的，主要就是飞行服的限制。比如美国的 U2 高空侦察机，属于高滞空时间的侦察机，滞空时间可达 10 小时左右，穿着厚实增压服的飞行员要解开飞行服对准导尿管方便，那个难受啊，只有当事人才能体会到。
后来，美国人的解决办法就相对人性化了点，这就是飞行员尿袋，尿袋里面装海绵或者干粉，可以把尿液给吸收了，很像现在的尿不湿或者纸尿裤。但这个也有问题，放松的时候飞行员总得对准目标吧，要不然泄露了也麻烦，很容易引发事故。美国的一架A-10攻击机在空中加油的时候就因为飞行员使用尿袋分心而导致了机毁人亡的严重事故。
当然，女性飞行员也不喜欢这样的尿袋，太不方便了。办法总比困难多，设计师们也是为此下了很大的功夫的，不断对技术持续改进，陆陆续续设计出了许多新奇的装置。比如便携式的飞行附件"AMED"装置，外观看起来很像姨妈巾，但很实用，男女通用。不但解决小号没问题，有时候连大号都可以包揽了。这种装置的特色之处就在于它的处理系统，可以通过导管对飞行员的大号进行抽取清理，然后排出机外，是不是很爽？再比如，还有这样特殊的裤衩，上面有导管，有收集袋，内急的时候，飞行员只管释放就行。
当然，还有其他五花八门的解决内急的方案，中心思想都是在保证飞行安全的情况下，让飞行员尽量能够舒适地解决个人问题，不至于影响战斗力或者发生意外。所以说，战斗机飞行员看似风光，在飞行过程中遇到这种难言之隐时，如果配套方案不理想的话，也是很难受的。就算配备了内急解决方案，有时候遇到特殊情况，也是让飞行员抓耳挠腮，难受至极的。
比如在二战的时候，美军 P-51 野马远程战斗机，在为轰炸机护航时，由于高空低温的影响，为飞行员配备的简易导尿管，居然被冻住了，干着急不能使用，只能望尿兴叹了。当然，随着新材料和新技术的发展，会有越来越先进越便利人性化的安全内急解决装备问世的，那个时候，战斗机飞行员会更舒适，再也不用过多地操心内急问题，只需要一心一意打好仗就可以了。
未来空中作战时，超低空突防战术，是否还依然有效？
距离地面或水面1000米以下的飞行叫低空飞行。距离地面或水面100米以下的飞行叫超低空飞行。上图为歼-11进行超低空飞行训练实施低空、超低空突防，不仅能缩短对方雷达的探测距离和探测时间，达到隐蔽突然的目的，而且还能有效降低对方防空火力的击毁概率。因此，自20世纪60年代中期开始，世界军事发达国家大都在加紧研制各种低空性能良好的作战飞机和巡航导弹，并加强低空训练，积极研究低空突防的战术。
可以预见，在未来空中战争时，低空、超低空突防将是空中力量采取的重要战术手段。上图为苏-27进行超低空飞行表演上图为歼-20进行超低空飞行测试因为无论雷达预警系统如何发展，其在掌握低空、超低空目标时，都存在以下问题：一是发现距离近。由于地球曲率的影响，通常不能发现地平线以下的目标，加之雷达波瓣均有一 定的仰角，因此目标高度越低，雷达发现距离就越近。
二是受地物回波的影响大。雷达四周阵地的地物对低空、超低空目标的遮蔽角影响大，容易形成一定的探测死角。另外，地物越近对雷达电磁波的反射越强，往往在近距离形成较强的、成片的地物回波 ，将目标回波淹没，使雷达难以发现目标。三是航线曲折无规则，难以连续掌握。低空飞行战术是以地形跟踪回避技术为支撑的。飞行器可以在起伏不平的地带飞行，而且飞行高度随地形起伏而升降。
为达成隐蔽突然的企图，在实施低空飞行时，常沿江河、山脉、峡谷飞行，其航线曲折，航向变化频繁，使雷达难以连续监视。低空、超低空突防的著名战例：1981年，以色列摧毁伊拉克核反应堆的“巴比伦”行动。当时以色列空军的F-15、F-16战机就是以低空、超低空编队飞行的阵形，成功避开伊拉克的雷达预警系统的。上图为F-15进行超低空飞行训练。
