G7Plus配备1600万像素摄像头，f/1.7光圈以及5MPf/2.2镜头（用于深度感应）。前置摄像头是一个1200万像素的传感器，带有f/2.0光圈。它采用6.2英寸720p屏幕，3GB内存，32GB存储空间和1200万像素后置摄像头。
怎么区分机车和地平线？
这个问题在懂车的人眼里，简直就不是问题。而在小白眼里，这也确实是个问题。简单来说就是望-闻-问-切这四招吧！首先呢先闻一下，重型机车一般都带有一股自然的香味，不刺鼻，而地平线则有一股子刺鼻的酸臭味- - - - - - - - 等等！有朋友已经发觉不对劲了，感觉你特么是在鉴别地沟油啊？呵呵！开个玩笑调剂一下气氛。
先来看某宝上的一款销量火爆的“地平线”，仿宝马S1000RR款，价格5980元，配置单缸风冷200CC发动机。再来看看真正的宝马S1000RR。说正经的吧！外观上两款车型的确是有点相似，尤其是大灯的造型，地平线们是没有任何的顾虑，百分百的复刻了大小眼的特征。但是- - - - - - 你要蹲在地平线的侧前方往大灯下面看，地平线们那标志性的单缸发动机就明显的暴露了它李鬼的身份。
分不清风冷水冷？有散热片的就是风冷发动机啊！如下图。隐藏在导流罩里面，由于是单缸，所以显得导流罩里面空荡荡的。并且没有冷却水箱。如果你看见了散热片，而且没有水箱，基本就可以断定这是款地平线。宝马S1000RR那可是如假包换的四缸机，四个缸当然把导流罩撑的满满的，机体硕大饱满，而且最主要的特征是有一个巨大的水箱，水箱后面还有四根排气管从发动机伸出来。
当然现在的地平线们有的也装备了水冷发动机，也会有水箱，但是不会有任何一款地平线会装备水冷四缸机，这个是肯定的，否则也不叫地平线了。还可以看下后平叉。宝马S1000RR的后平叉是锻造铝合金的，粗壮有力。地平线们一般是采用廉价的方形钢管平叉，材质和强度都存疑，外面再辅以一个塑料装饰罩，看起来也很粗壮。但是这个只是个障眼法，基本上和汽车里面的低配版本车型，本来配置的是钢圈，为了遮丑，硬生生的配了四个塑料装饰罩的道理是一样的。
有车友又说了，那也不一定，本田CB500F，川崎的小忍者也是钢管后平叉，这个不能说明问题。嗯！也对，不着急，还有呢！那就看减震器吧！需要注意的是，有的地平线现在也是倒立减震器，至于成本多少质量如何，自己猜！我只告诉你，一对法斯特的减震器就差不多三到四千块钱，这还是台湾的品牌，至于那些什么WP，奥林斯，马祖奇的顶级品牌，价格更是贵得离谱。
不认识这些品牌？没关系，告诉你一个简单方法。一般的重型机车减震器有一个特点，因为性能好为了更有效的吸收路面冲击，所以减震器那就是粗！粗！粗！内管直径很多都是41MM以上，43MM也不稀奇，有的性能车甚至接近50MM.那么地平线呢？细！细！细！一般都和普通的125CC，150CC排量的通路车型差不多，而且一般都会带有那种恶俗的金色，对不起，我忘了宝马的前减震也是金色的- - - - 轮胎也能看出端倪来，但是你首先要知道倍耐力，象牌，马牌，米其林，普利司通这些名牌轮胎的标识，因为地平线们是不可能提供这样豪华品牌的轮胎给你的。
摩托罗拉把价格压这么低，小米怎么应对？
这就是安卓阵营“同质化”的宿命，由于大家用的硬件几乎没有差距，同时操作系统也都是从同一个开源版软件“抠”出来的，所以成本的底在哪里谁都知道，最后就只能是血淋淋的“价格战”了。至此，小米能有什么应对措施？既然有人带头了，那就只能是一起跳“价格战的大海”了。不仅仅是小米，国内这一票安卓阵营的友商们，都只能跟着跳“价格战的大海”了。
这就是硬件不走定制化的致命伤，只要有一个商家“做坏了规矩”，那剩下的友商就只能跟着去做了，因为你不跟上，你就落车了。此时，什么质量，什么服务，都统统见鬼去吧。这些都是要有一定的利润才能去想的事情。所以，在这种“同质化”竞争下，成功的公司一定是成本控制优秀，能够在有竞争力的价格下，还能保持住质量的底线。
联想麾下的摩托罗拉发起价格战，但不一定会是那个笑到最后的商家。现在就看在这场刺刀见红的竞争中，是谁能守住质量底线的同时，还能拿出价格有竞争力的手机了。这也是为什么，真正成功的手机厂商会走定制化的道路去，比如苹果和华为。他们都是尽量不使用“同质化”的零组件和操作系统，就是不想陷入价格战。当然，苹果走这条路比较早，所以就成功了。
华为走到半截，刚刚看到胜利的方向，就被不可抗的外力打趴下了。但不可否认，手机厂想要摆脱这种血腥的价格战，就只有走定制化的道路。但到目前为止，没有一家中国手机厂商有实力去玩定制化，所以也就只能在同质化的价格战里拼命了。如果坊间传闻正确，华为可是用200亿人民币去打造一块麒麟970芯片，有哪一家手机友商能有这个钱去填研发的窟窿？所以，现在的价格战就避免不了了，小米别无他法，就只有正面迎战价格战了。
三轮摩托车证能增四轮电动车证吗？要如何做？
现在谈增驾问题为时过早，我看还是先给四轮电动车（低速）确定下身份吧。是机动车，还是非机动车呢？如果是机动车，需要何种类型的驾驶证？如果是非机动车，那就简单了，不需要驾驶证，何来增驾一说？所以，只有先确定了四轮电动车的身份，再讨论增驾问题才有意义。说句实话，四轮电动车的处境十分尴尬，有的地方正严查这种车，不让进城市。
身份模棱两可的，很多人觉得它是非机动车，不用考证上牌，但被交警查住了，硬说它是机动车，必须有驾驶证上牌才能开。然而实际情况是，找不到相对应的准驾车型，也上不了牌照，就像上不了户口的“小黑孩”。因此，眼下的当务之急是，赶紧给这种车定个性，不要让大家猜来猜去。若需要驾驶证，要么增设一个单独的准驾车型，要么包含在其他准驾车型内，比如C3或C4。
摩托罗拉新发布的三款G7系列主流机型的配置如何？
相信很多人都在等待摩托罗拉的RAZR可折叠机型，但今天发布的内容与其无关，摩托正在更新主流的G7系列智能手机：今天一口气推出三款，分别是Moto G7，Moto G7 Play和Moto G7 Power。Moto G7Moto G7是摩托罗拉主打的基础型号，也是配置最高的机型：6.2英寸FHD显示屏，4GB内存，64GB存储空间，15W快速充电，3000毫安时电池。
它拥有三款手机中最小的刘海，也是唯一配备双镜头后置摄像头的型号。与其他两款G7机型一样，这款手机采用八核高通Snapdragon 632芯片组，运行Android 9 Pie。摩托罗拉称其新款Moto G7比上一代Moto G6快50％。摩托罗拉的Moto G7从今天开始在巴西和墨西哥上市，并将在一个月内在美国以299美元的价格推出。
还有一个带有更大显示屏的Moto G7 Plus型号，但它不会在美国上市。Moto G7 Play摩托罗拉的G7 Play是一款比G7更紧凑的低端车型。它同样具有令人印象深刻的规格，例如包含刘海的5.7英寸720p显示器，2GB RAM，32GB内部存储器和单个1300万像素后置摄像头。与G6 Play相比，新机型迈出了一大步 - 摩托罗拉表示它比G6 Play快了110％，并可以提供长达40小时的续航时间。
G7 Play今天在巴西和墨西哥发布，它将在下个月在美国以199美元的价格推出。Moto G7 Power最后，摩托罗拉的新款Moto G7 Power具有与G7 Play一致的规格，但却使用了大容量5000毫安时电池，可以轻松提供两天的使用时间。它采用6.2英寸720p屏幕，3GB内存，32GB存储空间和1200万像素后置摄像头。
摩托罗拉还表示，配备Moto G7 Power的TurboPower充电器只需15分钟即可实现9小时待机。Moto G7 Power的零售价为249美元，并将在下个月在美国上市。Moto G7 Plus除了Moto G7，Play和Power之外，摩托罗拉其实今天还发布了一款型号为Moto G7 Plus的产品。
它并不是您在其他品牌看到的那种加大加强版“Plus”手机。因为两种设备都具有相同尺寸的屏幕，内部存储，microSD可用性，但主要区别在于处理器、电池和供应的国别市场。G7 Plus配备了Qualcomm Snapdragon 636 SoC，与G7的Snapdragon 632（具有4GB的相同RAM量）略有不同。
Plus的背面配有一对摄像头，与G7相似，但不一样。G7 Plus配备1600万像素摄像头，f / 1.7光圈以及5MP f / 2.2镜头（用于深度感应）。 前置摄像头是一个1200万像素的传感器，带有f / 2.0光圈。G7 Plus的配色也更丰富一些，多了Ruby和Indigo配色，其他Moto G7设备大多采用黑色，白色和蓝色。
Plus的重量稍微小于G7的重量（虽然只有2g），而比G7厚（0.35mm）。由于4000mAh电池（而不是G7的3000mAh），Plus可能会稍微厚一点。他们都拥有相同版本的Android，即Android 9 Pie。Plus有NFC，而G7似乎没有 - 这很奇怪。特别是考虑到NFC在欧洲地区移动支付的广泛使用。
摩托车骑行选哪个牌子的运动相机画面清晰，质量好谢谢？
对于摩托车爱好者来说，运动相机是摩旅出游必不可少的设备之一。轻巧且功能强大的运动相机不仅可以记录旅途之中的风景见闻，还可以作为行车记录仪使用。虽然运动相机没有单反或者微单的画质好，但是贵在小巧，可以拍摄到普通相机无法拍摄到的画面，所以备受摩托车友的喜爱。以前出去跑路都是带着GoPro做记录，现在我们的日常骑行和摩旅中增添了一个新朋友——索尼酷拍X3000。
这是索尼旗下的最新款的运动相机。它不仅可以拍摄25帧4K画质的图像，更重要的是搭载了平稳光学防抖系统。影像传感器和镜头组的整个影像单元独立于机身进行移动，利用不同的移动幅度和方向，来有效消除视频画面的抖动。这与其他包括GoPro在内的运动相机的电子防抖系统有着本质区别。左：传统电子防抖；右：索尼光学防抖此外，索尼酷拍X3000还搭载了索尼相机标配的蔡司镜头。
蔡司镜头玩摄影的朋友都懂的，这个不需要说了，保证画质杠杠滴。为了让大家更直观地了解索尼酷拍X3000的表现，我们把它和GoPro最新的旗舰产品Hero 5放在一起做个比较。同样的车、同样的机位，咱们看看它们在摩托车骑行方面的表现究竟如何。防抖性能对比由于摩托车自身的特点，运动拍摄中对于防抖的要求比其他领域都要高。
汽车没那么抖、自行车没那么快。而对于摩托车来说，不管你的避震多么好，路上的颠簸那是家常便饭。所以，防抖对于摩托车骑行拍摄来说是头号重要的事情！以前为了路上拍摄获得优质的画面，我们都必须用三轴电子云台加GoPro的方案来解决画面抖动的问题，否则速度一快起来那画面真是不堪入目。GoPro最新的Hero 5的电子防抖已比前代提升很多，但电子防抖就是电子防抖，在光学防抖的酷拍X3000面前差距明显。
实际使用下来，酷拍X3000裸机的光学防抖效果基本上可以接近以前我们用GoPro配合电子云台的拍摄效果，整体画面比较流畅，防抖效果真的非常棒。而Hero 5裸机遇上颠簸路面还是抖得厉害，甚至产生了果冻效应。可以说，在正常的摩托车运动拍摄中，选择索尼酷拍X3000就等于省下了一套电子云台的费用。在阴雨天气的颠簸路段，酷拍X3000还能保持单帧的画面清晰度，而Hero5已经模糊一片。
广角及变焦由于运动相机体积上的限制，因此即便是GoPro的旗舰机型也无法搭载大型感光元件，无法和普通单反或是微单相机的画质相比较。在我们以往接触过的运动相机中，GoPro的画质算是最细腻的了。但是在视觉影像大拿索尼面前，还是有差距。同样放到最大广角，可以看到酷拍X3000的广角要比Hero 5大得多。
索尼酷拍X3000上用的是自家微单的CMOS，比包括GoPro在内的很多运动相机的CMOS大了整整一圈。在提供更清晰的画质的同时，配合蔡司的高精度光学镜头，酷拍X3000提供了比Hero 5 更广的广角，并且有效地改善了广角镜头普遍存在的边缘畸变问题。最大广角状态下，酷拍X3000的镜头畸变控制得比Hero 5好。
不光是广角更为宽广，想要看到近景也没问题。索尼酷拍X3000可以在拍摄当中进行三倍变焦，这在我们以为接触过的运动相机产品中是独一份。虽然是数码变焦，但即使是我们把焦段放到最近，画质并没有明显下降。酷拍X3000三倍变焦之后的画面依然清晰，而Hero 5无法做到拍摄中的变焦。色彩还原用过GoPro车友都知道，Hero 5虽然画质清晰度不错，但是原始素材都是灰片。
这种设定对于后期处理来说较为便利，但是未经过专业级的影像处理很难达到理想效果，而“专业”，意味着大量的成本、人力以及时间的投入。这对于普通用户来说显然是不现实的事情。在光照充足的情况下，酷拍X3000出色的自动HDR能高效、迅速却温和地消弭光差带来的烦恼，带来比Hero 5更好的色彩还原。基本上是所见即所得。
而索尼酷拍X3000则可以直接拍摄到高色彩还原度的4K画面，无需复杂的设置，无需任何后期调色，打开机器，将色彩设置调为“生动”，即可获得生动色彩。简单、易用，所见即所得，这才是方便好用的运动相机。即使是在阴天，酷拍X3000一样能够还原真实色彩，将勃勃生机还给世界。更少的噪点，更多的细节，更明亮的画面表现。
在夜晚的低光照环境下，索尼酷拍X3000的表现比起GoPro Hero 5也全面胜出。而且无需像GoPro一样进行繁复的设置和后期调整，只需在拍摄菜单中打开自动低光模式，配合光学防抖机能的酷拍X3000几乎可以满足一切夜晚运动拍摄需求。夜晚二者的差别，比白天看起来更明显。无论是摩友日常旅行记录还是专业级的运动拍摄，索尼酷拍X3000的画质表现都达到了专业的水准。
所以，从技术角度上来说，你可以将酷拍X3000当作一台微型微单使用。而在实际拍摄中，搭配指环配件和实时监视器，它用起来真的像一台小微单。屏幕显示索尼酷拍X3000和GoPro Hero 5一样在机身上设置了一个液晶显示屏，除了不能看到画面外，足以完成各种设定和操作。操作便利性优于GoPro Hero 5。
Hero 5主要要是依靠机身背面的全彩触控屏来进行操作和实施监控画面，而酷拍X3000则提供了一个与机身分离的全彩实时监控器。这个实时监控器的用法可谓多多。你既可以把它像手表一样戴在手腕上，也可以通过配件安装在车把上。与机器分离的实时监控器好处也是显而易见的，在无法直接观察机器背屏的机位，随处可放的实时监控器观察画面就太方便啦。
手机app与GoPro可以通过手机app进行操控一样，索尼酷拍X3000也可以通过自家的Play Memories软件来进行操作。酷拍X3000开机，手机WIFI连接之后，打开Play Memories（用过索尼相机的朋友应该对这款app不陌生），就可以看到实时监控的画面了。酷拍X3000在Play Memories上面的应用操作功能相当强大，界面也非常之友善，各种功能一目了然，可以迅速上手。
防水外壳索尼酷拍X3000的防水壳可以在水下60米使用，对于摩托车骑行来说，这个壳第一防水、第二防尘、第三防摔，可以做到全天候、全路段使用，强烈推荐。造型设计最后，对于摩托车这样的高速运动拍摄来说，索尼酷拍X3000细长的外形比GoPro方方正正的造型更符合流体力学，能在高速行驶中最大限度地减小风阻。
同时也为该款机型的大型感光元件以及光学防抖配置提供充足的收纳空间，作为运动相机来说这种布局无疑更为科学。总结：经过几天的测试，我们的多台测试车辆从铺装公路跑进炮弹坑，从市区跑到郊外，从上海跑到浙江，从白天跑到黑夜，从艳阳高照跑到阴雨连绵。全天候、全路况的极限测试，索尼酷拍X3000在各方面都让我们感到满意。
比起之前常用的GoPro，索尼酷拍X3000的劣势在于价格小贵以及没那么多山寨配件（这还是价格），但是一分钱一分货的道理是没错的。索尼贵得有价值，基本达到了一台微单的拍摄效果，同时又兼具了运动相机的轻巧方便，真的是居家日用，外出摩旅的一台利器。如果你也想在摩托车骑行拍摄中获得便捷的操作和稳定、高质量的画面，那么索尼酷拍X3000值得你拥有。
如果你觉得索尼虽然好，就是有点小贵，那么优惠的机会来了！摩托公社与索尼官方合作，提供5台特价酷拍X3000给大家团购。原价4280元的实时监控套装（含酷拍X3000、防水壳、实时监控器及手表腕带）团购价3800元。全国包邮。原价3280元的官方标配套装（含酷拍X3000、防水壳及相关配件）团购价只要2999元。
如何评价Motorola重回旗舰之作：摩托罗拉Edge ，售价1000美元，有何亮点和不足？
被联想收购的摩托罗拉，4月23日发布了一款5G手机Edge ，售价1000美元，将于5月4日在美国Verizon独家销售。那么摩托罗拉能否重回巅峰？一、“嫁给”联想后的摩托罗拉，终于推出一款5G旗舰机2020年4月23日，摩托罗拉终于发布了一款5G旗舰机，搭载高通骁龙865处理器。拍照上：后置三摄：1亿主摄 1600超广 800长焦，三倍光学变焦和OIS光学防抖；屏幕上：6.7英寸的OLED挖孔瀑布屏，90Hz的刷新率；续航上：配备了5000mAh电池，支持18W有线 15W无线双快充。
摩托罗拉的配置几乎跟小米10的配置相当，但是售价折合人民币7000左右，性价比实在不高。二、联想时代的摩托罗拉，推出折叠屏手机，但没有普及2014年1月30日，联想斥资29亿美元收购了摩托罗拉旗下的手机业务。自此曾经辉煌一时的摩托罗拉落下帷幕，开启了联想时代。在2019年，以折叠手机著称的摩托罗拉，推出了一款折叠屏手机 Razr，搭载高通骁龙710 处理器，2510mAh 电池，售价1499 美元，实在是价格不菲，但这款手机并没有普及。
