2、弹射起飞优点是重型战斗机可以满油满弹起飞。中国航母舰载机起飞方式为滑跃式。缺点是起飞重量受到限制，限制空战效能。我觉得怎么也烧不到起落架啊。目前军用发动机中最先进的F135发动机具备190千牛的最大推力，在起飞的时候经常使用加力燃烧来提高起飞的效率。
战斗机为什么没有雨刷？
因为雨刷器不适用于战斗机。首先，战斗机的飞行速度相对于其他大型运输机、民航客机来说更快，所以其机身承受的风压同时也就更大，在这种环境下雨刷器还能不能正常工作是个问题；然后还有，从雨刷器的工作原理来看，平直度更大、弧度较小的挡风玻璃明显才是适合使用雨刷器，而像战斗机这种由于由于受到气动外形限制，机体流线型更佳明显的飞机来说，其弯曲弧度更大的座舱挡风玻璃是用不了雨刷器的。
所以，战斗机的座舱挡风玻璃上是没有雨刷器的，而一些飞行速度相对较慢、挡风玻璃更加平直的直升机或者是民航客机、军用运输机这样的大飞机却是有加装雨刷器的，比如下图所示：▲直升机上的雨刷器▲道格拉斯DC-9型客机上的雨刷器其实即使是客机和运输机这样的飞机，它们的雨刷器一般也是在降落的时候（速度较慢）遇到雨水才会使用，在高空飞行时，雨刷器是不工作的，因为飞机不会特意往积雨云层里面开，并且这些大飞机的速度也非常快，机身承受的风压同样很大，对雨刷器的正常工作会有很大影响，还有就是，即使挡风玻璃上有雨珠、雨水，在强大的气流作用下也会被吹干的，再说了，飞机在天上是根据自己的航线在飞，还有地面空管的导航帮助，雷达、GPS等手段在今天的航空中是很普及的，并不需要靠飞行员的肉眼来认路，所以即使挡风玻璃被挡住了，一时半会看不见外面，也不会有什么影响，天空那么大，你还担心会撞机么？再说了，大晚上在高空同样看不见外面，飞机不还是一样要飞？然后再回到战斗机，为什么战斗机不需要使用雨刷器，部分原因跟上面说到的差不多，首先是挡风玻璃的形状问题，根本就不适合加装雨刷器，其次就是战斗机的速度，高空飞行时的战斗机的速度本身就非常快，在强大的气流作用下，雨滴根本就不可能粘附在挡风玻璃上，直接会被吹开，大家可以想象一下吹风机的原理。
不过英国的“鹞”式战斗机早期型号据说是有雨刷器的，如下图所示，中间那块较平直的挡风玻璃上就有个雨刷器，这可能是因为这款垂直/短距起降的战斗机在降落和起飞时的速度都比较慢吧，▲“鹞”式战斗机雨刷器除此之外，战斗机风挡外层玻璃上的除雨手段还有很多，比如喷洒排雨剂，排雨剂的主要成分为酒精，作用是增大雨水的表面张力，使其附着性减小，更加不容易粘附在玻璃上；然后还有使用热风吹除手段的，就是直接使用热空气吹干玻璃上的雨水，这种手段一般在老式战斗机上使用，而今天的各种先进战机，则是可以给座舱的风挡外层玻璃涂上一层厌水的高分子材料涂层，使雨水不会粘在玻璃上面，因此，这就是为什么战斗机不需要使用雨刷器的原因，其实还是那句话，飞行员开飞机并不是完全靠肉眼“认路”，各种高科技辅助手段才是最重要的！。
中国现役航母是以什么方式让飞机起飞？
中国航母舰载机起飞方式为滑跃式。航母飞机起飞共分3种方式：1、滑跃起飞 优点是经济实用，耗能少。缺点是起飞重量受到限制，限制空战效能。2、弹射起飞 优点是重型战斗机可以满油满弹起飞。缺点是能源耗费较大。3、垂直起降优点是机动性和灵活性高，受地面起降条件影响小。缺点是耗油大，携带燃油弹药少，同样航程就需携带更多的燃油。
飞机垂直起降，起飞时怎么避免轮胎被烤化？
之前对于垂直起降这方面，我还从未碰到过这方面的问题，倒是碰到过有人说垂直起降会灼烧航母甲板，导致甲板耐用性差的的问题。（没错，我说的就是晨枫）所以本着实事求是的精神，我在网络上查询了很多资料和论文，发现对于这件事情，尚未披露，也就是说此前还从未有过“飞机垂直起降时，尾流灼烧轮胎”的问题。所以这个问题大概率是不存在的，也就是说飞机在垂直起降时，轮胎不会受到影响。
我觉得怎么也烧不到起落架啊。不过我想着重谈一下，飞机垂直起降对于航母甲板的影响，这个是有较大争议的。关于垂直起降尾流灼烧航母甲板确实是有新闻报道，不过都是在F-35B大致成型以后，而且我所搜集到的关于这方面的信息都是来源于自媒体或者一些论坛上的帖子，真实性存在很大的疑问。其实在我之前考察F-35B消息时，我就有所耳闻，当时我记得是17年看见晨枫的一篇文章中谈到F-35B的尾流会对航母甲板造成严重性的损害。
但是，那篇文章大致浏览下就有较为严重的漏洞，因为那个配图本身就是有问题的。这种哑铃型的烧灼痕迹，怎么看也不是F-35B弄出来的，AV8B还有可能在查找论文的过程中，我也没有查到关于垂直起降对于航母甲板损害的估算方法，评价等级等类似的论文。更多的是一些论坛上的帖子讨论和自媒体的新闻报道。像F-35B这种依靠TVC进行垂直起降的舰载机，从原理上来说，对于尾流灼烧甲板的问题是完全可能存在的。
我们都知道F-35B的垂直起飞的原理，它是依靠3个风扇和尾部TVC偏转90度朝下完成的，那么发动机喷出的高温气流对于地面，甲板形成灼烧是很正常的。F-35B的起降示意图，3456全部为动力，6是TVC，345为升力风扇但是我个人认为，这样的问题早在F-35B一开始就会给出解决方案，我本人并非是专业人员绝对正确主义者，但是从F-35B的使用用途出发，这个问题是很容易想到的，也是一开始就必须考虑的。
就好比伊丽莎白级航空母舰，现在已经在搭载着F-35B进行测试了，至少航母甲板耐温性这个问题我还没有见过。我个人的倾向是F-35B垂直起降时对于甲板的灼烧肯定是有的，但是这个问题已经被解决。（坊间的传闻是通过耐高温涂料来解决的）毕竟F-35B现在已经上舰了，不仅是英国的伊丽莎白级，美国的黄蜂级两栖攻击舰等等就是最好的例子。
下雨天战斗机能飞上天执行任务吗？需要注意什么？
下雨天战斗机当然能飞上天执行任务！关于战斗机能否在雨天飞行大家应该都很感兴趣。在二战时期飞机受天气影响很大，当天气恶劣的时候，交战双方的飞机都是不会起飞的。但是到了近现代，随着科学技术的发展，各种电子设备的大量装备，使得战斗机能够克服各种恶劣天气飞行。也就是全天候战斗机！当然也有全天候飞行员，全天候机场。
题主的疑问应该是下雨的时候，雨水会不会落在座舱盖上影响飞行员的视线。就像下雨的时候汽车有雨刷可以刷掉雨水，而战斗机是没有雨刷的。那么它是怎么防雨水的？战斗机座舱盖上面有防雨液或者厌水涂层。雨水落上后能够很快的滑落，再者战斗机飞行速度超级快，尤其五代机都可以超音速巡航，这点雨水很快就风干了！更先进的还有电加热除雨。
现在的战斗机飞行高度是很高的，有的升限高度达到20千米。而雨云也就两三千米高，就算卷云的10千米，战斗机也完全可以在云层上面飞行。那上面是没有雨的。全天候战斗机在飞行时配备现代化的导航仪器，能够保障安全飞行；着陆时也有专门的着陆设备，能够安全降落。战斗机的特殊性在那里摆着，必须具备全天候。而且很多客机也具备全天候飞行。
军事战机为什么要到高速公路起飞？是不是战备用途？
是为了战争而准备，实际限制因素较多，需要进行相应设计建造才可以利用高速公路来起降战机并非稀罕，二战时期德军为应对盟军对机场的打击，经常利用高速公路起降战机，作为临时简易机场。战争时期，军用机场一向是敌方打击的重点，各种反跑道炸弹/导弹攻击下，很难及时修复。所以利用高速公路网络进行起降战斗机是提高战机生存力的有效途径。
北欧小国瑞典，经济发达，道路标准高，工业实力很强，有自己的航空工业。但临近前苏联/俄罗斯，防空压力非常大。所以其二战后研发战机时，专门要求可以利用公路进行起降，因而其龙式、雷式、鹰狮战斗机又有“马路天使三姐妹”的称号。萨博35“龙”式战斗机，第一款设计时要求可以在公路（不仅是高速公路）进行起降的战斗机。
萨博37“雷”式战斗机最大起飞重量只有17吨，但是其前后起落架都是采用只在型战斗轰炸机才会出现的双轮结构，极大降低对跑道要求。萨博39 鹰狮战斗机除了可以进行公路起降外，还可以由11名士兵，使用三辆卡车（一辆加油、一辆运输弹药，一辆检修）直接在公路上对战斗机进行检修和加油挂弹瑞典的“马路天使三姐妹”是在设计层面对战斗机进行优化设计，而对于其他战斗机来说，在公路起降则要困难的多。
所以大部分进行过高速公路起降训练的战机，多是轻型战斗机。自身重量轻，对跑道要求也较低。巴基斯坦在使用歼-7进行高速公路起降训练，米格-21/歼-7差不多是各国进行高速公路起降最多的机型。印度使用高度公路进行起降幻影2000H但另外也有对高速公路进行优化，可以起降较大型战机，比如我们的郑民高速。这条高速设计之初就按照可以起降我军现役主力战斗机的要求标准建造，加厚路基、尽量多修直线、中间隔离带可拆移、使用可以承受300℃高温的环氧沥青。
战斗机后轮着地，前轮抬起，如何分辨它是在起飞，还是在降落？
我是所长，我来回答！这个问题确实比较有趣，依靠一张图片，而图片当中的战斗机后轮着地，前轮抬起或者并未着地，如何判断这架战斗机是起飞还是在降落。首先我们从一些特殊的情况入手，最简单的恐怕要属下面的情况了：图中的战斗机满足上面说的一切条件，但是尾部的减速伞打开了，这绝对是证明这架战斗机正在降落，没有哪架战斗机会在起飞时候打开减速伞。
还有一种情况和上面的情况类似，就是战斗机打开了减速板，它的作用和减速伞类似，减少降落距离，比如下图正在降落的F-15战斗机：上面两种方式一出现，就基本可以确定战斗机正在进行降落而不是起飞！不过有些情况也可以判定战斗机是起飞还是在降落，但是不能完全的肯定。比如战斗机发动机喷发的尾焰，如果发动机尾喷口的尾焰很强，那么极大的可能是在进行降落，比如下图中的战斗机，基本可以确定是正在进行起飞：另外如果画面当中出现是两架战斗机，比如是下图当中的情况，那么基本也可以确定是在起飞，因为双机编队起飞的情况比较多见，而双机编队一起降落的情况非常少，因为双机降落比起飞更危险。
但是这也不是绝对的情况，也有双机降落的时候，比如下图当中的两架战斗机，就双机降落，因为它们已经打开了减速伞。不过从它们的涂装可以看出来，它们是飞行表演战斗机，正在进行特技飞行，所以双机降落也为了观赏性。还有一些方式，不从战斗机的本身分析，而是从战斗机外部分析。比如飞机跑道，如果战斗机的轮胎下方，有很多的轮胎印，那么也基本上可以确定这架战斗机是在进行降落，因为一般跑道的起飞和降落方向是固定的，而降落时候战斗机着地时候压力很大，所以某一个方向会留下轮胎印。
为什么有的军用飞机起飞滑跑时要先抬起前轮形成稳定的两点滑跑，而不像民航那样速度到了直接拉起来了呢？
战斗机的起飞速度会高于民航客机，这是因为战斗机的发动机推重比较大，而且具备加力燃烧功能。目前军用发动机中最先进的F135发动机具备190千牛的最大推力，在起飞的时候还经常使用加力燃烧来提高起飞的效率。民航客机于战斗机是不一样的，有民航客机里面乘坐的是普通乘客，如果采用和战斗这样的起飞模式乘客是吃不消的。
不管战斗机还是客机多一个最小的起飞速度，当达到这个速度飞机就能离开地面了。目前包括战斗机和民航客机都是采用3点式的起落架布局，起飞过程中都是前起落架首先离开地面，主起落架还要在地面滑行一段时间才能保证飞机的起飞。民航飞机并不会更跟题主说的一样直接从地面拉起来， 其起飞过程比战斗机还要平缓。民航客机在轻载情况下也是具备很强的机动能力的，不过这些机动飞行只会在航展或者测试的时候才会使用。
