火车开过来，按设定股道，往前开就是。而火车方向盘的操纵者，却不是火车司机。火车的“方向盘”却不在火车上，在地上。一般火车出事故，责任在火车司机的，很少很少。然后用人拿着信号旗打信号，让火车走停走停，一直看下面能承受的住然后让火车过去的，可不是想某些网友说的火车多么快过去。
火车司机是怎样辨认轨道的？不怕开岔吗？
汽车方向盘在汽车上。火车的“方向盘”却不在火车上，在地上。汽车方向盘的操纵者，是汽车司机。而火车方向盘的操纵者，却不是火车司机。是谁操纵呢？早些年，车站值班员加一个扳道员在地上操纵。现在，扳道员没了，靠车站值班员操纵。咋操纵？车站值班室有控制台，上面有许多按钮，一按，地上对应的道岔，相应转动。火车开过来，按设定股道，往前开就是。
道岔，并不神秘，像个“U”字形，紧贴股道内，按指令来回摆动，引导车轮，或往这边走，或往那边走。所以，火车方向盘，不在车上，掌握在大大小小车站。站区改变火车行进方向的钢轨，叫“道岔”。那一片区域，统称“岔区”。再普及一点股道知识（我那扳道伙计出事故，便与此有关）。车站，往往有多条股道，哪怕五等小站，至少也有三四条股道。
大一点的车站，十条二十条都有。但车站再大，有一条、且只有一条股道，与区间线路连接。这条股道，叫正线。其他的，都叫侧线。火车从正线还是侧线通过，由车站安排。不夸张的说，火车走哪条线，不走哪条线，火车司机根本说了不算。甚至，连啥时候开车，啥时候停车，司机都决定不了。因为，前面绿灯亮了，得马上开车。前面是红灯，说啥都得停下。
如果，火车司机按自己意图“开车”，会怎样呢？顺向道岔没开通，司机硬把车往前开，那一定会“挤岔”。违章！逆向道岔没开通，硬开过去，那就是进错股道。如果那个股道有车，乖乖，会撞上的。事故！两样后果，轻则违章，扣钱，重则事故，要进班房。绝对不敢等闲视之。我刚上班时，总在想，股道那么多信号灯，司机看错了，怎么办？有一次登上司机室，一下全明白了：那么高的位置，道岔、信号，其实看得清清楚楚。
一般火车出事故，责任在火车司机的，很少很少。上世纪八十年代初，我们站出了件怪事。一趟慢车，前面好好的，后面几节车厢，莫明奇妙脱线。调查组调查好久，才水落石出。肇事者，原来是扳道员。那天，扳道员准备坐慢车回家，早早来到西头岔区，把道岔从二道（正线），扳到一道（侧线，靠近站台）。扳道有个规定，列车过去后，道岔必须“复位”，就是说，要从进一道（侧线）状态，扳回进二道（正线）状态，保证后面的列车正线通过。
当时，慢车的机头和前面几节车厢，顺顺利利进入一道，谁也不知道他咋想的，可能，老想着赶紧“复位”，就算任务完成，就可以去站台坐车回家了。反正，鬼使神差，他竟然在后面还有四节车厢没过道岔时，进行“复位”，把道从“一”扳到“二”。扳过去后，又马上反应过来，扳错了，赶紧把道从“二”扳回“一”。可惜，手再快，已有车轮驶入二道，后面的车轮，又往一道走，一拉一扯，后面几个车厢脱线。
他虽然吓得不轻，但这事谁也没告诉，整天没事人一样。这可苦坏了调查组。因为事情太蹊跷，前面的车好好的，道岔也没有问题，为什么会突然脱线呢？调查了好久好久，当调查到车站附近一家饭馆时，据姓马的掌柜回忆，他看见，那天，路边的扳道员，在车辆行进当中，来回扳了几下……原来如此。找他一问，已有人证，无法抵赖，他也只好承认。
武警肩抗铁轨，火车从上面开过去理论上有可能么？谁给个最科学的解释？
这种事情的确发生过，只不过说这话的那个女老师没表达清楚。她只是在火车上面坐着，下面具体情况根本不了解。我在衡水铁路电气化学校上学的时候，带我们实习的老师给我们说的，老师的名字叫刘亚忠，现在应该退休了。这种事故他赶上过一次，跟女老师说的是不是一起事故就不知道了。你们不用怀疑，学校带实习的老师都是中铁电气化局退下来的。
具体什么时候忘了，当时被雨水冲毁的一段距离不长，然后钢轨跟轨枕就悬空了，钢轨是连着的，不是像网友想象的那种钢轨掉了，然后武警把钢轨扛起来让火车过去。要保证先通后复，于是就用圆木跟沙袋把轨枕顶住。弄完后圆木跟沙袋中间的空隙里站人边抗轨枕边扶圆木，不让圆木到了。那时候轨枕基本都是木头的，不跟现在一样是水泥的，也叫枕木。
人们抗的是枕木，枕木上面是钢轨，钢轨两头是连着的，没有断开。钢轨本身的承受力加上圆木跟沙袋往上顶的力，再加上人扛着。然后用人拿着信号旗打信号，让火车走停走停，一直看下面能承受的住然后让火车过去的，可不是想某些网友说的火车多么快过去。一方面那女老师没表达清楚也不了解具体情况，一方面网友也不了解当时情况所以才会产生误会。
没有参加过抢修的人都不了解。铁路上的老工人尤其是一线工人都参加过抢修。在单位闲聊的时候了解了一些情况，我师傅曾经在阳泉那边带过，发大水的时候躲到房顶上没吃的，呆了两天差点饿死，好歹两天水退了。然后修护坡，人们一袋一袋的抗沙袋，一天抗一百多袋。还有个师傅应该是在娘子关那边，拿着编织袋去摘柿子，差点被山上冲下来的石头砸死，石头在他身边滚过去的。
前几年我参加抢修，参加过一次三天的，一次两天的，一次中午到晚上十点的。早晨匆匆吃点就出去了，中午一两点吃饭，晚上十点吃饭，还有一次晚上没饭到夜里两点多抢修完回单位吃泡面。我是在京广线，我是干接触网的。京广线建电气化的时候都是老工人自己们干的，所以他们技术都很好，现在我们年轻的都差远了。铁路防洪抢修，没参加过的都不知道多么辛苦，所以请不要喷。
疲惫驾驶要不得，台州一货车变“动车”，自制轨道跑100多米, 你怎么看？
我个人的看法，驾驶员一般出车祸都是因为安全这根弦有点松动了，驾驶员开车前一定要休息好，不开疲劳车，如报道的台州一货车这期车祸事故，就是驾驶员因为疲劳驾车，一眨眼的时间发生的事故，还有就是10次车祸九次快，在这点上也是有一定的原因。特别是跑长途的驾驶员们更要休息好，不开疲惫车，饮酒别开车，少开怄气车，安安全全出车，开开心心收车，别忘家里面还有亲人，每天都在为你能安全的行车平安归家而挂牵着，这种事本人也是要清楚的，我也是开了30多年车的一位普通驾驶员，所以呀，安全这根弦时刻别放松。
坐在地铁里，突然想到地铁列车那么长，那么大，列车是怎么被运输到地铁站的呢？
地铁当然平时在车库里了，即车辆段。你要是熟悉火车就会熟悉这个单位，车辆段就是平时养护车的地方。安全是第一位的，为了确保旅客安全，地铁每天都需要入库进行保养，然后第二天再开进车站，你没有看见，是因为车辆段不可能建设的到处都是，车库也不是露天的。但是你可能会发现有时候在一个重要的、人流量多的车站，尤其在早晚高峰时期，隔一段时间就会有一辆空车过来，这就是从车辆段调拨过来解决人流过大问题的车的。
北京地铁一条线应该有一个车辆段，比如一号在库房待命保养驶出车辆段车辆洗澡检修在这线的古城车辆段，2号线的太平湖车辆段，4号线的马家堡车辆段，5号线的太平庄车辆段，8号线的平西府车辆段，13号线的回龙观车辆段，9号线的郭公庄车辆段，10号线的万柳车辆段，5号线、10号线的宋家庄停车场停车场。等10号线2期完成后，八通线的土桥车辆段，亦庄线的台湖车辆段，14号和15号线的马泉营车辆段，大兴线南端的南兆车辆段，15号线东端的俸伯车辆段，昌平线朱辛庄车辆段，机场快轨天竺车辆段，10号线的五路居车辆段，6号线五里桥车辆段，4号线的龙背村停车场等等。
