坦克自诞生以来，已经有了一百年多的历史，而在近代的各种冲突中，也永远不会缺少坦克的身影，坦克几乎是各国陆军的神器，那么，普通人能驾驶坦克吗？相信开汽车大家都不陌生，那么坦克是否像开汽车一般呢？坦克历经发展，从最初简单机械操作，到现在的信息化，从功能单一，到现在的多元化，坦克似乎越来越复杂，普通人又怎么能驾驶呢最近，泰国从中国购买了VT―4外贸坦克，并公布了部分内部图从图中各种显示屏，各种作战单元，普通人根本无从下手也许有人会说可以通过游戏，或者说明书了解坦克，但那仅仅只是对坦克大概的认识，如果想开动坦克，甚至熟练操作，没有专业的知识基本都是天方夜谭，坦克不是汽车，否则国家又何必花费大量人力物力去培养坦克操作员呢？所以我认为，普通人根本无法驾驶坦克，哪怕只是开动坦克都费劲，坦克并不是我们想象的那样踩油门就走的家伙，大家怎么认为呢？欢迎下方留言。
坦克怎么开？
谢谢邀请回答！这是一个非常专业性的问题，没有什么人能够比房兵的回答更专业的了，因为他就是出身于装甲兵专业！世界上最容易学习驾驶的坦克应该是二战期间的苏联T34型坦克，它大概是世界上最容易学习驾驭的坦克。如果是一个从未学习驾驶机动车辆的生手很可能一天学会、二天跑路、三天就可以开上坦克上战场作战。如果是一个曾经在集体农庄干过驾驶拖拉机经验的老手，差不多一坐上去就可以直接驾驶上战场！本来坦克就是在链轨拖拉机的基础上改进而来。
所以一个在集体农庄的优秀拖拉机手差不多就等于一个T34坦克的驾驶手！现在的坦克不同于二战时期的坦克，结构性能有了巨大的提升，在理论学习方面可能要比二战时期复杂的多，但在驾驶方面更舒适、自动化程度更高！我们不是专业人员，虽然没坐过坦克驾驶座，但估计应跟现代的链轨车相差不会太大！一个前进档，一个转向杆。中国人并不笨，别的国家能做好的事，中国人也能做的很好！。
普通人如何驾驶坦克？
坦克自诞生以来，已经有了一百年多的历史，而在近代的各种冲突中，也永远不会缺少坦克的身影，坦克几乎是各国陆军的神器，那么，普通人能驾驶坦克吗？相信开汽车大家都不陌生，那么坦克是否像开汽车一般呢？坦克历经发展，从最初简单机械操作，到现在的信息化，从功能单一，到现在的多元化，坦克似乎越来越复杂，普通人又怎么能驾驶呢最近，泰国从中国购买了VT―4外贸坦克，并公布了部分内部图从图中各种显示屏，各种作战单元，普通人根本无从下手也许有人会说可以通过游戏，或者说明书了解坦克，但那仅仅只是对坦克大概的认识，如果想开动坦克，甚至熟练操作，没有专业的知识基本都是天方夜谭，坦克不是汽车，否则国家又何必花费大量人力物力去培养坦克操作员呢？所以我认为，普通人根本无法驾驶坦克，哪怕只是开动坦克都费劲，坦克并不是我们想象的那样踩油门就走的家伙，大家怎么认为呢？欢迎下方留言。
坦克是如何“过河”的？
一般人认为坦克既然要过河那直接从桥梁上开过去就可以了，和平时期这个方法自然是好，可是考虑实战的条件下，这几乎是不可能的。战争中对于桥梁这样的重要目标都是重点防守的目标，而且一旦桥梁面临着丢失的危险，对方会直接在桥梁上安装大量炸药提前将其引爆以避免被敌人利用。除非运用某些突袭战术（空降作战），否则很难夺取一座完整的桥梁，为了避免等待而贻误战机，有必要让坦克自身具备一定的渡河能力。
坦克的“渡河”方式大体上有如下两种：潜渡潜渡即指坦克借助密封手段和潜渡设备完全钻入水中，直接沿河底从水下开过去。这种方式最早出现于二战时期，德军在闪击苏联时，为了迅速渡过边境附近的布格河，第18装甲师就使用了一部分经过特殊改装的“水下坦克”，直接从水底通过了布格河，达成了战役上的突然性。苏军同样也曾采用了这一方法，苏军在向第聂伯河挺进时，一个苏军坦克军为了迅速渡过第聂伯河附近的捷列娜河，也通过为坦克临时加装通气管和密封设备从水底渡过了该河，在德军意想不到的地方出现了。
坦克潜渡最关键的两个方面就是密封和通气，必须对坦克的门、窗、孔等易进水的地方进行密封处理，尤其是车体和炮塔之间的座圈，一般使用橡胶充气带进行密封。通气问题同样非常重要，乘员呼吸、发动机运转都需要空气，一般是给坦克加装一个高高的钢筒，直接安装在车长出入口的座圈上，其高度视河流的水深而定，保证筒口高于河流的最大浪高，这样就保证了坦克乘员和发动机对空气的需要。
至于坦克在水底的运动，则主要依靠航向仪确定前进方向。此外对于潜渡地点的选择非常重要，要选择适于坦克履带行进的河床，以免造成坦克在水下难以前进或者上岸，从而导致失败。浮渡坦克浮渡是指在水面上像船一样渡河，而不是从水底渡河，依靠水上推进装置为坦克提供动力，将发动机的动力转变为喷水推力，也有直接利用两条履带划水来来前进的。
水上推进装置一般不至于坦克左右两侧，通过控制两边的推进装置或者履带的转动来实现转向等机动。和潜渡一样，浮渡的坦克同样需要严格的密封和选择合理的浮渡场地，坦克的入水角不得大于20度，出水角不得大于25度，登陆的对岸要有土质坚硬，河流的水流速度应小，水面也要较窄，避开礁石、水生植物等障碍物，坦克的浮渡速度最大在6-12千米/小时。
豹2坦克性能究竟如何？
写文不易，请多多点赞支持，我是宣仔军参室，关注本人头条号获得更多深度、硬核的回答。首先一句话回答你的问题：豹二是一款机动性，火控性能顶尖，火力优秀，装甲厚重的三代主战坦克。它之所以在很多人的印象里“世界第一"，其实是因为这款坦克巨大的商业成功：有诸多的欧美发达国家都成为了豹二的用户，或者使用了豹二的技术（比如M1A2就用了豹2的L44滑膛炮）。
豹二(Leopard2)是一个坦克产品族的总称，它的很多技术都传承自美德联合研制的主战坦克——MBT70/Kpz70。在时间和型号跨度上相当广，不算实验型，从1979年至今一共衍生出了豹二基本型，豹二A1——豹二A7这么多的型号。作为一款三代坦克，其服役年限之久，型号衍生之多，用户之广恐怕也只有T-72可比。
从这一点来说，豹二这个平台是非常成功的，证明了在设计上的高可扩展性和改进潜力。下面我就坦克三大性能：机动性，火力，防御力来阐述豹二的性能。豹二演进型号一流的火控和火力豹二采用的是当时世界上最先进的指挥仪式火控系统。虽然配备指挥仪式火控系统的坦克很多，譬如M1，勒克莱尔，挑战者2也是指挥仪式，但显然豹二的火控系统最完备，成本也最高。
豹二的EMES-15火控系统车长瞄准镜和炮长瞄准镜均配有独立的双稳系统；对比之下伊拉克战场大发神威的M1车长瞄准镜甚至没有稳定系统，只有炮长镜才配备独立的稳定系统，还是只在垂直方向稳定的单稳系统；勒克莱尔还有挑战者则是只给车长镜配备双稳，炮长镜则没有稳定系统。豹二配备了Nd:YAG(钕钇铝石榴石)激光测距系统和红外焦平面热成像系统。
激光测距仪作用距离可达9900米，误差仅10米；红外焦平面成像系统作用距离2500米（同时代苏制坦克红外大灯探测距离仅800米）。需要说明的是这两样技术都来自美国，也应用到了M1上。这是美德MBT-70/Kpz70研发计划留下来的丰厚遗产。出众的火控让豹二不论车长还是炮长都可以控制火炮进行瞄准，且静对静，动对静射击精度很高。
顶级的火控系统让豹二从发现目标到击发仅用6秒，这在80年代属于最快的。豹二的火控工作过程豹二的火控系统工作方式一览豹二A5以前，使用的是一门莱茵金属公司的L44滑膛炮。从A6开始则换装了55倍径的L55。L55，L44始终是北约最优秀的火炮，除了德国自己使用，还授权给美国的M1系列，日本，韩国等国使用;L44和L55豹二的弹药也可以说仅次于M1A1/A2。
德国人心没美国人那么大，不敢用贫铀弹，所以走的是钨合金穿甲弹轻弹高速路线，在豹二上发展了DM33，DM43，DM53，DM53A1/DM63。DM53 尾翼稳定脱壳穿甲弹我们可以看一下看一下L44/L55发射不同弹药时的初速和穿深：弹种 火炮 膛压 初速 2000米RHADM33 L44 510mpa 1650m/s 470mmDM43 L44 550mpa 1740m/s 560mmDM53 L55 1750m/s 660mmDM63 L55 1750m/s 未解密值得一提的是，DM53首次在钨合金上实现了和贫铀弹一样的绝热剪切功能（即自锐技术）;DM63上首次实现了弹药性能与温度无关，可在-46～71°C下使用，而膛压曲线变化不大;这是个非常了不起的进步。
这样的能力，在钨合金穿甲弹家族里是顶尖的。后来的韩国，日本，纷纷引入DM53弹药技术，才使国产弹药有了长足的进步。顶级的机动性豹二配备的是MTU873柴油发动机，输出马力1500匹，赋予了豹二 24.2匹/吨的功率重量比;与M1A2持平，大幅领先挑战者2，仅落后于勒克莱尔26匹/吨。大功率发动机和HSWL 354液力机械自动变速箱让豹二具有68km/h的最大公路速度。
优秀的传动和悬挂让豹二行驶十分平稳。豹二的一体式动力包可以在半小时内完成整体吊装更换。尽管后面德国研发出功率密度更大，体积更小的MTU883和欧洲动力包（EuroPower Pack），不过豹二没有来得及装，这算是一个遗憾。相对平庸的装甲技术尽管物理厚度高的吓人，但豹二的装甲技术可以说相对比较平庸了。
德国在战后装甲领域积累甚少，战后研发的豹1完全放弃装甲防护，薄皮大馅被战雷玩家嘲笑为“爆1”；因此并没有给豹二带来什么装甲技术的积累;豹二早期的型号使用的是堆砌多层的高硬度钢装甲或钛合金装甲；这种堆砌钢装甲的笨办法对抗穿是有效的，但是对破甲弹显得非常低效。相比M1和挑战者使用的乔巴姆复合装甲有不小差距，而直到豹二A4才用上了与乔巴姆装甲类似的复合装甲，但性能很可能不如。
图：M 1和挑战者2的乔巴姆装甲结构图，采用钢 陶瓷 钢的复合结构，穿甲体击中受到多层装甲的横向剪切效应，扰乱金属射流和穿甲体。这样的设计对穿甲弹和破甲弹均有很好的RHA等效，重量则比纯钢装甲低得多。豹二装甲物理厚度估算豹二炮塔最厚处高达860mm，而安装了EMES-15观瞄装置的右前装甲也有660mm。
这个厚度在整个80年代来看都已经是非常罕见的；因此薄皮大馅这个词在豹二上确实不适用，不能拿中东战场的个别战例来代表豹二的防护力。图：豹二炮盾的装甲LOS=420mm 240mm 80mm=740mm图：豹二A4炮塔左前装甲LOS=860mm 图：豹二A4炮塔右前装甲LOS=660mm从豹二A5开始德国的装甲技术逐渐赶上来。
炮塔加装了大倾角的楔形装甲，这种装甲看着大的吓人，实际是空心的，这样做为了提前诱爆HEAT；不过这薄薄的装甲分好几层，配有含能NERA，可以在被击中瞬间产生横向的剪切作用，也算是螺蛳壳里做道场了。图：豹二A5的空心楔形装甲总结豹二是一款火力，机动性，防护均衡发展的坦克。稳坐世界第一宝座几十年是夸张的说法，但豹二坦克在多个国家服役，技术出口到美英法日韩等国；其技术特点对我国99式主战坦克的研发也起到了非常多的启发；这已经足以说明豹二本身的优秀。
坦克驾驶员是怎么看路的？
梁老师说事，为您回答这个问题。坦克驾驶员怎么看路？就两字——憋屈。说到底坦克驾驶员他其实就是坦克的司机，就这司机开坦克的时候，您坐在外边瞅，哇，太牛了，啥沟沟坎坎都能爬过去。但坦克真要开动起来，那是一点都不容易。咱别的不说，就说开汽车，您想弄一个驾照，不仅要往驾校交钱，还要考试，那考试，又是科目一，又是科目二的，直接折腾你四次。
当然折腾完了，那就舒爽了，开着车腿也长了，兜风的感觉确实不错。而开坦克呢？您就算是过关了，在以后的驾驶中还得磨砺才成。还兜风，那个地方不好走，他就走那个地方，坐在里面被摔的七荤八素那是常有的事。别的不说，就说驾驶员的视线，他只能通过三具潜望镜来观察地形，视野只能涉及到正前方一百二十度的范围。而人本身双眼水平视野可以达到一百八十八度，瞅见没坐到坦克里头直接就给你砍掉六十八度。
别说大脑不适应了，就连咱眼珠子都瞅着憋屈，而且人可以通过脑袋的旋转达到三百十六度的观察，在坦克里头，您给咱旋转一下脑袋试试，不是战友的脸就是铁壳子了，啥也瞅不见。而且你这还是通过潜望镜进行观察的，还是三具，您感觉这眼睛能受得了？不舒服那是肯定了。在加上，坦克其实就是一个密闭的空间，空气不流通，坐在里头时间长了，这肺也不好受，。
这也是为什么，坦克的驾驶员在没有特别情况的时候，他们总喜欢开窗驾驶坦克，就算是一路上尘土飞扬，他们依然乐驰不比。尤其是夏天开坦克，头搁到外边，那小风一吹，太惬意了。顺道说一句，坦克驾驶员恐怕是整个坦克乘员中个头最矮的一个了。说道这里，说一个小知识，有人感觉开坦克其实没啥技术含量，和开小车一个样，重在一个熟练，所以就认为对于坦克驾驶员本身来说，他就没太大的要求。
您要是这么想，还真就错了，对于坦克驾驶员来说，您要是没有高中以上的文化程度，别想了，操作杆那绝对不会让你摸一下的，说到底这也是技术兵种。在坦克所有乘员中，驾驶员其实是最辛苦的一位，在平时没有射击训练的时候，他还要忙乎，检查发动机的油和水，冬天到了，还要用加温锅把那发动机给加热一下。就算是训练完毕了，驾驶员回到场地之后，还要对坦克进行检查。
您瞅瞅累不累，所以坦克驾驶员那是个小扛千斤的岗位。当然了，如今新式坦克开发出来之后，坦克驾驶员要比以前要轻松了，所以女坦克手也开始出现在军队里头了。咱别的不说，在半个多世纪之前，坦克驾驶员可是有职业病的，他们在转业之后通常会得腰肌劳损的，如今新式坦克列装之后，这种情况才彻底消除了。题主的问题也就解决了，那么接下来，咱就来看看坦克乘员的挑选，和各个乘员的工作，在重新解读一下坦克驾驶员如何观察行径路线的。
坦克乘员的挑选。首先坦克乘员第一关要过政审，接着是身体条件，然后是学业情况。政审大家伙都知道，那身体条件你除了要满足一般征兵条件之外，还有一些个特殊的要求。您比方说坦克乘员要求的个头，是一米六二到一米七八之间，再高就不要你了，毕竟坦克本身的空间就狭小，塞进去一个大个子之后，其他人连个活动空间都要受到限制，他自己也憋屈的厉害。
别的不说，当年咱们国家生产的第一款坦克，五九式中型坦克。首先这款坦克是按照苏联图纸制造的，本身就不符合咱中国人的体型。再要是赶上坦克要走夜路，这就得加上红外夜视仪，如果一个一米七的个头，要凑到这夜视仪上进行观察，这就得低头缩脖子才成，您可以想象一下画面。就这姿势，保持个三两分钟还成，您要是坚持几个小时，不舒服就算了，整个能把人都累趴下。
所以个头有限制，在就是视力要好，视力要正常，毕竟你戴个眼睛上去，再扣上一顶坦克帽这可不是别扭不别扭的问题了，影响战斗力的。再有一条，坦克兵必须是男的，主要是体力消耗太大。举个例子您就明白了，解放初期，我们不仅有开歼击机的女飞行员，还有开运输机的女飞行员，您不知道的是，当年我们还培养了一批女坦克兵。但时间走了半个世纪了，培养的女坦克兵也仅仅是解放初期而已，没有培养第二批，是她们不够优秀吗？绝对不是的，主要是体力上跟不上去，所以第一批女坦克兵后来大多都转到了坦克院校当了教员。
而与之相反的女飞行员，却是人才辈出啊，技术比男性驾驶员高的也不是一个两个。当然了，随着新型坦克的列装，如今这条禁令算是被突破了，女坦克兵又开始出现了。从这里，您就能知道坦克兵尤其是驾驶员，是很苦的。别的不说，当年第一款坦克问世之后，您知道里头的乘员有多少吗？足足八个人。当然这个数据您还体会不到啥，可里头的驾驶员您知道有几个吗？有四个开车的，热闹不？当时坦克上还没有无线电，指挥起来蹲在坦克里头你吼都不好使，那噪音能把耳朵给震破了，只能靠打手势交流。
这说的有点多了，接着咱来看看坦克里头最大的官——车长。车长属于一车之长，他的军衔最高，但类别却有很多，可以是中士，也可以是上士，没准还是一个准尉或者少尉。当然想要当车长，这学历还得上去，必须是大专以上学历，他的位置是整个坦克乘员中最高的，方便大家伙一抬头就能瞅见他。再有一个就是，车长身边还有一架周视潜望镜（有的是周视瞄准镜）。
一听这个，您就知道了车长是一个可以进行三百六十度观察的人物，就这一点是其他乘员做不到的，就连驾驶员有需要的时候，他也得询问车长。车长基本上就是一个脑力劳动者，坐在哪里盘算，如何作战，考虑发动机里头的油料还有多少，哪门炮的炮弹还有多少？车里是不是有什么奇怪的声音？车里有没有什么故障发生？等等这些车长要做到了然于胸才成。
不过如今的车长在这方面比较轻松，因为新式战车会在车长这里安排一块显示屏，上边都会详细记录一些个信息，而车长就要利用这些信息，放开自己的思路考虑，战斗如何进行。您以为这就完事了吗？不，在有一些主战坦克中，车长这里还有一个独立的武器站。您比方说M1A2,车长就能直接控制炮塔顶部的一挺12.7毫米的机枪进行射击。
当然这款机枪，车长可以躲在坦克里头，通过六个潜望镜进行遥控射击，如果感觉费劲，也开始爬出来，亲手控制机枪。而车长想要和自己的乘员进行联系，就要通过车内的通话器进行联系，至于想要吼，别想了，坦克里头的声音大的足够把你的声音给忽略掉了。所以，您也可以认为坦克驾驶员的一只眼睛，其实是在车长这里，毕竟只有他观察的最为周全。
接下来是炮长。这家伙算是整个坦克车里头的二把手，当车长不在的时候，他是可以直接顶替车长的，这也是为什么他的职务后边加了一个长的原因。那么炮长的任务，您通过职务的名称也能知道是干什么的？坦克的操作，火控系统的控制，以及对目标的瞄准和射击，都是在他的手上完成的。如果说车长是大脑，那么炮长就是挥舞刀子的手，具体作战的执行者就是他了。
这个炮长要是当不好，在面对敌人坦克或者什么反坦克武器的话，一发解决不了对手，估计炮长和整个坦克车里头的乘员都得被炸上了天。炮长的职责您感觉看起来很轻松，瞄准目标，提前放炮就完了。但您要记住，如今的主战坦克火炮打击距离已经扩展到了两千米以上，优秀一点这都能逼近四千米的距离。就这个距离，您看到对方坦克的时候，在视野里头仅仅是一个小圆点。
好吧，您要用一发炮弹去攻击几千米外的一个小圆点，您感觉难度如何？而且在这个距离上，这炮口稍稍的哪怕移动那不到一度的距离，发出去的炮弹也许就擦着对手坦克的边就飞了。举个例子您就明白了。二战那会坦克是陆军中绝对的主力，当时坦克炮应用的时候，交战距离是在五百米到一千米的。他们就要求三发炮弹解决对手，第一发叫近弹，通常打在对手坦克的前边，第二发叫远弹，到在对手坦克的后边，到了第三发的时候，就必须直接命中对手的坦克了。
至于电影里头一发命中对手坦克，不是没有，但绝对是坦克中的拔尖人物了。在第二发能够命中对手，那绝对是优良中的优良，第三发命中也就是及格。所以在整个操作过程中，车长和炮长的配合是最重要的，至于驾驶员还的靠后才成。而炮长的位置，也必须具有大专以上学历才成。这也是目前为止，坦克想要将乘员缩减到两个人最大一个坎，炮长和车长没法和到一块，让同一个人执行。
接着最为重要的就是驾驶员了，这个之前咱说过，这里就不说了。坦克中最后一位乘员——炮弹装填手。好吧这是整个乘员中最没有技术含量的一个，但同样是不可或缺的一个。这绝对是一个体力活，您要知道一发炮弹大概有二十多公斤，长度在八十厘米。抱着炮弹往炮膛里头塞炮弹，您以为简单的塞进去就完事了吗？不，他还要用一只手保护好弹头别被磕碰了，还要用另一只手将炮弹推到炮膛里头。
至于为什么要保护好弹头？因为里面装着引信，而坦克通常在剧烈抖动中行径，如果一个不小心引信被触发了，啊，那绝对是一场灾难，后果就不用小编说道了吧！除此之外，装填手要在一分钟之内完成装填达到五到六枚炮弹，而且在这个作战过程中，装填手自始至终都得站着，这体力消耗您可以想象得到。在装填的过程中，他还要进行以下操作，开启防暴舱，选择炮弹，抱起炮弹，打开炮闩，推弹入膛。
看着似乎没啥，但您要记住了一名训练有素的装填手，他要七秒内完成这一套动作，最差也得在十秒内完成。当然了，您别以为装填手就是一个干体力活的，不需要什么文凭，其实在实际操作中，也需要一定文化水平的，因为他要了解每一种炮弹的功能，和如何去区分他们。您别看装填手在坦克乘员中地位算是最低的那个，但他的活动空间要占据炮塔内一半的空间，所以他还要协助车长和炮长通过观察窗去观察自己这一边的情况。
至于平时车辆保养的时候，抡大锤的体力活，基本上都是装填手干的，比如拆履带什么的。如今坦克里头的乘员只有四个。早期坦克可以达到八个乘员，后来坦克在二战进行了一个蓬勃的发展，出现了很多怪胎，您比方说苏联造的T35坦克，他有五个炮塔，三门火炮，五挺机枪，里头能够坐进去十一个人。显然事实证明，这么做是一个极端错误的选择。
您以为这就够疯狂了吗？不，德国人更加的疯狂，他造了一个A7V坦克全重三十吨，里头塞进去了二十三个人，光机枪手就有十二名，还捎带两个机械师。那么经过战场的检验，最终在二战确定坦克车里头有五个人是最好的标准，那么多出来的那个人是干嘛的呢？他是无线电员，也叫机电员，同时肩负着机枪手的职责。如今这个位置被车长给替代了，所以如今坦克的乘员变成了四个。
当然了，如今有些坦克如果装了自动装弹机的话，四个人就会变成三个，装填手就会被省掉。当年看《士兵突击》的时候，老团长就说过，他一开始天天盼着新坦克来，但新坦克来了，他又怕了，因为一个车组四个人就要走一个。原因就在这里，老团长接受的新坦克采用了自动装弹机。如今军工们又在动脑筋，想让坦克变成两人坦克，将炮长和车长进行兼容，或者将驾驶员和车长进行兼容。
德国的坦克为什么这么先进？
德国的坦克为何如此先进？纵观世界坦克的发展史，德国坦克代表西方的代表，与苏联坦克互为对手，甚至在一些时期远不如苏联坦克先进.在这里简单的说下德国坦克史。二战中德国从39年进攻波兰到41年进攻苏联，德军坦克以3号与4号坦克为主要突击力量，先进的坦克战理念在与西欧各国的交战中如入无人之境，大杀四方，此时的德军坦克与法国等国家的坦克相比没有任何优势甚至不如，西线结束后德军调转枪口进攻苏联，在这里遇到了它最大的对手，苏系坦克，一直到现在，它们也是互为对手。
战争的需要是科技、技术的最好强化剂，苏德战场的钢铁序幕拉开。东线作战初期德军进展顺利，但前线装甲部队作战报告让德军高层认识到了一个严重的问题，苏军装备的T34坦克，无论在装甲、火力、机动性上完全碾压德军现有的3号、4号坦克，这就是著名的“T34危机”。为了应对T34坦克，德军一方面加强现有的3、4号坦克（增厚装甲，换装更长倍径的坦克炮）作为临时无奈的应对，另一方面加紧研制可以压制T34的坦克，42年，二战中的明星，虎式坦克登场。
作为二战中最具传奇色彩的坦克，虎式做到了对T34完美的压制，88MM-L56火炮在2000米距离便可击穿T34的前装甲，卡尔蔡司的瞄具提高射击精度，甚至有报告虎式有在4100米距离上击穿T34的战例。虎式前装甲达到100mm，炮盾110mm，使用表面硬化装甲技术，一切看起来很完美，但虎式也有它的不足，机械结构复杂，容易趴窝，26万小时的制造工时让它到44年停产时也只生产了1350辆，这样杯水车薪的产量在苏德战场这样浩大的作战区域中无法起到决定性作用，只能装备到几个重型坦克营当做救火部队使用。
直到43年库尔斯克战役中，二战最均衡的坦克出现了，它就是豹式坦克。它几乎是T-34的摹仿品，在车身、炮塔、柴油发动机、驾驶系统、悬吊系统及履带等方面类似苏军T-34坦克的设计，前装甲板厚度为60mm，炮盾达到100mm，防护能力明显强于T34。豹式的75mmL70火炮其特长炮管和强大的推动力，更为其提供了高速的发炮能力。
此外，由于坦克上的瞄准器敏感度较低，它够更容易击中敌军坦克。贯穿能力比88毫米 L56火炮高，令它成为了战场上强大的坦克之一。但它的生产工时也达到了16万工时，至战争结束也不过生产了大约6000辆多量。正所谓道高一尺魔高一丈，虎豹等动物园系列坦克的出现，苏军也采取了有效的应对，T34由76mm火炮升级到85mm火炮，理论上可以在800米距离上击穿虎式前装甲。
同时，为了应对虎式坦克，苏联重型坦克IS-2出现了，它装有122mm火炮，前装甲达到了110mm，可以在1300米距离击穿虎式坦克。德军最后的疯狂，虎王登场。在东线越来越吃紧的情况下，一款被寄予厚望，碾压所有苏系坦克的虎王登场了。虎王看起来更像是豹式坦克的放大版，区别是炮塔的不同，它装有一门88MM-L71火炮，它可以击穿所有坦克的前装机，对方的装甲兵噩梦般的火力。
前装甲达到了150MM，没有任何证据，虎王被从正面击穿过，不过它的弱点也被无限的放大，自重达到60吨，似的它的机械可靠性比虎式更差，在风雨飘摇的44-45年，它仅仅生产了486辆，对于这场战争来说，这起不到任何作用。二战是坦克作战传奇出现最多的时期，苏德双方的较量、制约与反制约，使得两国坦克作战性能远甩英美好几条街，在44年的西线英美的坦克面对二线德军装甲部队直接被打成了筛子，要不是绝对的制空权阿登战役时甚至能被赶下海，在德国战败后的欧洲少了这个老对手，苏军的坦克简直成了西方国家的噩梦，可怕的钢铁洪流在欧洲没有任何对手。
坦克乘员有几人？他们是如何分工的？
坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。
到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。
从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。
到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。
在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。
这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。
由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。
很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。
不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。
炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。
有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。
现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。这个司机也不是那么好当的。
二战IS2坦克没有驾驶员舱盖，驾驶员在平时怎么看外面的情况？
IS-2坦克的前方拥有可开关的驾驶窗，可以刚好露个脸出来，即便关上窗盖，也能通过上面的开口看到外面的情景，当年许多坦克都是这样操作，并不存在什么驾驶难题。有不少IS-2坦克连驾驶窗都给省了，直接在前面开个观察口了事，所以伸不出头，据说这样的坦克能节省工时，还能增加前部防御，避免舱盖成为被击破的弱点，再说那个观察口也开得比较大了。
所以IS-2坦克的驾驶员进车方式比较特殊，因为驾驶员不能从前部进入，他们只能从车底的安全门爬进坦克。当然，如果不愿意爬泥浆，想体面点钻车也可以，跟着车长从炮塔处钻进去就行了。说起来，IS-2驾驶员的观测能力其实是最差的，他只有小小的首上观察口，而车长却拥有专门的6镜观察窗，甚至装填手都有个潜望镜，谁叫车长、炮长、装填手都在炮塔内，只有驾驶员一颗独苗在车内呢？到IS-3就好了，直接开了个能进出的大型舱门，位置也放在了窝弹区，比-2还悲剧。
