杨广频繁的侍疾，因此与宣华夫人多有接触，这个比自己还要小上8岁的小庶母风韵犹存，简直是有说不尽的风情，杨广渐渐就动心了，总想找个机会和宣华夫人单独接触，但总有外人在，实在不方便得很。这一天，杨广进宫侍疾，恰好看见宣华夫人独自出来更衣，这样绝佳的机会，杨广自然不放过，于是尾随宣华夫人而去，想要搂搂抱抱举高高，宣华夫人自然不应，两人拉扯一番，宣华夫人挣脱束缚慌慌张张跑回了文帝身边，眼中还有泪光在闪动。
文帝就问发生了什么，宣华夫人说了四个字：“太子无礼”。这还有什么不明白的，文帝一气之下骂了儿子一句，然后就宣柳述和元岩进宫，欲改立杨勇为太子。杨素得知没让自己进宫就知道一定发生了什么大事，果然杨广将实情和盘托出，几个人开始谋划宫变，矫诏将柳述和元岩下狱，然后将侍卫换成了东宫的侍卫，又把服侍文帝的宫女、太监以及宣华夫人和容华夫人都赶了出来，而让张衡独自服侍文帝。
张衡进入寝殿不久，文帝就驾崩了。消息传来，后宫无不惊颤，而没多久杨广就派人给宣华夫人送去了小金盒，宣华夫人以为是要赐死自己，吓得面无人色，更是不敢打开小金盒，后来虚惊一场，原来里面放的是几个同心结，在文帝尸骨未寒之际，杨广让宣华夫人侍了寝。等杨广真正继位之后，按照惯例，宣华夫人出居仙都宫，如果不出意外的话，宣华夫人会在这里长灯古佛了此一生。
为何作为豪华车的奥迪Q7，现在马路上越来越少？
感谢邀请，作为2018款Q7的车主，这个问题我应该是很有发言权的。Q7现在江湖地位是大不如前了，分析原因可以总结以下3点：1， 品牌豪华感降低Q7卖的最好的时候是2010年，当时入门版的落地价也在90万 ，可谓真正的百万级SUV。除了产品强之外，这也得益于当年奥迪品牌在国内处于鼎盛时期，A6A8官车形象深入人心息息相关。
而10年后的今天，奥迪官车的形象光环已荡然无存，A6已经是30万 的家用买菜车。以及整个奥迪在华的销量也是节节败退，从19年开始销量已经被奔驰宝马反超，以及终端动不动就优惠20几个点，可以说奥迪的品牌档次感已经被双B拉开差距。奥迪同级别的车型成交价也比双B要便宜10%-20%，难听点说就是买不起奔驰宝马的人在买奥迪。
2， 产品档次感下降当年2010款的Q7，无论是外观，尺寸，性能，定价方面都可谓是同级的标杆。除了走量的100万左右的V6版本，往上还有150万的V8版本和250多万的V12旗舰版本，绝对碾压当时的宝马X5和奔驰ML。而且如今进华的Q7旗舰也就3.0T版本定价百来万，终端成交价在80万左右。往下一档走量的版本直接用2.0T四缸发动机，虽然拉低的起售价，但60万左右的成交价，实在是配不上百万级SUV的名号了。
更重要的是，最新一代的Q7，外观设计显得非常小气，没有了上一代Q7的霸气和威武。不管近看远看都觉得50来万的感觉，车身造型甚至像拉高了的旅行车。相比最新一代的X5和GLE的外观设计，Q7的外观明显是减分的。而豪车的外观档次感，往往是消费者最看重的因素之一。3， 产品力下降，被竞品全方位碾压如果说刚才讲的品牌和档次感的下降是感性的维度，那新一代Q7产品竞争力的不足则是压死骆驼的最后一根稻草。
即使今年刚中期改款，主要改动在于内饰升级了类似Q8的三块大屏，但核心三大件以及配置层面并无太大变化，产品力依然是处于被动挨打的局面，为什么这么说：1，整体定位中庸，论豪华比不过GLE，论动力操控比不过X5，奥迪一直依赖的科技感在新一代GLE的内饰面前也占不到便宜2， 本来同级唯一7座的空间优势也没了，新一代GLE也有7座布局，往上还有GLS和X7的真大7座，Q7都够不到去错位竞争。
3， 走量车型45TFSI配置乞丐毫无亮点。同样入门级，GLE非常厚道的标配空气悬挂，X5虽然也是丐中丐但走量的40i至少是个6缸。4， 品控差，我的这台Q7是我遇到过异响最多的车，光门板上就有N处异响，玻璃共振，门板遇颠簸响，而且上论坛一搜竟然还真的是通病。普遍反映还有转向异响，中控异响。至少2018款Q7的品控真的无法让人满意，对异响0容忍的我一怒之下去年把Q7卖了呵呵。
5，动力差，2.0T发动机推动这么大体重的SUV，只能说够用。别看官方百公里加速7.1秒不算慢，但实际驾驶起来想要顺畅的超车，变速箱动不动就降档到4000转，此时小排量发动机嘶声力竭的噪音传入车内，让你无比后悔没买3.0T。当然针对这个缺陷，竞品的2.0T的体验相信也不会好，所以建议大家预算允许情况下，大型SUV必须6缸起。
