总而言之，本身定位不是豪华品牌的车却卖的贵无可厚非，谁让他是某个领域的王者呢？如果仅看价格的话公交车也是豪车。图为比亚迪的电动公交车卖给伦敦400万人民币一辆。没有历史硬想充豪车相信你一定听过，不怕奔驰和路虎就怕大众底下带字母。为第一款带字母的大众车，如今的辉腾一点都不低调了，可谓妇孺皆知，在街上碰到就跟看见明星似的赶紧拍个小视频发到社交媒体上，吸引大家点赞。
大众顾明思议，就是卖给平民百姓的车子，大众的单词Volkswagen，德语单词Volks表示人民的意思，wagen表示汽车的意思。直译过来就是人民的汽车，大众从来都不是定位豪车也没有造豪车的经验，就是给普通老百姓提供物美价廉的汽车，立志让所有人民开上汽车的品牌。所以豪车的历史底蕴跟它无关，辉腾卖不好是有原因的，说白了还是个大众。
逢人就要解释一遍的“豪华”品牌——DS法国标志雪铁龙集团下的DS（中文名谛艾仕），DS与长安汽车合资之后2013年推出的第一款产品DS5到如今已经6年过去了。虽然一开始就极力宣扬自己是总统座驾，豪华品牌，但是消费者买车之后别人问起这是什么车的时候，还是要解释一遍DS是法国的高端品牌总统座驾。在法国民众心理可以说这个是在中国最失败的伪豪华，在外国也得不到承认，在中国也得不到承认。
而且DS压根算不上一个品牌，因为它根本没有官网，也没从标致雪铁龙中分离出来，你直接可以认为他是一个贵的标致雪铁龙。见下图，老款的DS4前面的标还是雪铁龙！伪豪车实垂！像这样的伪豪车还有像英菲尼迪，讴歌一类的，也是大致一个调性，想进豪车圈子却进不去。傍上豪华品牌就豪华了？说的就是Smart和Mini，虽然背靠着奔驰和宝马这两颗豪华大树，但是不能楞充豪华品牌。
也不能逢人就说我是奔驰出品，我是宝马出品什么的。简单来说MINI是被宝马收购的一个英国汽车品牌，不能因为被宝马收购就可以称自己是豪华品牌。还有Smart也一样，不能因为是奔驰的子品牌就高端豪华了，看看Smart的内饰哪里来的勇气说豪华，再看看价格对得起豪华二字吗？图为Smart内饰，除了塑料就是织布，哪里豪华了？看到评论中有人说捷豹和路虎的，我个人认为虽然路虎和捷豹被印度塔塔公司收购了，但它依然是一个豪华品牌，无论从历史还是从定位来看。
最近经常在汽车网站上看到CNCAP和ANCAP的名称，谁能具体解释下这个是什么？
我也来秀一下。ANCAP Australasian New Car Assessment Program, 字面翻译过来就是澳大利亚人的新车评测程序，这是由澳大利亚真正独立的测试机构针对出现在或即将出现在澳大利亚和新西兰市场上的新车在安全方面（面临碰撞时）所做的一个评测，所以也可称澳洲碰撞评级。CNCAP就是Chinese的NCAP了，当然是针对中国市场的新车了。
具体说说ANCAP。其直接目的是为消费者在购买新车时，提供一个在安全保护方面提供一个透明客观的参考信息，最终目的是促进车辆安全性能升级，减少车祸的发生或者车祸发生时的伤亡概率率和伤程度。新车的范围包括乘用车和小型商用车。截止2017年年底，澳洲现在的碰撞测试分两大块。一个乘员保护测试（Occupant Protection），另一个是行人保护（Pedestrian Protection）。
乘员保护（Occupant test）有四个测试项，分别为：1. 前偏置碰撞（front offset test）以64km/h的速度，司机一侧偏碰铝制壁障，车辆前端40%的碰撞接触。模拟的是现实中车辆前碰同类重量相近的车（这个“重量相近”要划线圈起来，虽然不考）。检测乘员（司机和副驾乘员）头部，颈部，胸部，大腿和小腿受到的伤害程度。
（采用了C-NCAP的图）2. 侧碰（side impact test）模拟的是两车90°相撞。更直白点，就是侧面（司机侧）有另一辆车直接撞了过来，请参照电影自行脑补画面。检测头部、胸部、腹部以及骨盆在碰撞时受到的伤害。3. 柱碰（pole test）模拟的是车子侧面碰撞树或电线杆。《速度与激情》的主角之一保罗·沃克当年的交通事故便是这种。
检测的侧气帘的保护。4. 鞭打测试（whiplash test）吐槽一下，这个是字面翻译，我自己感觉都很low，奈何国语功底差。这个模拟的是车子被后碰时，由于惯性缘故而造成的头部和颈部伤害。行人保护测试（Pedestrian Protection）该测试模拟行人被车前端碰撞的情形。试验是以40km/h速度撞假人，检测头部和腿部的伤害程度。
嗯，所有测试都是以假人作为测试对象。从上面罗列的检测项可以看出，当前ANCAP直观考验的是车辆的被动安全性能，如汽车结构强度（缓冲区技术）、安全带、气囊、侧气帘等。主动安全目前还没有算入评分体系中，如AEB，ABS和LDW等，但会体现在每份由机构出具的检测报告中，供消费者作参考。星级评判（截图至ANCAP官网）每个检测项都有星级评判。
星级越高，代表检测到的伤害值越低。而总的星级评价，就跟木桶原理一样，决定一辆车最终成绩的是表现最差的那个测试。所以说，要想取得5星的碰撞，须所有测试项都拿到各自的5星。同一个类型的车，可以说5星车比4星车更安全。但是，所有的5星安全只是相对安全。注意在描述前偏置碰撞测试时，我说“模拟的是现实中车辆前碰同类车（重量相近）”，且官网描述是模拟的是碰同等重量的车。
弦外音是：小车只有碰小车是5星。至于小车碰大车是多少——想想如果科比跟奥尼尔说：“小沙，我觉得我做中锋会比你厉害。”大鲨鱼会如何反应.野马在欧洲碰撞的2星给我的错觉是，大概跑车这种东西都是娇贵的吧。但是看到官网成绩，发现跑车拿5星的也不少。但是还请记住，5星只是相对的。你以为油腻的中年土豪为啥都喜欢超大SUV。
（取自一份国产全尺寸SUV的测试报告，简单翻译就是：这种车稳！）后面还有中国观众常见的丰田的汉兰达和陆巡，福特的撼路者，三菱的帕杰罗，ranger rover和奔驰M-class等，一水儿的五星。图上第一条来自中国，不说多了，免得像水军。论及最贵的车祸，我脑海里就会想起2012年3月18日北京夜色下的那辆黑色法拉利。
迄今为止，这应该是最贵的车祸吧。如果给主角一次机会，是选择超大霸气的SUV还是拉风凌厉的超跑。我想他应该会选择前者，不仅安全，而且也方便做不可描述的事。跟这起车祸比较起来，那日本的14辆都是小case了。无论是A-NCAP，还是C-NCAP，或者是E-NCAP，或者是别的什么NCAP，主要目的都是减少车辆事故中伤亡的概率和程度。
但是，在目前，车的因素还是次要的，主要因素还是在于人。没有秋名山送豆腐的和五菱宏光车主的技术，买了跑车还是悠着点吧。为对得起我头像，我再好为人师一下。那些私德有亏的权贵，别以为买一个安全的出行工具就安全了。天地不仁，以万物为刍狗，所以我不信“苍天饶过谁”这种设神道以教的说法，但我相信一切因缘和合而生。
