而运8是我国基于苏联安12中型运输机仿制而来，安12运输机空重大概是35吨，但是介于当初我国在涡桨动力上的输出功率不足问题，仿制过来的运8相比原型安12是进行了一定的减重设计以弥补动力不足的问题。那么根据安12的数据来看，运8的空重应该和安12差不多，保持在34吨左右，最大起飞重量61吨，最大载重量和美国的C130一样保持在15吨水平。
相比运8中型运输机，运9的升级之处主要体现在动力、气动和电传、航电、货舱这几大方面，比如动力系统换装了输出功率更大的涡桨6C发动机和六叶复合螺旋桨，最大连续输出功率从之前的涡桨6A的4500马力提升到现在涡桨6C的5200马力，根据中型战术运输机输出功率和最大起飞重量0.3换算的话，光是输出功率增加后，就使得运9的最大起飞重量至少增加了从之前的61吨提升到了65吨，更大的载重量和结构减重设计优势下也使得运9的最大载重量从之前的15吨提升到20吨。
外形气动设计上虽然运9相比运8除了机头位置有些许变化外，整体变化并不大，其实这也正常，毕竟运9是基于运8改进而来，改进幅度过大的话一个是整个改进过程不亚于重新设计一架全新的中型运输机，另外一个也增加了改进时间和成本。所以我们看到在整机气动外形设计上运9大体上和运8仍然比较相似，但是在机身内部的变化则是比较大的，比如更换了更先进的飞控系统，推测应该是更加先进、更加敏捷的电传飞控系统。
同时驾驶舱内部更换了更加先进的航电系统和大尺寸屏幕显示系统，改善了座舱环境、精简了机组人员数量。同时在在材料上则提高了机翼结构强度，恢复了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到23吨，航程由3100公里增加到5000公里。滞空时间也由之前的不足7小时提高到10小时。内部空间方面货舱长度由15.7米增加到16.2米后容积增大。
而基于运8改进而来的运9前面也说过主要升级了动力系统和航电系统、增加了气密隔仓容积，在涉及整个机身结构减重上并没有太大，所以运9的空重至少不会低于运8的34吨。但是根据此前运9能够空运某些重装货物来看，运9虽然整个机身结构未进行大幅度减重设计，但是货仓承重地板应该是全新设计过的，那么在拆除之前钢板结构的承重地板，改换为结构强度更高的货仓地板后，也使得运9的整机空重应该是略有上升的，达到35吨左右。
还有一需要注意的是，运9的货舱地板可是重新设计过的，虽然未能实现大幅度结构减重，但是通过结构优化处理，也使得整个货仓地板结构强度更高的同时，结构模块中的空隙更多，这为布置在此的地板油箱增加了空间和载油量，再搭配整体式机翼油箱设计，在经济性更高的发动机加持下，运9的最大飞行航程也有了一定提升，从之前运8的3700公里提升到5200公里以上，同时滞空时间也从之前的7小时提升到11小时。
国产运9运输机能改成加油机吗？
说到 运-9 能否改装成加油机？一般来说，可以改装成空中加油机：这是因为，目前我国还没有更合适的改装机型；同时作为中型运输机运-9，对其性能与功能来说，尤其是螺旋发动机；同时，根据其25吨载重量及其7800公里的最大航程来说，还是可以作过度性的改装使用； 当然，比起美国C130j来说，除了数量上的短板，其它方面并不逊色，完全可以胜任目前的改装所需；可以暂时满足空军战备与备战的需要；不过，不要多久，一种理想的高级配备大飞机将应势而生！。
国产运9跟C919有什么区别？
运-9是军用运输机，讲得是皮实结实和扛造，C919作为国产大客机，讲究经济舒适，发展理念迥异，所表现出的数据性能只在纸面上，比如世上中运无一人能过C-130“大力神”，发展思路与基础也不一样。C-919是上单翼，运-9则是下单翼，速度，航程，以及发动机，都不一样，C919是大涵道涡扇，而运-9使用的是涡浆。
两者形体大小和起重看似差不多，其实大有算计，民用可通用为军用，而军用与民用则差别甚大，正常的，不可以道里计。中国运-9作为运-8后续改进型，毕竟机体古老，再怎么改进，只能暂付使用，能使用正是最大王道，有比没有要强，要追求最先进，我们还是差点火侯罢，人家工业进程开启的早，发展基础不一样，说话得凭良心，C919非要的话，就比运-30新中运吧。
新中运的能量。这是我们要打造一款全新机型的原因，最大起重达到80吨，全能超过“大力神”，载荷到达30吨，载重系数有超最大起重141吨欧洲A400M，这就是巨大进步，要比比日本C-2，那才是惨不忍睹，体形看似有似运-20，但各种性能都比运-30太差，这便是技术实力的天壤之别。有人今年陕西看见了它，我们说发展就发展，现在浑身力气，正照航空产业发力，所表现出的能量甚大，所以要比，比得不是C919，比得世上军用运输机。
