对皮卡车着迷的汽车爱好者有很多，但真正选择皮卡车的车主却极少，这就是答案。皮卡车在十几二十年前并没有多少人喜欢，因为那个时期的皮卡车多以造型丑陋、做工粗略、NVH极差的柴油动力汽车为主，驾乘体验可以说非常是非常的糟糕。而国人逐渐改变对皮卡车的印象源自美系皮卡车以及好莱坞商业影片的输入，各种全尺寸威猛豪华的皮卡车逐渐映入了眼帘，比如能拖船的F350、雄狮的一样的大公羊RAM1500、索罗德皮卡以及GMC等皮卡车都有非常震撼的视觉效果，尤其是在4.8米的SUV都算中大型车的时期。
这些皮卡燃起了汽车爱好者们对皮卡车的热情，但是理想与现实总有很大的差距，皮卡车至今还未脱离工具车定位，原因有三点。第一点为全尺寸美系进口皮卡车价格非常之高，50万左右的起售价令人大多数人望而却步。而除了这些皮卡车以外能选择的消费级选项仍然是工具车，柴油动力、手动挡、小小的尺寸以及粗糙的内饰设计与用料仍没有吸引力；皮卡车的品质与气质两级分化严重，看得上的买不起、买得起的看不上，所以除了跑工地以外还是没有多少消费者需要皮卡车。
第二点为皮卡车的货车定义，轻型货车需要十年内一年检测一次，10~15年间一年检测两次，满15年就要强制报废了。而普通的小微型载客汽车年检频率低的多，重点是也没有强制报废时间限制了，两种车型虽然都能作为家用车但是普通载客汽车的用车过程也省心省力的多，同时也能适当的控制保值率。汽车是为了提升生活品质，如果一种车型会带来过多的麻烦自然难以被认可。
第三点为皮卡车品质升级与产品定位存在冲突，主流消费者的消费层级在消费级，选择这一等级的汽车一定会考虑用车成本，其中的重点就是油耗。高油耗的汽车并不适合工薪阶层的消费者们，而皮卡车因使用非承载式车身以及普遍超过5米的尺寸导致车身很重；省油的柴油发动机体验差无法打入C端市场，NVH水平很高的汽油发动机又比柴油发动机油耗高平均⅓。
那么这种一味地追求NVH升级的高油耗皮卡车仍然会是冷门，这点可以参考全能型的冷门越野车，其综合水平远超SUV但因为油耗偏高最终成为了冷门车型。所以皮卡车只适合作为商用车，升级品质无法解决高油耗的问题不会得到主流消费群体的认可，升级品质同步升级性能和价格则受众倍数级缩水，销量同样无法得以保证。这就是皮卡车有太多人喜欢但选择皮卡的人却非常少的原因，过了这段冲动期会逐渐看懂这种车型，届时很难说服自己入手。
国产皮卡车五十铃、长城或者中兴哪个更好？
/五十铃长城中兴/技术排名这种顺序正好，但按照性价比排名长城就要排在第一位了，五十铃车型价格较高而且不属于国产车，这个品牌是日系品牌。长城皮卡的定位目前仍是入门级商用车，价格从6万起步覆盖到11万，在10级左右随着车型的更新性价比越来越高，唯一的缺点就是没有自动挡当然这也是价格低的主要因素，我们以风骏7作为参考看一看值不值得选择。
基础参数：9.58-11.78万，车身尺寸5095/5395*1800*1760，长短轴区别的是货箱尺寸，分别为1.38米、1.68米，针对家用和商用。发动机全系搭载2.0T-4D20D单涡轮增压柴油动力，最大功率105kw、峰值扭矩315牛（最大扭矩转速1400-2800转），动力水平相当于同价位皮卡车2.5~2.9T，噪音震动的控制明显优于竞品车型。
这台长城自主研发的柴油机表现是相当不错的，而且平均月销万台以上也足以说明其质量稳定得到了消费市场的认可。变速箱只有6MT可以选择比价遗憾，哪怕有台AMT风骏7的级别都会高一级；不过配置风7确实没得挑，全系标配ESP车身稳定系统和两枚气囊，10.38万起售的中高配配备了全车气囊，同样价格的SUV或轿车也鲜有这么全面的主动保护，加上非承载式车身的被动保护以及四轮碟刹的抗热衰能力，风骏7的安全级别足够高。
四驱结构当然是分时四驱，电控分动箱可以放大扭矩、中高配后桥配备了伊顿式差速锁，前轮配合ESP电子辅助制动限滑，客观的说20万以下只有中高配配备ESP的五十铃Dmax四驱等级与风7相同，性价比可见一斑。中兴皮卡曾经很有好感，但记忆中存在感很高的时期也是十年前，那时候的威虎还是比较不错的，而且有一款后双轮的草原版比较吸引眼球；但发展到今天的中兴汽车已经没落了，能拿出手的车型仅有一台仿坦途的【领主】。
